Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A tiež je mínus to, že pri NB12 sa ti otvorí prakticky celá pravá strana vozidla. Čiže zas sa objavil extrém v pridávaní dverí... čo už. Ale myslím, že SOR by zvládol na požiadavku vyrobiť aj trojdverák NB12 a tiež štvordverák NB18. Inak by ma zaujímalo či plánujú aj NB15 ?

Tak Česi majú narozdiel od nás doma schopných výrobcov. My máme akurát schopných zlodejov.

Čiže to M tam prebývalo?

Nepletie si pán ŽOS Vrútky s Tatravagónkou Poprad?

Zdielam rovnaky nazor.

Neviem, čo sa všetkým na dizajne SOR-u nepáči, po dizajnovej stránke je to podľa mňa najkrajšie vozidlo........

rovna*

nie myslel som aby to pokrylo celu plochu (aby ta strecha bola rovno cela

Ak by KE nejaké trolejbusy aj nakúpili, tak v prvom rade to nebudú sóla, ale kĺbaky...

SOR TN12 má stejnosměrnou výzbroj a je určen především pro trhy jako Ukrajina, Rumunsko a Rusko. Ale první ostravský trolejbus má asynchronní výzbroj a je tedy reálné, že se SOR bude snažit prosadit i na trhu v ČR a na Slovensku.

Co se týká Košic, má obavu, že tam se nechá systém dožít a žádné vozy již nenakoupí.

Trolejbusy byly v Praze zrušeny 15.10.1972 díky tehdejšímu režimu. Kdyby vydržely o dva roky déle do ropné krize, byly by tu nejspíš dodnes. Dnes ani Brno ani Bratislava nepřekonaly délku tehdejší trolejbusové sítě v Praze. Provoz tu byl opravdu ohromný - jen přes křižovatku Štěpánská x Žitná projel ve špičce trolejbus každých 10 sekund.

V roce 1991 měly trolejbusy vyjet do pražských ulic znovu. Byl vybrán pozemek pro vozovnu a do Pardubic se jeli zaškolit budoucí řidiči. Škoda 15Tr měl být nosný typ trolejbusu v Praze.

Další myšlenka na znovuzavedení trolejbusů byla v Praze v roce 2001, tehdy byla z plánu výstavby metra vyškrtnuta stanice Troja a jako náhrada za ní měla být linka 112 do ZOO pod dráty trolejového vedení. Bohužel, opět z toho sešlo.

Poslední nadějí mohla být montáž trolejbusů SOR TN12 v Ústředních dílnách DP v Hostivaři a vybudování zkušební tratě v areálu. Nakonec z toho sešlo a výroba probíhá v Ostravě.

Těžko by se hledal v ČR (snad kromě Ústí nad Labem) provoz, kde by byly trolejbusy více potřeba než v Praze. Nejenom kvůli ovzduší, ale hlavně díky kopcovitému reliéfu celé Prahy a četnosti spojů. Celý levý břeh Vltavy by si zasloužil zatrolejovat ihned. Jenže tady nejde ani tak o ekonomickou stránku věci, jako o politickou. Přeci jen dodavatel nafty DP má moc dlouhé prsty.

Som nikdy netvrdil, že SOR po stránke funkčnosti zlý -v tomto je porovnateľne dobrý ako napr. ten Crossway. Samozrejme. INak by nemal nikde taký úspech ako má -ani v Slovak lines.
No o dizajnie sa už až tak veľmi hovoriť nedá.
Pre tie východné trhy som myslel, že by mohla byť hlavne alternatíva SOR TN12 -koniec koncov aj u nás napr. do B. Bystrice. Aj samotný SOR to niekde tak prehlásil. Neviem kde by sa inak inde ujal. Západné mestá podľa mojej domienky vôbec, ČR -mestá ktoré nie sú Solarisové tak pobrali 24Trky, SR - Hmm, možno tak u nás ? ,ale keď sme načali 25Tr bolo by nelogické v tom pokračovať, možno Žilina a Banská Bystrica, Košice budú chcieť zrejme klbáky a Prešov má už 24,25ky.

Ano je to tak ze Citelisy sa skladaju na vyrobnych linkach vo Francuzku a v Taliansku,ale je pravda ze sa dokončievaju v dielnach vo vysokom Myte.Doplnuje sa signalizacia ,výbava,atd. podla objednavky.
Re #123382 Puki:

Diki ? .
Inak je na veľkú škodu že sa v Prahe nedochovali i trolejbusy. V mnohých prípadoch by boli vhodnejšie ako autobusy -už len napr. čo som spomínal linku z Podolí na Pankrác. - úplne nezmyslelne sa zrušili nejak začiatkom sedemdesiatych rokov. Tuším boli v 90tych rokoch aj plány na obnovu ale nejak z toho zišlo a opätovné otvorenie prevádzky je už asi nateraz v nedohľadne...neviem či sa touto myšlienkou niekto zaoberá ale skorej sa asi u vás bude pokračovať z rozširovaním električkovej siete - ako nedávno vybudovaná trať na Barrandov, či čerstvá trať do Radlic.
Len pre električkovú dopravu predsa len Praha, aj ked má rozľahlú sieť, nie je podľa mňa najvhodnejšia -veľké problematické stúpania z údolia Vltavy do okolitých mest. častí na kopcoch. Aj samotná trať na Barrandov je "na hrane" tuším počas prekonávania stúpania sa nesmie voz vôbec zastaviť a nemôžu tam ani všetky typy vozov.
Zato pre trolejbusy by Praha ohľadom terénu bola úpne ideálna -no tu zase vystáva otázka, že či by to stačilo na pokrytie potrebných výkonov aj pre najvyťaženejšie prúdy. Električková doprava je predsa len kapacitnejšia.

tady souhlas

4) tak počkej, nejdřív tu vyčítáš protekcionismus a pak hájíš, že státní firma za státní peníze dává zakázku soukromé společnosti ŽOS Vrůtky. A je úplně jedno, jak velká firma ŽOS Vrůtky je. Já to chápu, státání firma dává zakázky slovenské firmě a dělá to úplně stejně jako všude jinde v EU.

"Podľa mňa je SOR hlavne alternatíva pre nízkorozpočtové dopravné podniky, malé mestá a pre trhy smerom na východ od SR."
blbost. SOR je rovnako dobry ako AXER ci Crossway. A ukrajina a ostatne krajiny na vychod maju dostatok domacich producentov a zrejme aj lacnejsich.
Co sa mestskzch busov tyka, SOR ma motor Iveco, prevodovku Allison a ostatne je v podstate uz len "o zvarani" v podstate.
Nespajaj dizajn s kvalitou. Ano SOR si hrbacov urobil vela odporcov, ale pre vyvoj firmy bol dolezity. Posunul ich dopredu.

1) sorry, mal som pocit, ze sa bije SOR s Karosou. Informacie mam naozaj iba dielcie a o prevazne z denika MF Dnes.
2) zlaste ja? ?
3) ty si pouzil tento argument
4) ZSSK vlastni v vsetkych troch ZOSkach po 34% akcii. (aspon mam pocit, ze sa toho este nezbavili) Je len prirodzene, ze davaju vyrobu firmam v ktorych maju majetkovu ucast. Okrem toho ZOS Vrtuky je dost vely hrac na europskom trhu a to hlavne v nakladnych vagonoch. Kupuju od nich aj DB.

Strasne rad by som videl studiu alebo nejake cisla, ktore potvrdzuju tvoje vyhlasenie o protekcionizme nemeckych a francuzskych firiem.
K ostatnemu sa ti mozno vyjadrim neskor, teraz nemam cas...

Ehm, takto nejako ako to majú BN12 Ekobusy? http://www.imhd.sk/nr/index.php?w=3329302f30eff2212c24293a2f36ef1f&id=103 ?