Reakcia na: m@rtin #123417:
Práve ako som hovoril -tie východné trhy.
Nuž, ako som za posledné týždne informovaný aj v nákupe vozidiel do dopravných podnikov môžu byť dobré zvraty. Nikdy by som predtým nepredpokladal, že v Prahe prevládne SOR, to skorej som odhadoval pre Bratislavu - a skorej je to naopak, je celkom reálne, že v BA budú práve Citara.
Tak ako som nikdy nepredpokladal, že v Solarisovej Ostrave vôbec SOR TN12 sa niekedy objaví. Ešte som to neštudoval musím pozieť kto to tam vlastne bude montovať, no DPO s Inekonom budú mať priamo v Ostrave konkurenciu.
m@rtin
Trolejbusy byly v Praze zrušeny 15.10.1972 díky tehdejšímu režimu. Kdyby vydržely o dva roky déle do ropné krize, byly by tu nejspíš dodnes. Dnes ani Brno ani Bratislava nepřekonaly délku tehdejší trolejbusové sítě v Praze. Provoz tu byl opravdu ohromný - jen přes křižovatku Štěpánská x Žitná projel ve špičce trolejbus každých 10 sekund.
V roce 1991 měly trolejbusy vyjet do pražských ulic znovu. Byl vybrán pozemek pro vozovnu a do Pardubic se jeli zaškolit budoucí řidiči. Škoda 15Tr měl být nosný typ trolejbusu v Praze.
Další myšlenka na znovuzavedení trolejbusů byla v Praze v roce 2001, tehdy byla z plánu výstavby metra vyškrtnuta stanice Troja a jako náhrada za ní měla být linka 112 do ZOO pod dráty trolejového vedení. Bohužel, opět z toho sešlo.
Poslední nadějí mohla být montáž trolejbusů SOR TN12 v Ústředních dílnách DP v Hostivaři a vybudování zkušební tratě v areálu. Nakonec z toho sešlo a výroba probíhá v Ostravě.
Těžko by se hledal v ČR (snad kromě Ústí nad Labem) provoz, kde by byly trolejbusy více potřeba než v Praze. Nejenom kvůli ovzduší, ale hlavně díky kopcovitému reliéfu celé Prahy a četnosti spojů. Celý levý břeh Vltavy by si zasloužil zatrolejovat ihned. Jenže tady nejde ani tak o ekonomickou stránku věci, jako o politickou. Přeci jen dodavatel nafty DP má moc dlouhé prsty.