Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Zopar porovnani (pri pocte zon som vychadzal z Koncepcie BID, strana 19):

Bratislava - Pezinok VLAK:
DNES: 24 sk / 18 sk
BND: 36 sk / 27 sk

Bratislava - Stupava BUS:
DNES: 28 sk / 17 sk
BID: 27 sk / 20 sk

Bratislava - Dunajska Luzna BUS:
DNES: 25 sk / 13 sk
BID: 36 sk / 27 sk

Bratislava - Malacky VLAK:
DNES: 48 sk / 42 sk
BID: 54 sk / 45 sk

(Cena pred lomitkom je pri ceste zo zony 100, za lomitkom pri ceste zo zony 101. Pri cene dnes je vzdy pouzita prva zastavka v danej zone (plati len pre Bratislavu).)

Takze s tou BIDkou to vychadza furt drahsie. Aj ked je pravda ze s PCL to vyjde asi trochu lacnejsie, ale... ? ? ?

Wow, to som prekvapeny ze prisli autobusy z Viedne, inak tie autobusy su skoro fungl nove, ved aj maju najnovsi design Lion's city...
Navrhujem vsetkym hlavnym funkcionarom DPB a mesta (magistratu) povinnu prehliadku tych autobusov a hlavne povinnu jazdu! a potom ich presadit do Vrakosy DPB, nech vidia kam to dotiahli.. ?

Samozřejmě, každý má k nějaké automobilce kladný vztah a k některé záporný. Důvody tu nebudeme řešit. Faktem ale je, že by se měly brát v úvahu racionální fakta, a ta jednoznačně hovoří pro Škodovku. Poměr kvalita/užitné vlastnosti/cena je u Škodovek velmi příznívý. Žádná jiná automobilka po celém světě neroste o tolik % co Škodovka. V Británii je Škoda každým rokem hodnocena po Toyotě, jako nejspolehlivější automobil. Ve Španělsku a v Portugalsku taktéž. V indii je Škodovka 5. nejprodávanější značkou. Slogan - kvalita fauwé za české peníze je více než výstižný. Francouzské automobilky se snaží dohnat německou úroveň přes 50 let a stále se jim to nedaří. Francouzi dokáží dělat automobily zajímavé a cenově příznivé, ale jejich největší slabinou jsou motory. Výkonostně ani kvalitně nedosahují ani 80% německých motorů (vyjma Oplu). Poměr spotřeba/výkonnost/velikost motoru, v tom jsou Němci mistři. A pokud tyto motory zasadíš do Škodovek a nabídneš cenu "francouzů", úspěch se dostaví. Italský auta maj jeden zásadní problém - jsou stavěné z ruské oceli (šetří), která je nekvalitní. Auta mají pak velkou hmotnost, vysokou spotřebu a velmi rádi se kroutí.
Já mám zase despekt ze všeho, co je Japonské a Korejské. Já k těm autům prostě nemám vztah a připadají mi všechny stejně kulaté. Fabia II má problém ten, že ji posadili na podvozek Fabie I a je příliš úzká, což z ní činí ošklivé auto (vysoké a hubené). O Octavii jsem se již zmiňoval. A jestli chceš extra velké auto se solidní výbavou a technikou, kup si Superb - auto vyšší střední třídy za cenu laciných aut třídy střední.
http://autotipy.cz/mirror/1f/711455.aspx - je to napsané dole

Dnes som mal moznost ist Shopping Palace linkou a musim povedat ze je to fantasticke. Vozitko nema chybu a musim aj pochvalit vodica 18.30 od TESCA za skvelu jazdu Snad to Slovakov nauci ze aj takato moze byt doprava a vo volbach zvolia niekoho komu na nej bude zalezat..

Ale inak vyzera to dost divne Viedensky nater v BA Vo voze ktorym som siel je este oznam o vyluke (alebo zmene?) na linke 96A a nejaky oznam Wiener Linien

Já se tu přeci nehádám o tom, zda ta norma ve Vídni platí. Tím textem jsem jen jasně naznačil, že norma nápravového tlaku vychází z plně zatížené tramvaje. Pokud prospekt ULFu uvádí 12 t., pak je to jistě při plně zatížené tramvaji. A pokud aquila tvrdí, že je to blbost, pak se ptám, kolik tedy Siemens počítá? Jestli 4os/m2, tak pak ho má ještě výrazně vyšší (při pražské normě), pokud 8os/m2, čemuž věřím i já, pak ho má vyšší než 14T o necelé 2 tuny.

S druhým bodem naprosto souhlasím až na dovětek, že to panelům BKV nevadí. Proč maj 14T momentálně zakázáno jezdit na lince 9? Protože se v Seifertově propadl panel. Do doby opravy maj Poršetry z důvodu vysokého NT zákaz na lince 9.

Ops, chybicka se vloudila.. ratal som s cestou z centra do Grobu

Ono dost drahe to je aj pri beznom cestovnom. Z centra (vyhladavac mi poradil Kamenne namestie) je to vacsinou do 60 minut, 4 zony (100, 101, 620, 630). Dnes za 22 sk. To je pri 20 spiatocnych jazdach mesacne 880 sk, po novom 1440 sk!!! Mesacnik je o dve stovky a desat korun lacnejsi...

On si to nevyberal. Dala mu to firma ?

To záleží dosť zásadne na tom, či je to HownoToPojede dvojventil alebo štvorventil. Štvorventil 47/51 kW by ma už neurazil, ale aj tak uprednostním svoj 1.9 TDI PD 74 kW a 250 Nm ? .

Ako môžeš porovnávať rozdielne autá v rozdielnych podmienkach??? Hovoril som samozrejme o porovnaní 1,2 HTP combi/hatchback alebo 206 1,1 SW/hatchback.
Motor 1,2 HTP (najmä slabšia verzia 40/44 kW) je známy svojou neekonomickosťou pri veľkom zaťažení.
Vo všeobecnosti často robia ľudia hlúposť, že si kupujú malé a slabé motory v predstave, že budú mať malú spotrebu. Opak je pravdou.

...a ešte to môže byť aj tým, že motor 1.2 HownoToPojede (alias rozzúrený trojvalec) je podľa mňa na hmotnosť kombi vagóna fatálne nedostatočný, a tak na to primerane viac treba šliapať (a primerane viac si cucne)

UPS chyba mi tam ciarka a pri rychlom citani to moze menit zmysel vety.

Samozrejme ze to ci sa nieco lubi abo nie, (čiarka) je subjektivna zelezitost.

Právě proto, že ani mně se Fóbie II nelíbí a Cocotávie se mi zdá být zbytečně velká jsem si krvopotně sehnal novou "starou" Fóbii, myslím, že "v plné palbě" to byla poslední v republice. Teď mám hezké auto a ještě jsem na tom ušetřil, protože jsem dostal přes 200 tisíc slevu.

Hm znami ma kombi 1,2 (HTP) a zerie mu 6,7. My s nasou 206 1,1 mame priemernu 5,2 az 5,6(zalezi od gum).
Ten rozdiel sa mi zda byt priepastny. Takze u neho je to zrejme technikou jazdy a zrejme toho aj viac stravi v zapchach...

1) A jsi si jistý, že ve Vídni taky platí ČSN 28 1300 ? ?
2) Zvláštní je, že 10,2 t/náprava NAJEDNOU DP Praha nevadí, ač je to více, než 95 kN.
ZÁVĚR: Realita je taková, že DP Praha dynamicky upravuje normy úplně stejně jako ČD. V Prase se upravují normy tak, aby prošla Schade a neprošel ULF či Kombýno, u ČD zase tak, aby prošel Italoshit (nebo 380) a neprošel Taurus. Je to čistokrevné politikum a nemá to s odborností nic společného.
Toť vše. Nemám NEJMENŠÍ obavu o to, že by se tramvaj s 12 t / náprava propadla do metra nebo někam jinam. A nemá to nic společného s BKV panely mimochodem, tam je naopak distribuce hmotnosti na plochu velmi příznivá. BKV panely mi vadí z jiných důvodů.

Samozrejme ze to ci sa nieco lubi abo nie je subjektivna zelezitost. Aj ked existuje akysi vseobecny pohlad nato co je pekne. Inak by sa tak nedarilo gyčom ?
V kazdom pripade Skoda stale ostava medzi autami, ktore by som si nekupil. Takisto ako byvale Daewoo, nech sa teraz tvari ako chce. Ale "zapovedaneho chleba najvacsi krajec..."

Ak máš to kombi narvaté po strechu vrecami s cementom, tak možno hej ? . Inak ja mám Fóbiu Kombi a žerie tak isto ako kamarátom krátke - dlhodobý priemer 5,6. Ona tá o trošku vyššia hmotnosť je vyvážená lepšou aerodynamikou.

Jo cestovanie pre mojho otca do Vinosad tiez zdrazie. Dnes isiel s PCL na 1 pasmo (1580) po Peknu cestu a tam nastupil bus do Vinosad za 28,-SK
Po novom to bude za elektricenku 1819 a za CL na tri zony za 27 SK. Zda sa mi divne, ze cesta ktora teraz stoji 28 korun (donedavna 25) bude po novom stat 36 SK. (otec nejazdi tak casto aby sa mu oplatilo kupit si elektricenku na 5 zon.)

Ano cestovne sa u DPB nedvihalo od roku 2004, ale aj tak. Novych cestujucich neprilakaju, ked ich prva jazda vyjde viac ako predtym. Urcite si nekupia hned elektricenku.

Design je samozřejmě velmi subjektivní a ani mně se Fabia II nelíbí, ale Octaviu II a Superb II považuji za více než zdařilé.
A co se týče kvality doporučuji tyto dva články:
Autobild test po 100 000 km:
http://www.autobild.de/artikel/dauertest-skoda-octavia-combi-1.6-fsi-ambiente_651782.html
http://auto.idnes.cz/octavia-po-100-000-km-bez-zavad-d0m-/automoto.asp?c=A080408_165602_automoto_fdv