Vozidlá › Električky › ČKD Tatra KT8

Prototypy veľkokapacitných obojsmerných trojčlánkových električiek KT8D5 boli vyrobené v ČKD Tatra Praha roku 1984. Išlo o električky určené na obnovu vozového parku električiek v Československu. Overovacia séria, z ktorej Košice získali 2 vozne, bola vyrobená v roku 1986. Sériová výroba týchto električiek prebiehala v rokoch 1989 - 1999, pričom sa vyrobilo 206 týchto električiek, vrátane modernizovanej verzie KT8D5N. Okrem miest bývalého Československa jazdili tieto električky len v Moskve (jeden z prototypov, neskôr predaný do Volgogradu), Strausbergu (Nemecko), Miskolci (Maďarsko), Sarajeve (Bosna a Hercegovina) a Pchjongjangu (Severná Kórea).

Obojsmernú osemnápravovú električku hranatých tvarov zložili z troch článkov (2 krajných - A, B a stredného - C), ktoré spojili kĺbmi. Jednotlivé články zvarované z oceľových nosníkov zvonka oplechovali oceľovými plechmi. Pod krajnými článkami a pod kĺbmi umiestnili podvozky typu PCC. Na streche oboch krajných článkov osadili pantografy KE 29 s ručným sťahovaním, brzdové odporníky, motorventilátor a teplovzdušné jednotky. Vozy z overovacej série sa od ďalších sérií líšili krytmi zariadení na strechách, ktoré boli nižšie a dlhšie, pričom zakrývali základňu pantografu. Vozne overovacej série vybavili automatickými spriahadlami ESW pre prevádzku v dvojvozňových súpravách. Konce oboch krajných článkov vybavili stanovišťom vodiča. Pre cestujúcich osadili do oboch bočníc po 5 skladacích dverí, krajné trojkrídlové, ostatné štvorkrídlové. Vnútorný priestor dverí oddelili zástenami proti prievanu, v hornej polovici presklenými. Koženkou čalúnené sedadlá usporiadali do oddielov. Osvetlenie interiéru zabezpečili žiarivkovými svietidlami s individuálnymi meničmi. Vykurovanie a vetranie priestoru pre cestujúcich zabezpečili pomocou dvoch teplovzdušných jednotiek umiestnených na streche vozidla vháňajúcich teplý resp. vonkajší vzduch zo štrbín medzi stropom a bočnicou. Vetranie riešili aj pomocou posuvných horných častí okien. Informovanosť cestujúcich riešili pomocou čelných prevíjacích transparentov s číslom linky, strešných kociek s číslom a bočných linkových tabúľ. Vyfarbenie vozidiel bolo od výroby červeno-krémové.

Od roku 2003 prebiehajú modernizácie električiek KT8D5 na typ KT8D5.RN2 v Krnovských opravovniach a strojárňach v Krnove s dosadením nového stredného nízkopodlažného článku ML8LF. Vloženie nízkopodlažného "C" článku ML8LF zabezpečilo cca 20%-nú nízkopodlažnosť vozidla. V rámci nich boli zrepasované pôvodné podvozky a trakčná výzbroj TV3 a zrekonštruované obe krajné články A a B. V interiéri bola pôvodná podlahová krytina nahradená protišmykovou podlahovou krytinou Altro, pôvodné vykurovacie telesá nahradili podsedadlové agregáty RT3/2K. Pôvodné koženkové poťahy sedadiel boli nahradené novými textilnými poťahmi sedadiel s motívom Košíc. Modernizácia sa nevyhla ani kabíne vodiča - zmenilo sa rozmiestnenie prvkov na riadiacich paneloch, vymenené sedadlá, dosadená bola aj bezkompresorová klimatizácia pre vodiča Trav-l-cool, pribudli aj vyhrievané spätné zrkadlá a elektrické sťahovanie pôvodných pantografov. Všetky vozidlá boli dodané v novom červeno-bielo-sivom nátere a majú nainštalované dopytové otváranie dverí. Prvé dve vozidlá (#517 a #521) majú v strednom nízkopodlažnom článku pod jednými z dverí nainštalovanú aj výsuvnú plošinu NP04 pre vozičkárov. Všetky vozidlá majú nainštalovaný optický a akustický informačný systém BUSE, okrem #528, ktorý má displeje EM-TEST.

• Prehľad modernizácií na typ KT8D5.RN2:
  
  • 2003: 517, 521
    
  • 2004: 512
    
  • 2005: 509
    
  • 2006: 534, 531
    
  • 2008: 530
    
  • 2009: 528

Električky tohto typu sú od druhej polovice roka 2010 postupne lakované nového korporátneho náteru DPMK, a. s. (modrá - žltá - biela). Prvou električkou tohto typu s týmto náterom sa stala #525, ktorá sa po veľkej prehliadke do premávky zaradila 18.12.2010.
Od veľkej prehliadky na vozidle #535 v roku 2012 je pri prehliadkach do električiek montované aj samoobslužné otváranie dverí.

Prvé dve vozidlá z roku 1986 boli spočiatku v premávke na linke 1 (Štadión Lokomotívy - OD Bajkal). S príchodom nových vozidiel sa ich premávka rozšírila aj na linky 5 (Amfiteáter - OD Bajkal) a V (Štadión VSŽ - Amfiteáter), no sporadicky sa objavili aj na iných. Objavovali sa aj na ostatných mestských linkách, spoločne so súpravami 2xT. Popri nich vykonávali i niektoré spoje liniek R. Po obmedzení výpravy niektorých liniek na sólo vozne sa ich výprava ustálila na linkách 6, 7 a 9. Dnes okrem týchto liniek ich možno pravidelne stretnúť aj na linkách 5 a R4, kde jazdia kvôli úvraťovej konečnej pri OC Optima. Spoločne so súpravami 2xT jazdia aj na delených poradiach liniek 3 a R, či plnia úlohu záložných vozidiel.

Električky KT8D5.RN2 možno pravidelne stretnúť na garantovaných nízkopodlažných spojoch liniek 6, 7 a 9.

Začiatkom 1990-tych rokov mal Dopravný podnik mesta Košice značný nadbytok električiek, preto v roku 1992 začal s ich odpredajom.

• Prehľad odpredaných električiek KT8D5 (v zátvorkách sú uvedené nové čísla):
  
  • 1992: Miskolc - 507 (207), 514 (209), 516 (208), 520 (206), 522 (204), 524 (203), 526 (205), 532 (202), 533 (201), 539* (200)
    
  • 1995: Strausberg - 503 (22), 505 (23), 527 (21)
    
  • 1996: Sarajevo** - 506 (302), 510 (301)
    
  • 2001: Sarajevo - 502 (303), 511 (304)
    
  • 2002: Ostrava - 515 (len článok B pre voz 1502)
    
  • 2002: Brno - 518 (1736), 519 (1737)
    
  • 2003: Brno - 504 (1738)

* Priamo z výroby
** Odpredaj firme Pragoimex Praha a následné darovanie Českou republikou Sarajevu v rámci humanitárnej pomoci.