Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Mozno preto, ze dlho trva homologizacia

21Tr: kokos ja to nechapem. Preco az teraz v roku 2003 sme uzavreli kontrakt na dodavku takeho mnozstva 21Tr - az 1 kus - ked inde to premava uz dlhsie ? A preco to u nas - to jedno male chudiatko - zacne premavat (ak zacne) az koncom roka, ale najpravdepodobnejsie az v 2004 ??? Preco 14Tr sa dali kupit hned 3 kusy naraz a 21Tr nie ? Preco odpoved na moju otazku bude, ze DP nema peniaze, ked sa tam nakupuju osobne auta Audi A6 a podobne ?

Kokos J.... No uz nic nepoviem. Vyznas sa do dopravy ako hus do piva, hehe.

A nieje kapanek malo chraneny ved staci pootocit a zhasne svetlo resp. sa zapne alebo je to nejak blokovane?

No to je spínač ovnitřního osvětlení. POkud se něco dělá na voze, nemusí se zapínat osvětlení v kabině a stačí sáhnout nad dveře.

Naco sluzi ten prepinac na T6 co je nad prednymi dverami v mieste kde na ostanych dverach je nudzova brzda?

To kde sa to ma homologizovat asi nik velmi netusi, ale DPB si zadal ako podmienku dodania vozidla aj jeho homologizaciu v SR a teda problemy s tymto bude mat dodavatel a nie DPB (co povazujem za velmi rozumny postup zo strany DPB) Kiez by sa objavili aj neake 22Tr

Tak ja neviem ako sa homologizuje To musi ten trolejbus byt fyzicky na ceste a ho musia vidiet ci ide? Vsak zrejme sa to da homologizovat aj bez toho podla nejakej dokumentacie, nie? Neviem ako to funguje, ale ked sa hovori, ze bude homologizovana pred dodanim, tak asi to tak nejako bude.

qwix: Už z niekoľkých zdrojov bolo, že ten tender bude vypísaný v roku 2005, ale tie prvotné info boli, že v roku 2004, takže nehajme sa prekvapiť, či sa dočkáme.

igorko: podľa mňa cesta je všetko len NP. A prečo? No ak to rátam tak po dobe životnosti je asi 200 K7XX, 60 I28X a nejaké TAM-i nejazdia. Na CNG chcú zmodernizovať 180 K7XX aj s TAM-ami sa začalo (bola by škoda, keby sa vyradili) a I28X by sa vyradili. Takže by bolo celkom namiesto cca270 busov bolo cez cca280. No to je za predpokladu, že 50 busov z tých sto bude dlhých. Nechem písať kĺbových, kedže chcú kúpiť 15m na linky typu 90,68 alebo by sa hodili aj na 59,198,86. Neviem, koľko je to dohromady poradí. Ale určite by sa našli aj iné linky.

Tento rok bude prerobených 80 busov na CNG, na budúci bude štátna kapitálová dotácia na ďalších 30 a 2005 ďalších 30 to je 140 a mestské zastupiteľstvo zaviazalo vedenie mesta nájsť prostriedky na reko ostatných busov. Ak by v 2004 a 2005 našli na 40 tak plán splnia. Ono to pôvodne malo byť z pôžičky 160 mil to však vedenie mesta odmietlo, kvôli dlhu mesta. Samozrejme toto sú predpoklady ako by to malo byť, ale či to tak naozaj bude? Mestské zastupiteľstvo už toľko vecí schválilo a nič z toho nebolo.

Takisto DPB môže požiadať o štátnu dotáciu na nákup NP busov ako to urobili Košice. Neviem však akú čiastku KE na tie Solarisi dostali.

Keď som robil autoškolu tak na SAV tiež takto vyhodil blinker a ja som zastavil. Samozrejme, že mal ešte otvorené dvere, takže som stál dosť dlho, dokonca som odišiel bez toho aby som ho pustil, lebo on stále stál na zastávke. Inštruktor mi povedal: na túto vyhlášku sa okrem skúšok vyser ak sa beusáci nevedia správať a nemajú ohlad k iným vodičom, prečo by ho mali mať iný k nim. A má pravdu. Aj keď ja vždy pustím bus či trolík ak stíham zastaviť, ale to kvôli tomu, že o MHD mám záujem. Iný sú naučený od vodičov MHD, že sa zastaviť NEOPLATÍ.

Andy: a homologizovať sa má tá 21Tr v DPB?

No keby si videl tych sudruhov:-)V podniku to frci asi tak,ze z jednym vedrom vody sa umyje 20 vozov vcetne stropu.TAK SI VIES PREDSTAVIT AKO VYZERAJU TIE STROPY:-)

Koukám, že u DPB je možné všechno. To je síla.

Presne, kym ludom neukazu nizkopodlazny autobus, tak ani nebudu vediet ze nieco take existuje, tak nikdo nebude DPB zazlievat, ze take nieco nekupuje

Vodič môže vozidlo tak maximálne čistiť, ako by ho asi tak mal udržiavať? Od toho sú platení súdruhovia v dielni.
I.

Čo sa týka vynucovania prednosti, používal som nasledujúci postup: Pred signálom "Nevystupovaťˇ" som zapol ľavú smerovku, potom som dal signál, zatvoril dvere, odkontroloval zatvorenie, pohľad do ľavého zrkadla a pokiaľ tam nemastilo 10 m za mnou Porsche plnou rýchlosťou, tak nasledoval odjazd zo astávky. A za celú moju kariéru sa po mne sápali iba dvaja občania - jeden musel uznať svoju chybu, druhý mi aspoň napľul na okno:-).
I.

On je to totiž nezmysel, že NP autobus je 2,5* drahší, je drahší cca. 1,5*, niekto nevie počítať alebo sa vyjadrovať. A nákup VP autobusov nám tu tento stav zakonzervuje na ďalších X rokov. Takže cesta je - 50 klasík, 30 NP. A asi tak päť rokov po sebe...

Jihlava si rozumne miesto NP autobusov kupuje NP trolejbusy.

Pokiaľ bude DPB tvrdiť, aké má bombasticky zrekonštruované vedenie a súčasne bude mať po vedení navešané pevné svorky, kde sa len dá, cez armatúry, ktoré dovoľujú 40 (a mohli by aj 50, keby si ten .... Haluza nepresadil to svoje ESKO) budú navešané rýchlostníky 20 a 30, za výpadok zberačov na roz,,,anom vedení bude postihovaný vodič, obežná rýchlosť trolejbusov bude výrazne nižšia než autobusov, vozový park T-busov bude ešte tragickejší než A-busov, údržba nula, špina, humus, smrad, tak sa nemožno diviť cestujúcim, že uprednostňujú autobusy.
I.

J, Vladimír:
Jistě že předpis EU nenakazuje nakupovat pouze nízkopodlažní vozidla. EU si je moc dobře vědomá, co by to znamenalo pro naše dopravce. Další a tou podstatnou věcí je to, že Karosa inovovala vozy typu 900, které hodlá vyrábět ještě pár let. O tom jestli bude mít Bratislava peníze na NPA se nechám překvapit. Sám o tom teď pochybuji.

Takú električku nikdy nikdo nenavrhne a neskonštruuje, takže Praha sa bude musieť vzdať niektorej zo svojich vykonštruovaných požiadaviek, pretože plná nízkopodlažnosť a súčasne všetky podvozky hnané a otočné sa nedajú skĺbiť s bezproblémovou prevádzkou na tankodróme BKV. Takže buď Praha povie, čo chce (napríklad ULF ale neviem kto ich zaplatí) realisticky alebo tu budú jazdiť "T3 forever" a potom už nič.
I.