Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Akurát by som pri porovnávaní vybral začiatok cesty napríklad Kamenné námestie. Lebo s BID sú síce tie ceny vyššie, ale nezabudni, že nie každý má začiatok cesty hneď na stanici, čiže aj cenu cesty od niekiaľ na stanicu si k tomu musíš pripočítať. ?

Podla toho ci myslis Ciernu vodu po byvalu konencu, alebo az po Ceresnove. Lebo ak cestujes na Ceresnove, musis si teraz oznacit listok (ide o zonu 620)..

Tu som tiež niečo zrejme nepochopil:

"Cena PCL pre zóny mimo 100 a 101 = M × Z × 17 × 2, kde Z je počet zón, číslo 17 je počet jednosmerných ciest a číslo 2 predstavuje úpravu na obojsmerné cesty."

Čiže počítajme
1 zóna: 9 × 1 × 17 × 2 = 306 Sk (podľa tarify 499 Sk)
2 zóny: 9 × 2 × 17 × 2 = 612 Sk (podľa tarify 559 Sk)
3 zóny: 9 × 3 × 17 × 2 = 918 Sk (podľa tarify 919 Sk, čiže tu a ďalej to už podľa zaokrúhľovania sedí)

Len škoda, že sa neposkytuje tiež zľava podľa vzdialenosti.

Re #102602 810zssk: Sranda, že v súčasnosti vyjde cesta z centra na Čiernu vodu 22 Sk pri jednorázovom a 720 Sk pri mesačnom cestovnom. V rámci BID to však bude 27 Sk a 949 Sk. Dosť veľký nárast podľa mňa.

Zopar porovnani (pri pocte zon som vychadzal z Koncepcie BID, strana 19):

Bratislava - Pezinok VLAK:
DNES: 24 sk / 18 sk
BND: 36 sk / 27 sk

Bratislava - Stupava BUS:
DNES: 28 sk / 17 sk
BID: 27 sk / 20 sk

Bratislava - Dunajska Luzna BUS:
DNES: 25 sk / 13 sk
BID: 36 sk / 27 sk

Bratislava - Malacky VLAK:
DNES: 48 sk / 42 sk
BID: 54 sk / 45 sk

(Cena pred lomitkom je pri ceste zo zony 100, za lomitkom pri ceste zo zony 101. Pri cene dnes je vzdy pouzita prva zastavka v danej zone (plati len pre Bratislavu).)

Takze s tou BIDkou to vychadza furt drahsie. Aj ked je pravda ze s PCL to vyjde asi trochu lacnejsie, ale... ? ? ?

Wow, to som prekvapeny ze prisli autobusy z Viedne, inak tie autobusy su skoro fungl nove, ved aj maju najnovsi design Lion's city...
Navrhujem vsetkym hlavnym funkcionarom DPB a mesta (magistratu) povinnu prehliadku tych autobusov a hlavne povinnu jazdu! a potom ich presadit do Vrakosy DPB, nech vidia kam to dotiahli.. ?

Samozřejmě, každý má k nějaké automobilce kladný vztah a k některé záporný. Důvody tu nebudeme řešit. Faktem ale je, že by se měly brát v úvahu racionální fakta, a ta jednoznačně hovoří pro Škodovku. Poměr kvalita/užitné vlastnosti/cena je u Škodovek velmi příznívý. Žádná jiná automobilka po celém světě neroste o tolik % co Škodovka. V Británii je Škoda každým rokem hodnocena po Toyotě, jako nejspolehlivější automobil. Ve Španělsku a v Portugalsku taktéž. V indii je Škodovka 5. nejprodávanější značkou. Slogan - kvalita fauwé za české peníze je více než výstižný. Francouzské automobilky se snaží dohnat německou úroveň přes 50 let a stále se jim to nedaří. Francouzi dokáží dělat automobily zajímavé a cenově příznivé, ale jejich největší slabinou jsou motory. Výkonostně ani kvalitně nedosahují ani 80% německých motorů (vyjma Oplu). Poměr spotřeba/výkonnost/velikost motoru, v tom jsou Němci mistři. A pokud tyto motory zasadíš do Škodovek a nabídneš cenu "francouzů", úspěch se dostaví. Italský auta maj jeden zásadní problém - jsou stavěné z ruské oceli (šetří), která je nekvalitní. Auta mají pak velkou hmotnost, vysokou spotřebu a velmi rádi se kroutí.
Já mám zase despekt ze všeho, co je Japonské a Korejské. Já k těm autům prostě nemám vztah a připadají mi všechny stejně kulaté. Fabia II má problém ten, že ji posadili na podvozek Fabie I a je příliš úzká, což z ní činí ošklivé auto (vysoké a hubené). O Octavii jsem se již zmiňoval. A jestli chceš extra velké auto se solidní výbavou a technikou, kup si Superb - auto vyšší střední třídy za cenu laciných aut třídy střední.
http://autotipy.cz/mirror/1f/711455.aspx - je to napsané dole

Dnes som mal moznost ist Shopping Palace linkou a musim povedat ze je to fantasticke. Vozitko nema chybu a musim aj pochvalit vodica 18.30 od TESCA za skvelu jazdu Snad to Slovakov nauci ze aj takato moze byt doprava a vo volbach zvolia niekoho komu na nej bude zalezat..

Ale inak vyzera to dost divne Viedensky nater v BA Vo voze ktorym som siel je este oznam o vyluke (alebo zmene?) na linke 96A a nejaky oznam Wiener Linien

Já se tu přeci nehádám o tom, zda ta norma ve Vídni platí. Tím textem jsem jen jasně naznačil, že norma nápravového tlaku vychází z plně zatížené tramvaje. Pokud prospekt ULFu uvádí 12 t., pak je to jistě při plně zatížené tramvaji. A pokud aquila tvrdí, že je to blbost, pak se ptám, kolik tedy Siemens počítá? Jestli 4os/m2, tak pak ho má ještě výrazně vyšší (při pražské normě), pokud 8os/m2, čemuž věřím i já, pak ho má vyšší než 14T o necelé 2 tuny.

S druhým bodem naprosto souhlasím až na dovětek, že to panelům BKV nevadí. Proč maj 14T momentálně zakázáno jezdit na lince 9? Protože se v Seifertově propadl panel. Do doby opravy maj Poršetry z důvodu vysokého NT zákaz na lince 9.

Ops, chybicka se vloudila.. ratal som s cestou z centra do Grobu

Ono dost drahe to je aj pri beznom cestovnom. Z centra (vyhladavac mi poradil Kamenne namestie) je to vacsinou do 60 minut, 4 zony (100, 101, 620, 630). Dnes za 22 sk. To je pri 20 spiatocnych jazdach mesacne 880 sk, po novom 1440 sk!!! Mesacnik je o dve stovky a desat korun lacnejsi...

On si to nevyberal. Dala mu to firma ?

To záleží dosť zásadne na tom, či je to HownoToPojede dvojventil alebo štvorventil. Štvorventil 47/51 kW by ma už neurazil, ale aj tak uprednostním svoj 1.9 TDI PD 74 kW a 250 Nm ? .

"Až raz zbohatnem (k čomu už asi nedôjde ), tak si kúpim BMW "Einser""
První naše BMW 320d mělo přesně po uplynutí záruky závadu - odešla komplet celá řídící jednotka (50 000 km). Na cenu opravy se ani neptej. Na dálnici u Salzburgu v plné průtrži mračen komplet v hajzlu celá elektrika - světla zhasla, stěrače přestaly jít a všechny ukazatele na nule. Moc pěkný zastavit ve vyhrazenym pruhu při bouřce a modlit se, aby tě nesmet kamion.
Druhé BMW 330xd 5000 km - odešlo celý řízení. V servisu nám řekli, že v Mnichově zapomněli přidělat hadici od voleje do serva a celé řízení se kompletně zadřelo. V 8000 km opět odešlo servo, V 15 000 km auto přestalo topit a příští týden jedu na opravu čidla tlaku v pneumatikách, které se opět porouchalo (tentokrát v 29 000 km) a neustále na tebe štěká počítač, že máš urychleně vyhledat servis a autu v 80 km/hod naskočí omezovač. BMW používá na svých vozech pneumatiky runflets (nemáš v autě rezervu), což je krásná výhoda, do doby než s tím budeš jezdit na pražské dlažbě. Mám rád tvrdý podvozky, ale co je moc to je moc. Jinak samozřejmě autu nelze upřít fantastický motor a jízdní vlastnosti. Se Škodovkami s tebou souhlasím jen z části, Fabie I byla ve svý třídě v roce 99 špičkou, ale Fabia II místo aby na ní navázala se pouze překabátila. Octavia je ovšem velmi vydařené auto a v nižší st. třídě nemá konkurenci. Je to Golf, ale větší a lacinější. Málo naplat, Octavia je jedno z nejprodávanějších aut v Evropě, a to neberu vpotaz kombajna, kterej se extra poved.

Ako môžeš porovnávať rozdielne autá v rozdielnych podmienkach??? Hovoril som samozrejme o porovnaní 1,2 HTP combi/hatchback alebo 206 1,1 SW/hatchback.
Motor 1,2 HTP (najmä slabšia verzia 40/44 kW) je známy svojou neekonomickosťou pri veľkom zaťažení.
Vo všeobecnosti často robia ľudia hlúposť, že si kupujú malé a slabé motory v predstave, že budú mať malú spotrebu. Opak je pravdou.

...a ešte to môže byť aj tým, že motor 1.2 HownoToPojede (alias rozzúrený trojvalec) je podľa mňa na hmotnosť kombi vagóna fatálne nedostatočný, a tak na to primerane viac treba šliapať (a primerane viac si cucne)

UPS chyba mi tam ciarka a pri rychlom citani to moze menit zmysel vety.

Samozrejme ze to ci sa nieco lubi abo nie, (čiarka) je subjektivna zelezitost.

Právě proto, že ani mně se Fóbie II nelíbí a Cocotávie se mi zdá být zbytečně velká jsem si krvopotně sehnal novou "starou" Fóbii, myslím, že "v plné palbě" to byla poslední v republice. Teď mám hezké auto a ještě jsem na tom ušetřil, protože jsem dostal přes 200 tisíc slevu.

Hm znami ma kombi 1,2 (HTP) a zerie mu 6,7. My s nasou 206 1,1 mame priemernu 5,2 az 5,6(zalezi od gum).
Ten rozdiel sa mi zda byt priepastny. Takze u neho je to zrejme technikou jazdy a zrejme toho aj viac stravi v zapchach...

1) A jsi si jistý, že ve Vídni taky platí ČSN 28 1300 ? ?
2) Zvláštní je, že 10,2 t/náprava NAJEDNOU DP Praha nevadí, ač je to více, než 95 kN.
ZÁVĚR: Realita je taková, že DP Praha dynamicky upravuje normy úplně stejně jako ČD. V Prase se upravují normy tak, aby prošla Schade a neprošel ULF či Kombýno, u ČD zase tak, aby prošel Italoshit (nebo 380) a neprošel Taurus. Je to čistokrevné politikum a nemá to s odborností nic společného.
Toť vše. Nemám NEJMENŠÍ obavu o to, že by se tramvaj s 12 t / náprava propadla do metra nebo někam jinam. A nemá to nic společného s BKV panely mimochodem, tam je naopak distribuce hmotnosti na plochu velmi příznivá. BKV panely mi vadí z jiných důvodů.