Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

hoppusmark01: vrelo s Tebou suhlasim. Po novom Starom moste by mala ist regulerna cyko trasa do Petrzalky a aj ostatne spojenia treba pokryt. Ja mam tiez konicka bycykel a je to 50% adrenalin ci skoncim pod autom, alebo musim porusovat vyhlasku o premavke... a jazdim po chodnikoch...
Neviem ci sa s cyklo problematikou u nas vobec niekto seriozne zaobera. Mozno nadsenci ako bicyba, ale realne to maju u nas bicyklisti fakt na vlastne riziko.

ta myslienka je celkom zaujimava - co sa tyka zjednosmernenia nulteho okruhu. No problemom je Novy Most, tam si to akosi neviem predstavit

a zjednosmernenim vnutorneho okruhu by sa mozno nasiel priestor aj na BUS-pruhy..
Samozrejme na takej Sancovej asi tazko, tam je podmienkou urychlene vybudovanie tunela pod Jaskovym radom.

a este k tym cyklistickym trasam.. Mali by byt nielen na Dunajskej, ale na viacerych uliciach. Cyklisticke trasy sa maju planovat tak, aby spajali potencionalne body, odkial cyklisti idu a kam smeruju. Cize napriklad spojenie z Petrzalky cez Stary most a Sturovu ulicu, Spitalsku a na Kolibu alebo do Lesoparku.. A naslo by sa este viac smerov..

http://bratislava.sme.sk/c/4117980/aut-ma-byt-menej-vytlacia-ich-z-ulic.html

Perfektny clanok. Ocenujem snahu Stareho mesta angazovat sa v rieseni dopravy v meste. Konecne s tym chce niekto nieco robit. Kedze doprava v Bratislave je na urovni takej Ukrainy..
Inak nechce kandidovat Petrek za primatora? Myslim, ze to by bolo uplne perfektne. Konecne by sa nieco spravilo v oblastiach dopravy a stavebnictva(cierne stavby, uzemny plan a pod.)..

Inak parkovanie na ulicii v centre by podla mna malo stat ovela viac, ako len tych 21Sk.. Malo by byt drahsie ako v podzemnych garazach.. Teda 80-100Sk za hodinu..

elektricky v BA maju jedinu vyhodu a to relativnu bezkoliznost... inak su strasne pomale... netreba sa ale cudovat vzhladom na kvalitu trati.

Ked som bol v Strassburgu tak tam mali maximalne nizkopodlazne elektricky, ktore ani na vyhybkach ani v zatackach nepribrzdili... bola to plynula jazda rozjazd zo zastavky-jazda-brzdenie do zastavky... u nas sa elektricka medzi dvoma zastavkami rozbieha a brzdi niekolkokrat.

A to nehovorim o tej katastrofalnej udrzbe trati... Vobec, obdivuje BA vozovy park, ze pri takejto urovni udrzby je na takej dobrej urovni, ako je

preferencia je v tomto meste asi taky ukaz ako Halleyho kometa...
uplna ubohost je krizovatka Kuklovska, kde ked idem elektrickou, tak nezmyselne stojim a ked idem autom, tiez nezmyselne stojim...
a najvacsie trapenie mam na Molecovej, kde doslova zabijem 5 minut cakanim na semaforoch. To je sestina polhodinoveho listka.

Jasné, chápem ale to šťastie čo som mal ja, je ozajstný obraz toho ako by mala vyzerať preferencia. Nechápem vôbec prečo napr. električky stoja pred Kamenným až 2x. Raz musia čakať keď idú autá z Jesenského a druhý krát neviem prečo, keď tam idú električky paralelne s autami, okrem 1,7 a 13, ktoré tam križujú smer autám idúcim zo Špitálskej. Ešte by som sa chcel opýtať ako to je s odbočením z UL.29.augusta na Špitálsku. Ja osobne by som tam manévrovanie IAD zakázal a povolil len kolmý prejazd po križovatke bez možnosti odbočenia. Električkám by to neprekážalo a trolejbusom tiež nie, nakoľko tam odbočenie nemajú a možno by aj ubudlo áut na 29.augusta ?

to nebola preferencia ale stastie ☺

no tak dakujem

Železnice majú "motoráčiky" či už 810,811 alebo 813+913. No 813+913 pokiaľ som čítal dobre, tak majú ísť na Oravu a tam zas na stredné Slovensko ? takže podobne ako tie sivo-modré diesle tam skončia aj 813+913. To, že na trase BA - Dunajstreda - Komárno jazdia roky "šunky" jak sa patrí je vedľajšie úplne ?

No keď hovoríš o tej preferencii, tak aj ja som zažil na L11. L11 mala dojsť x:52, došla x:55. Podľa CP to trvá na Americké námestie 6 minút. Vďaka zelenej na Kamennom, a križovatke pri Medickej a pred Americkým námestím sme to zvládli za 4minúty !!! Si teraz môžu ostatní dorátať koľko by trvala cesta L11 z Rače na Štúra namiesto 31 minút... Už dve minúty by odpadli pri ceste tam a dve späť čiže zo 62 minút je 58... uvažujme o ďaľších kritických úsekoch a dostaneme 50 minút napr.? Takisto ďaľšie linky a náklady na počet šoférov ako aj počet vozidiel idú dole vďaka dlhodobej jednorázovej investície do preferencie električiek.

Najskôr ide o to, ale v technických veciach sa až tak veľmi nevyznám.

to kludne mozes, to mi nevadi. No neznasam akekolvek primitivne prejavy antisemitizmu.

Re #113437 Ike: Žid sa podla mna vzdy pise s velkym pismenom. Je tazke rozoznat kedy hovori o viere a kedy o narode, kedze to splyva.

2) Mám problém s tebou ? ? ?

OT ON

ja len dodam ze žid sa pise aj s malym aj velkym, podla toho co tym chceme pomenovat;) ak prislusnost k nabozenstvu, tak je to malym (zidia, krestania, moslimovia) a ak prislusnost k narodu tak velkym (Zidia, Slovaci, Madari, Rusi)... ak si niekde videl velkym aj Moslimov, tak to zrejme bolo v Bosne, kde sa tak zauzivane a skratene nazyvaju islamisticky slovania (tzv bosniacky Moslimovia)

OT OFF

pochopil som to spravne tak, ze chcu zabranit fatalnym nasledkom mozne zrazky vlaku a elektricky na jednom kolajovom telse?

V najnovšom Dopravnom magazíne som sa dočítal, že "zanedlho najskôr uzatvoria kapitolu prevádzky dvojcestných električiek (vlakotramvaj) na sieti TEN technické smernice pre interoperabilitu TSI CR RST, ktoré z bezepčnostných dôvodov vyžadujú odolnosť vozidiel pri náraze podľa technickej normy EN 15 227 (do kategórie P-II)."
Chcem sa teda opýtať tých funodvaných z fóra (Laminátka, Martin Fundárek, Beus, TeBeCe,Mike,...), či je to ozaj pravda a ak hej, tak či to zmení plán, v ktorom sa predpokladá premávka električky po trati TEN do Janíkovho dvora??
Možno vysvetlenie pre ostatných. Ide o to, že sa majú podľa toho článku zmeniť normy tak, že vlakoelektričky sa preradia zo skupiny, kde je potrebná nižšia pevnosť skrine (P-III), do skupiny, kde je vyžadovaná pevnosť vyššia (taká aká je vyžadovaná pri prímestských železničných jednotkách).

Alebo "bageta" 813 ?