J:
Trochu tě zkusím dostat do obrazu.
Koridor je trať, která je buď rekonstruována nebo optimalizována. Optimalizace a rekonstrukce obnáší úplný nový spodek tratě, nové pražce, koleje, trolejové vedení, stanice, zastávky a zabezpečovací řízení. Ve výsledku se jedná de facto o novou trať. Na koridoru je realizováno také spousty přeložek, které obnášejí nové mosty nebo tunely. V ČR jsou v současné době 4 koridory.
1-Berlín-Ústí nad Labem-Praha-Pardubice-Brno-Vídeň
2-Ostrava-Přerov-Otrokovice (Zlín)-Vídeň
3-Ostrava-Olomouc-Pardubice-Praha-Plzeň-Frankfurt
4-Berlín-Ústí nad Labem-Praha-České Budějovice-Slazburg
1. koridor je asi z 95% hotov, 2.. koridor asi z 60% a na čtvrtém se začne kopat příští rok, 3. koridor je dnes díky souběhu s koridory 1 a 2 hotov asi z 50%.
Na českých koridorech se realizují mimoúrovňová křížení jen na větších cestách. Stále je tu spousty závor s komunikacemi 2. a 3. třídy. Tudíž na všech českých koridorech bude povolena max. rychlost 160 km/h jak pro standardní vlaky tak pro Pendolina.
Vláda uvažovala nebo možná ještě zvažuje, že zkušebně postaví vysokorchlostní úsek Praha-Benešov, kde by se mohlo jezdit zmíněných 230 km/h, ale částka je tak horentní, že na ni prostě nemáme. Takže zůstane asi pouze u snu. Vysokorychlostní trať musí splňovat různá bezpečnostní opatření mezi než patří např. oplocení tratě. První koridor stál zatím 40 miliard Kč a to do něj není započtena koridorizace pražského a brněnského uzlu. Jen pražský uzel bude stát vč. přestavby hlavního nádraží 10 miliard Kč. Pro představu 1. koridor po úplném dokončení může stát až 55 mld. Kč. Při úvaze postavit ho vysokorychlostní by se částka pohybovala někde za hranicí 100 miliard. A to uznejte, na to ČD opravdu nemají.
Už teď je úspěch, že se jízdní doby např. do Ostravy nebo Budějovic zkrátí o více jak hodinu a do Brna o více jak půl hodiny. Už teď se jezdí po nových koridorech parádně. Cestující vůbec necítí chod vlaku, žádné vibrace, jen šum vzduchu, všude jsou zrekonstruovány nádraží a zastávky.
Trochu tě zkusím dostat do obrazu.
Koridor je trať, která je buď rekonstruována nebo optimalizována. Optimalizace a rekonstrukce obnáší úplný nový spodek tratě, nové pražce, koleje, trolejové vedení, stanice, zastávky a zabezpečovací řízení. Ve výsledku se jedná de facto o novou trať. Na koridoru je realizováno také spousty přeložek, které obnášejí nové mosty nebo tunely. V ČR jsou v současné době 4 koridory.
1-Berlín-Ústí nad Labem-Praha-Pardubice-Brno-Vídeň
2-Ostrava-Přerov-Otrokovice (Zlín)-Vídeň
3-Ostrava-Olomouc-Pardubice-Praha-Plzeň-Frankfurt
4-Berlín-Ústí nad Labem-Praha-České Budějovice-Slazburg
1. koridor je asi z 95% hotov, 2.. koridor asi z 60% a na čtvrtém se začne kopat příští rok, 3. koridor je dnes díky souběhu s koridory 1 a 2 hotov asi z 50%.
Na českých koridorech se realizují mimoúrovňová křížení jen na větších cestách. Stále je tu spousty závor s komunikacemi 2. a 3. třídy. Tudíž na všech českých koridorech bude povolena max. rychlost 160 km/h jak pro standardní vlaky tak pro Pendolina.
Vláda uvažovala nebo možná ještě zvažuje, že zkušebně postaví vysokorchlostní úsek Praha-Benešov, kde by se mohlo jezdit zmíněných 230 km/h, ale částka je tak horentní, že na ni prostě nemáme. Takže zůstane asi pouze u snu. Vysokorychlostní trať musí splňovat různá bezpečnostní opatření mezi než patří např. oplocení tratě. První koridor stál zatím 40 miliard Kč a to do něj není započtena koridorizace pražského a brněnského uzlu. Jen pražský uzel bude stát vč. přestavby hlavního nádraží 10 miliard Kč. Pro představu 1. koridor po úplném dokončení může stát až 55 mld. Kč. Při úvaze postavit ho vysokorychlostní by se částka pohybovala někde za hranicí 100 miliard. A to uznejte, na to ČD opravdu nemají.
Už teď je úspěch, že se jízdní doby např. do Ostravy nebo Budějovic zkrátí o více jak hodinu a do Brna o více jak půl hodiny. Už teď se jezdí po nových koridorech parádně. Cestující vůbec necítí chod vlaku, žádné vibrace, jen šum vzduchu, všude jsou zrekonstruovány nádraží a zastávky.
m@rtin
Mě naopak Pendolino velice mile překvapilo, zvláště pak interiér. Nerad bych zrovna toto kritizoval, protože to považuji za úspěch. Co jsi čekal víc? Design je sice subjektivní názor, ale z pohledu cestujícího mi na Pendolinu nevadí nic.
Omyl naše koridorové tratě jsou konstruované na vyšší rychlost než 200 km/h, ale nemůže se na nich jezdit více jak 200, protože mají úrovňové křížení s ostatními druhy dopravy. Např. rakouský Taurus při bezpečnostních opatření jel z Břeclavy do Brna více jak 200 km/h.
Nevím, co myslíš těmi velkými řečmi, ale naši slavní novináři o rychlovlaku neřekli ani píp. Nechci nějaké pompézní oslavy, ale úspěch ČR to je. Já si zrovna nemyslím, že šlo o nějaké velké řeči.
Znovu omyl, právě Pendolino se v ČR použije a bude mít veliký význam na cestovní rychlosti. Když pominu jeho provozní rychlost 230 km/h, tak díky naklápěcí skříni v zatáčkách bude moci projíždět našimi koridory vyšší rychlostí než obyčejný vlak. Naklápěcí vlaky jsou zbytečné na rovinatých vysokorychlostních koridorech, ale na našich klikatých tratích v nerovném terénu budou Pendolina velikým přínosem.
P.S.
Němci nechtějí naše Pendolina pouštět z Drážďan do Berlína kvůli konkurenci. Nic jiného v tom nehledejte. Jsou to prostě zas. Němčouři. Nakonec se, ale dohodnou, protože ze smlouvy někdy z roku 1993 je jasně dáno, že provoz mezi Berlínem Prahou a Vídní bude zajišťován naklápěcími vlaky 680 provozovanými ČD. K tomu se zavázali i Němci. Provoz Pendolin do Bratislavy byl podmíněn rekonstrukcí tratě Kúty-Bratislava na koridor. V jaké fázi se nachází koridorizace ZSSK, to nevím.
A teď jízdní doby:
Z Prahy do Brna se nebude jezdit jak ty uvádíš 2.30, ale 2.06 min a 40 min zkrácení je dost významný.
Takže:
Praha-Berlín................dnes 4.49
Pendolino 3.10
"to je zkrácení o hodinu a půl!"
Praha-Děčín.................dnes 1.47
Pendolino 1.15
"zkrácení o půl hodiny"
Praha-Ostrava...............dnes 4.20
Pendolino 3.13
"zkrácení o hodinu a sedm minut"
Praha-Brno..................dnes 2.40
Pendolino 2.06
"zrácení o 35 minut"
Praha-Vídeň.................dnes 4.30
Pendolino 3.35
"zkrácení o hodinu a pět minut"
Praha-České Budějovice......dnes 2.15
Pendolino 1.23
"zkrácení o 50 minut"
Ještě pořád se ti zdá nasazení Pendolin jako zbytečné? Mě tedy ne.
Nahoře je odkaz o rychlostech prvního koridoru jak s naklápěcími vlaky tak s normálními. Je patrné, že Pendolino bude moci na spousty úseků jezdit daleko rychleji. Proto se mi nelíbí názor, že Pendolino nebude mít přínos.