Reakcia na: S499.1023 #131541:
Oba víme Igore, že 14T byla politická zakázka a že Škodovka potřebovala reference z Prahy, aby prodala něco do zahraničí. Stejně tak potřebovala ze zakázky prachy na vývoj a výrobu 15T. Že má 14T jeden schod nad podvozky a sedadla proti sobě, je opět politickou objednávkou. Pokud vím, vedení DP chtělo schody dva a sedačky 2+1. Dopadlo to takhle.
Problém je v tom, že se prakticky jedná o jediné zástupce NP tramvají v Praze, proto se 14T cpou na všechny linky... i tam, kde mají kapacitně problém 2xT - 3, 9, 10 a 14.
14T je ideální na linky, kde je sólo málo a dvojice moc - 6, 8, 19 a 25. Toho se můžeme dočkat až po nějakém masivnějším nasazení 15T do provozu.
m@rtin
Dvojice tramvají 14T by měla délku 62 metrů!!! To už není o legislativě, ale hlavně o infrastruktuře. Já bych byl rád, kdyby se v Praze aspoň na linkách 10 nebo 22 uplatnila tramvaj dlouhá 40 metrů. Delší tramvaj v Praze nemá moc šancí. Budapešť je trochu zavádějící, tam linky 4 a 6 (Combina) jezdí po segregované trati. V Praze se tramvaje proplétají v ulicích přímo mezi auty a chodci.
Praha si objednala 14T se zkrácenými články proto, aby se ta tramvaj vešla do nápravových tlaků. Vektra má nápravový tlak ještě mnohem vyšší než 14T.
Jestli jsou čela Porsche hrozná nezáleží na tvém pocitu. Design je subjektivní a ačkoliv z 14T nadšením neskákám, líbí se mi víc než Astra/Vektra.