Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No veď už som ing. Nedopalkovi hovoril (keď mi na moju kritiku hrôzyplného bratislavského vedenia tvrdil, že on už jazdí tak, že ani nevie, kde sú výhybky), že ak má také dokonalé vedenie, tak neviem, prečo majú trolejbusy takú extrémne nízku cestovnú rýchlosť. Podobný jav je v Pardubiciach - majú tam pravdepodobne najlepšie vedenie na svete (s výnimkou kúska, úmyslene ponechaného ako "historický" v pôvodnom stave) ale vďaka imbecilným grafikonom tam trolejbusy neprekračujú rýchlosť 30 km/h a väčšina obyvateľstva je presvedčená, že trolejbus je ten najodpornejší dopravný prostriedok na svete...

Ospravedlnujem sa. Som cerpal informacie z mojej pamati a tykali sa starsieho datumu. Myslim, ze tak 2, alebo 3 roky naspat. Som chcel ist do bojnic (aj som teda bol) a vtedy este existoval vlak - priame spojenie BA-PD a naozaj tam bol uvedeny cas okolo 2hodin a busom to trvalo okolo 4-ch. Dnes sa tam tusim bez prestupu ani neda vlakom dostat (dalsi argument, ze taketo zaobchadzanie so zeleznicami je na...).

Andrej #13198: Pokial viem, oplati - autobusy su lacnejsie.

Papyr: No je pravda, ze u nas (aj CR) je dost rozdiel cestovat vlakom typu IC/EC, a obyc. R, ci Ex (Os radsej nespominam - to vzdy uvazujem, ci radsej neist pesi, ako sa valat v hnoji), EC/IC su ovela komfornejsie, a ked ides napr. na KB, ci inu zlavu, aj cenovo porovnatelne s busom. A priznam sa, ze medzi 1. a 2. triedou na EC/IC je rozdiel zvacsa len v pocte ludi okolo teba, v komforte skoro ziaden. Inak si myslim, ze vlak je a mal by byt vzdy pohodlnejsi, ako bus. A dnes sa busom neoplati cestovat uz nikam - ide vzdy dlhsie, ako vlak. A zvacsa je aj pohodlnejsi (ak si odmyslim hnoj v Os). Ale ked sa budu rusit vlaky, tak sa pohodlnejsimi nestanu a tak isto, ani busy.

J:
Jelikož je letectví mým druhým koníčkem, tak ti stručně porovnám letectví v ČR a na Slovensku.

-SkyEurope Airlines je nízkorozpočtová společnost, která má ambice se stát velmi dobrou leteckou společností a získat velmi mnoho cestujících v příštích letech.

-Air Slovakia je zkostnatělá společnost, která vlastní zastaralá letadla TU 154 a jeden Boeing 737 pronajímá. Air Slovakia je velmi ztrátová a má jen malou perspektivu se stát národní společností Slovenska. Právě díky prodeji letiště MR Štefánika Vídni. Jakmile se tak stane, rozlučte se na Slovesnku s nějakým leteckým rozvojem.

-SkyE. Air. a Air Slovakia přepraví ročně 159 000 pasažérů.

-Letiště Bratislava je mrtvé letiště s provozem pár linek do východní Evropy nebo slouží pro cestovní kanceláře, které létají se svými klienty k moři. V současné době se létá do EU pouze do Lipska. Po vstupu do EU nebude z Bratislavy možno létat do států EU vůbec. Jelikož musí být speciální odbavovací terminál, kde nebude pasová kontrola. A to Bratislava v případě nepřizpůsobení stávajícího letiště nesplní.

-Společnost ČSA vstoupila v roce 1999 do nadnárodní společnosti SkyTeam (Air France, Delta, Aero Mexico, Koran Airlines a AlItalia). Momentální době jsou ČSA druhou nejziskovější leteckou společností v Evropě po Irské Ryan Air. Lufthansa, Air France, British Airways jsou ve ztrátě. ČSA mají nejstarší letadlo z roku 1991. Vlastní 22 letadel Boeing 737, 3 Airbusy A310 a 8 letadel ATR. ČSA mají pátý nejmodernější letový park v Evropě. Létají do 60-ti destinací po celém světě vč. Singapuru, Montrealu nebo New Yorku. Sám bych řekl, že ČSA jsou po ŠKodě Mladá Boleslav nejuznávanější českou firmou.

-ČSA za rok 2002 přepravily 3,6 milionů cestujících.

-Letiště Ruzyně je označováno za krále středoevropských letišť s bouřlivým rozvojem a už dnes se řadí mezi nejmodernější středně velká letiště světa. Z kandidátských zemí do EU je Ruzyně na špiči s 6 mioliony odbavených cestujících ročně, následuje-Budapešt 4,7 mil., Varšava-4,3 mil., Malta-2,9 mil., Bukurešť-1,8 mil., Sofie-1,2 mil., Ljubljana-0,9 mil,. .....Bratislava-0,2 mil.
Na letišti Ruzyně se v roce 2005 dokončí terminál C za 10 miliard Kč, který rozšíří kapacitu na 12 milionů osob/rok. Ryzyně chce předehnat Vídeň a stát se největším letištěm střední Evropy. Díky úspěšné společnosti ČSA a atrkativitě Prahy proto má předpoklady. SkyTeam hodlá z Ruzyně udělat přestupní bod západ X východ.

Pokud se Štefánikovo letiště prodá Vídni, bude to průšvih celého rozvoje letecké dopravy na Slovensku. Doufám, že k tomu nedojde.

Promiňtě za nesouvisející článek s MHD, ale o hromadnou dopravu tu jde taky a železnice se tu probírá též.

dex #13163: Si porovnaj spotrebu vlaku, kde sa vmesti X ludi (neviem, kolko ludi sa vojde do 810+010, co moze byt taka typicka mala lokalka) a spotrebu X/1.2 (priemerny pocet osob v aute)...
m@rtin #13171: Ak vodic nie je v stave dodrziavat maximalnu rychlost, tak mozno nie je v stave viest (kontrolovat) supravu. To je moj nazor, mozes mi oponovat, ale ja osobne dokial vnimam svet, viem dodrzat rychlost (v aute).
Andrej #13179: BA-PD vlakom za 2 hodiny? Siel som tam niekolkokrat a vzdy to bolo busom rychlejsie a nikdy to nebolo tak malo ako 2 hodiny.

Igorko - napisal som ti na mail na tu adresu, co mas uvedenu v tvojich prispevkoch.

Igorko: som kdesi pocul, ze studenti v Holandsku maju automaticky narok na bezplpatnu prepravu v 2. triede osobnych vlakov, a ze v ostatnych typoch vlakov maju zlavu. Neviem, co je na tom pravdy. A okrem toho, ved studenti su tiez zakaznici, navyse pravidelni, ktori sa k tomu svmu vlaku (najma na dlhsich tratiach) radi vracaju. Zvlast na sieti ZSR, ale i CD cestuje obrovske mnozstvo studentov. Preco si ich (coby zakaznikov) neudrzat? Len preto, ze autobus Presov-Praha ide 9 hodin a stoji 500 Kc? Sak od toho je konkurencia. Dnes ludia cestuju vlakom len preto, ze je pohodlnejsi. Keby nebol (napr. keby existovala dialnica D1 v celej projektovanej dlzke), nikto by sa do vlaku nepchal.

No tak to som potom trafil na tu spravnu linku . Sa priznam, ze mi vlak odchadzal z holesovic a mal som tak hodinku do odjazdu, tak som sa potesil, ze 200-ka chodi priamo odtial. Tak som sa zviezol. Jasne, asi sa zhodneme, ze co som videl, tak asi najvyhodnejsie busy, potazmo mne by sa pacilo - aj tbusy, by boli pre BA prave solarisy. Ale hmm - sa obavam, ze zalubenost DPB v plynakoch povedie slusne povedane do paze. Zase sa kupi nejaky humus - typu agora na plyn. To by fakt nemuselo byt. Troliky, asi zase budu z ostrova sociku . Nerozumiem tomu, na jednej strane ma DPB zaujem o este nevyskusane riesenia - 4dverovy SOR, vecne nefungujuca dubnicka vyzbroj na eliny, ci podobne experimenty, a na druhej - ked by mohla vyuzit rozumne tuto svoju zalubenost napr. Trollina, ci i4xxT, alebo solaris tak to nie. Vzdy je to opacne tusim .

Na trosku inu temu:

Dnes som sa viezol v 209/3, voz 6284 (tusim). Isiel som z Racismyta na Kramare, zastavka Magurska. Normalne som mal nervy ked som vystupoval. Ten vodic bol totalny kreten a blb. Isiel s tym ako 150 rocna korytnacka (max. 30 m/h), to co ukazal bola jazda na tyrystoroch, silne pochybujem ze vobec siel do shuntu. Strasne, k tomu ta "perfektne vyladena" RABA, hucala ako svina, najma pri rychlosti okolo 15 km/h, ktorou sme takmer nepretrzite isli. No strasne! To, co je KRABUST vo vozovni Krasnany bol tento vodic vo vozovni Trnavka. Teda TRNBUST - Trnavkarsky buzerant s trolejbusom. Brrr. Strasne, potom ze preco ludia nadavaju na trolejbusy ze su pomale...

A zaregistroval si, že pri použití KMB ČD nemusíš platiť príplatok? Ale vlastne vy tam už IC-čka nemáte, takže nič, máš pravdu. Otázku čakania v Kysaku riešim dojazdom až do KE a busom do PO alebo taxíkom z Kysaku do PO (rád tam príde). No, za minimálnu cenu vo svete jazdia autobusy, nie vlaky. Vo svete je zvykom, že vlak je drahší, autobus je pre študentov, nezamestnaných a podobne...Len u nás sa ujala tradícia, že vlak je sociálna služba. Ono to pri súčasnej úrovni ani nemôže byť inak.
I.

J #13155: Ak mas na mysli tych lacnych, tak sa volaju tusim Ryanair.
Ad lokalky: Najdolezitejsi na HD (hromadnej doprave) je podla mna prave ten ekologicky aspekt! (Hn)USAci (:-D) si mozu mysliet, ze s prakticky neexistujucou HD vystacia a mozno aj vystacia, ale v Europe je omnoho vyssia hustota obyvatelstva. Predstavte si tie emisie, keby kazdy jazdil autom.
Co sa tyka Amtraku, tak, pokial viem, su americke zeleznice cenovo niekde uplne inde - nie je to ziadne preprava pre masy ako u nas.
Navyse som rozhodne presvedceny, ze rusit trate a vrazat peniaze do flakacov na riaditelstve je *****ina. (Sorry za nadavku, ale rozmyslal som nad tym par minut bez toho, aby som nasiel slusne slovo presne opisujuce moj nazor.)
PS: Netvrdim, ze IAD nema svoje miesto, ale som presvedceny, ze v USA (a mimo USA duplom) si rvu vlasy, ze co s ich emisiami...

tr3mp: Ja som chcel ist do Lednickych Rovni. Sice som tam bol uz x krat, ale hydro***** 850 mam rad.

Matra veru žiadny cudzí predmet v koľajisku nerozozná. Matra je tá doska súbežná s koľajnicami, ako by ten predmet rozoznala? ARS-ka bol zabezpečovací systém, ACB bol systém, ktorý zabezpečoval Automatické Cieľové Brzdenie vlakov a na rozdiel od Matry dokázal pri tom aj pribrzdiť, využiť výbeh, dynamiku vozidla. Matra len tupo ststicky cpe do vozidla svoj rýchlostný profil.
I.

Co vsak mna najviac hneva, ze som sa chcel ist zviest v sobotu tratami Sala - Neded a Kolarovo - Komarno. Uz sa mi to asi nikdy nepodari

Igor, to je o nicom, niektorym hlavam nevysvetlis, ani keby si sa rozkrajal. Cestna lobby ma silne paky.

, nejak moc klikam. Ako hovori moja znama ze Zaaahoraa: Eeeeenem sem klikva.

Akurát, že železnica jej potrebuje menej. Uvediem príklad: Na trati Rožňava - Dobšiná sa za deň prevezie asi 4950 t nákladu. Koľko kamiónov by bolo treba?
I.

NAstastie biele kosele nenosim.
Ja nie som proti dialniciam, ja chcem len rovnake podmienky a proporcionalny rozvoj vsetkych druhov dopravy a nie dialnice na ukor zeleznic, alebo naopak.
dex: Ani VW by nepostavil zavod v Devinskej keby tam neviedla zeleznica. A nejde len o lokalky, ide o celu zeleznicu ako system.
A co sa tyka ekologie, nejde o elektrifikaciu. Kolko kamionov potrebujes napr. na 1000 ton tovaru?