Dnes sa chystam do Prahy a aha, co sa stalo 
Krátce po půlnoci se na vozovku dálnice D1 sneslo malé dopravní letadlo. Problémy s motorem totiž donutily pilota využít rychlostní komunikaci k nouzovému přistání. "Krátce po přistání letadla se srazil osobní vůz s autobusem," sdělila Novinkám mluvčí benešovské policie Zuzana Stránská. V osobním autě uhořely dvě osoby.
26.6. 08:09 - 08:17 Aktualizováno
PRAHA - "Nehodu na 34. kilometru D1 ve směru na Brno nám oznámili hasiči krátce po půlnoci," doplnila mluvčí. "Případ je v šetření a předali jsem ho benešovským kolegům," sdělil Novinkám v zástupce vedoucího dálniční policie úseku Mirošovice.
Vyšetřovatel hasičů Josef Mlíkovský pro ČTK uvedl, že posádka osobního vozu Škoda se na letadlo chtěla pravděpodobně podívat, proto zastavila. V zájezdovém autobuse nebyl nikdo zraněn.
Příčinu nouzového přistání nyní šetří Ústav pro odborně technické zjišťování příčin leteckých nehod (UZPLNV) v pražských Letňanech, který tuto povinnost převzal od 1. ledna letošního roku po Úřadu pro civilní letectví. Inspektor UZPLNV nicméně Novinkám odmítl poskytnout jakkékoliv informace s tím, že mají špatné zkušenosti s novináři.
Krátce po půlnoci se na vozovku dálnice D1 sneslo malé dopravní letadlo. Problémy s motorem totiž donutily pilota využít rychlostní komunikaci k nouzovému přistání. "Krátce po přistání letadla se srazil osobní vůz s autobusem," sdělila Novinkám mluvčí benešovské policie Zuzana Stránská. V osobním autě uhořely dvě osoby.
26.6. 08:09 - 08:17 Aktualizováno
PRAHA - "Nehodu na 34. kilometru D1 ve směru na Brno nám oznámili hasiči krátce po půlnoci," doplnila mluvčí. "Případ je v šetření a předali jsem ho benešovským kolegům," sdělil Novinkám v zástupce vedoucího dálniční policie úseku Mirošovice.
Vyšetřovatel hasičů Josef Mlíkovský pro ČTK uvedl, že posádka osobního vozu Škoda se na letadlo chtěla pravděpodobně podívat, proto zastavila. V zájezdovém autobuse nebyl nikdo zraněn.
Příčinu nouzového přistání nyní šetří Ústav pro odborně technické zjišťování příčin leteckých nehod (UZPLNV) v pražských Letňanech, který tuto povinnost převzal od 1. ledna letošního roku po Úřadu pro civilní letectví. Inspektor UZPLNV nicméně Novinkám odmítl poskytnout jakkékoliv informace s tím, že mají špatné zkušenosti s novináři.
Ano vyplazoval jazyk v podobe pasu cest. listkov na MHD. Nevim ako sa to tomu automatu podarilo alebo ci mu niekto pomohol 
Tak ma napadlo ze by sa to dalo aj znuzit. Stacilo by vziat ten pasik a nastrihat si listky a ist ich vymenit na DP s tym , ze pozrite co mi dal automat ked som si kupoval listky:-) Nevraviac o tom ako by sa dal osalit revizor na doslova cistom listku , ktory by bol este aj originalny 
P.S. Kto byva pri trati isto pozna zvuk poslednej serie T6 aj bez teho aby sa pozrel von 
m@rtin
Mě naopak Pendolino velice mile překvapilo, zvláště pak interiér. Nerad bych zrovna toto kritizoval, protože to považuji za úspěch. Co jsi čekal víc? Design je sice subjektivní názor, ale z pohledu cestujícího mi na Pendolinu nevadí nic.
Omyl naše koridorové tratě jsou konstruované na vyšší rychlost než 200 km/h, ale nemůže se na nich jezdit více jak 200, protože mají úrovňové křížení s ostatními druhy dopravy. Např. rakouský Taurus při bezpečnostních opatření jel z Břeclavy do Brna více jak 200 km/h.
Nevím, co myslíš těmi velkými řečmi, ale naši slavní novináři o rychlovlaku neřekli ani píp. Nechci nějaké pompézní oslavy, ale úspěch ČR to je. Já si zrovna nemyslím, že šlo o nějaké velké řeči.
Znovu omyl, právě Pendolino se v ČR použije a bude mít veliký význam na cestovní rychlosti. Když pominu jeho provozní rychlost 230 km/h, tak díky naklápěcí skříni v zatáčkách bude moci projíždět našimi koridory vyšší rychlostí než obyčejný vlak. Naklápěcí vlaky jsou zbytečné na rovinatých vysokorychlostních koridorech, ale na našich klikatých tratích v nerovném terénu budou Pendolina velikým přínosem.
P.S.
Němci nechtějí naše Pendolina pouštět z Drážďan do Berlína kvůli konkurenci. Nic jiného v tom nehledejte. Jsou to prostě zas. Němčouři. Nakonec se, ale dohodnou, protože ze smlouvy někdy z roku 1993 je jasně dáno, že provoz mezi Berlínem Prahou a Vídní bude zajišťován naklápěcími vlaky 680 provozovanými ČD. K tomu se zavázali i Němci. Provoz Pendolin do Bratislavy byl podmíněn rekonstrukcí tratě Kúty-Bratislava na koridor. V jaké fázi se nachází koridorizace ZSSK, to nevím.
A teď jízdní doby:
Z Prahy do Brna se nebude jezdit jak ty uvádíš 2.30, ale 2.06 min a 40 min zkrácení je dost významný.
Takže:
Praha-Berlín................dnes 4.49
Pendolino 3.10
"to je zkrácení o hodinu a půl!"
Praha-Děčín.................dnes 1.47
Pendolino 1.15
"zkrácení o půl hodiny"
Praha-Ostrava...............dnes 4.20
Pendolino 3.13
"zkrácení o hodinu a sedm minut"
Praha-Brno..................dnes 2.40
Pendolino 2.06
"zrácení o 35 minut"
Praha-Vídeň.................dnes 4.30
Pendolino 3.35
"zkrácení o hodinu a pět minut"
Praha-České Budějovice......dnes 2.15
Pendolino 1.23
"zkrácení o 50 minut"
Ještě pořád se ti zdá nasazení Pendolin jako zbytečné? Mě tedy ne.
Nahoře je odkaz o rychlostech prvního koridoru jak s naklápěcími vlaky tak s normálními. Je patrné, že Pendolino bude moci na spousty úseků jezdit daleko rychleji. Proto se mi nelíbí názor, že Pendolino nebude mít přínos.