Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

ja si myslim, ze v kazdom autobuse je to inak. Niektore mozno zaregistruju dopyt uz pocas jazdy a po uvolneni dopytu dvere otvoria, dalsie len pistia u vodica a po zastaveni musis stlacit znova. Preto DPB hovori o stlaceni dopytu az na zastavke.

Aha, takze to ci sa v tom ludia vyznaju je irelevantne?

To ako funguje ten dop.čový system ,ked treba čakat až zastavi bus inak to nefunguje prečo to nefunguje ako v električke?

Je to ako návrh ibaže bez L8, nemáš tam ani posilu Račianskej radiály ráno a poobede. Ešte sa ti tam podarilo spojiť L12 s jednou linkou z východnej radiály, v tvojom prípade Vajnorskej na ŽSTNM. Keby som vedel na 100% že sa nebude protestovať proti zrušeniu spojenia Šafko - nábrežie - KV - Dúbravka, tak v pohode. Zatiaľ tam beriem L12 ako nemenný prvok.

Až teraz som si všimol, že v návrhu som 4 dal do KV, pričom sa má točiť cez Šafko späť na Zlaté piesky. ? Tak tu dám ešte raz modifikovaný návrh už bez L8, so zmenou nasadení vozidiel a pôvodným číslovaním. Ešte som prehodil L2 a 4 konečné. L2 by mala 26min jazdu a L4 by mala 41min okruh, namiesto 55min. Ale dá sa to kľudne ponechať ako to bolo pôvodne teda L2 na ŽST Nové Mesto (keď sa nejeden pýta "načo mi je spojenie Hl.st. - ŽSTNM") a L4 na Zlaté piesky.
Variant b/ (podstatou tejto varianty bolo zachovanie L5)
2 : Zlaté piesky – Vazovova – Hlavná stanica a späť, TT, 8/8/8//15
4 : ŽST Nové Mesto - Trnavské mýto - Špitálska - «Šafárikovo nám. – Nám. Ľ. Štúra a späť, TT, 8/8/8//15
5 : Rača – Obchodná – tunel – Dúbravka a späť, TT, 8/8/8//15
9 : Karlova Ves – tunel – Kamenné nám. – Trnavské mýto – Ružinov a späť, TT, 8/8/8//15
12 : Dúbravka - nábrežie - «Nám. Ľ. Štúra - Šafárikovo nám. a späť, TT, 8/8/8//15
13 : Hlavná stanica – Obchodná – «Šafárikovo nám. – Nám. Ľ. Štúra a späť, K2, 8/8/8//15
16 : Rača - Americké nám. - Nám. SNP - Obchodná - Vazovova - Ružinov a späť, TT, 8/8/8//15
17 : ŽST Vinohrady - Račianske mýto - Americké nám. - Jesenského - nábrežie - Karlova Ves a späť, K2, 8/-/8//-

dobre, beriem, že to môže byť tak. Inak sranda, že koľko električiek by sa podľa toho číslovania dostalo do radu 10-19 ? číslovanie môže byť iba ako nástroj na to aby v tom ľudia mali prehľad, inak z technického hľadiska a odborného to nemá moc význam.

júúúj, do riti... teraz som si všimol, že som sa pomýlil tam, v variante je L3 vedená v trase L16. Hentam som nakopíroval trasu z A) varianty, pardon ?
Čo sa týka KV, tak dnes tam je 25 spojov/h počas sedla a poobedia. V mojom návrhu je to 22-23 spojov/hodinu počas sedla a počas obidvoch špičiek 30 spojov/hodina.

Dá sa v návrhu A) aj spraviť náprava, a síce, že :
- na L3 dvojičky = zrušiť L8, Ružinov to s intervalom 8min pri dvoch liniek obsluhovaných dvojičkami prežije v pohode.
- na L7 Kačice = kapacita v KV pôjde mierne dole v RŠ, ale PŠ pôjde hore, no Kačky tam vystačia a na Račianskej budú premávať dve celotýždenné linky obsluhované 2xT (3 a 5), plus jedna špičková "kačacia" posila.
Tu by sa dala každý deň ušetriť ráno na výprava 7 vozidiel na L8 v čase 5:45-8:30 (počítam aj čas potrebný na výjazd z vozovne na linku a záťah späť, pričom po 7:dačo by už L8 od centra pokračovala ako L7 na ŽST Vinohrady a do vozovne)

... a keď vidím tie príspevky - fantazírujete ďalej.

Neviem, ale je to jeden z možných výsledkov jednania.

http://kalendarakcii.bratislava.sk/vismo/akce.asp?id_org=700021&id=5735

Sobota 18.9.2010
Deň otvorených dverí v Dopravnom podniku Bratislava. Vozovňa Jurajov Dvor, Trnávka, v čase 8:00–13:00 h.

Električka v tueli nikdy nemohla ísť LEGÁLNE viac než 50 km/h. Priemerná rýchlosť v tuneli 41 km/h, ak beriem do úvahy, že električka vchádza do tunela z dvadsiatkového oblúka a končí na 15 km/h výhybka proti hrotu, je vynikajúci výsledok. Týmto diskusiu so zarytým autistickým šotoušom končím.

Samozrejme, keď na buse bolo "16 RUŽINOV", čo malo väčšiu vypovedaciu hodnotu?

Jasne, podla ciela, takze ludia bezne stali na zastavke a skumali ciele a potom sli nastupovat. Ked si tym siel raz za mesiac, tak jasne ze si musel pouzit CP, to plati aj pre ine linky, ale pravidelni cestujuci to uplne normalne poznali.

Ja som si to zapamatal podla toho ze to ide presne naopak oproti tomu co vravi logika ?

To nespochybňujem. Ja len tvrdím, že nie podľa čísla ale cieľa.
Ja som tým chodil ca raz za mesiac, tak som musel dlhšie pozrieť dopredu na cp alebo buse, kam to ide.

Ale prosim ta, ludia vedeli kam sa maju postavit aby sa dostali kam chceli, ta linka uplne v pohode fungovala. Problemy boli akurat prve dni, potom uz nie.

Veď tí ľudia ani nesledovali číslo linky ale cieľ, ktorých bolo pri linke 16 celkovo štyri.
Keď som stál napr. na zastávke Nám. SNP a nebol by tam cieľ, akurát by som si mohol tipnúť, či to ide do Rače alebo Ružinova.

Samozrejme šotodeti to vedia naspamäť, je to poslanie ich života. ?

A este by som rad znova navrhol precislovanie tych liniek, nevidim dovod preco napriklad linka totozna so sucasnou linkou 13 ma byt oznacena ako linka 1?

Takze zhruba nieco taketo by som navrhol:

VARIANT A:
1 = 13
3 = 16
5 = 11
6 = 12
7 = 17
8 = 14

VARIANT B:
To iste, ale linka 5 zachovana ako linka 5.

VARIANT C:
1 = 13
3 = 11
4 = 6
6 = 12
7 = 17

Nečítal som ho. Každopádne menej potrhaných liniek v centre prinesie celkovo menej liniek, menšiu potrebu vozidiel pre odpadnuté točenie vozidiel v tom okruhu jesenského-šaf. - štúrova.

Nemozem suhlasit s tym dvojitym cislovanim. Pri 16ke sa ukazalo, ze to ludia pochopili a precislovavat to v centre mi pride zbytocna komplikacia. Specialne ak by sa to oznacovalo ako 16 tak uz by ludia od zaciatku vedeli o co ide.

Ako vies, ze ho poslali niekam?