Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

To som nepísal, ani si to nemyslím... Nič nechcem zhusťovať, a ak predlžiť niečo, tak jasné že na úkor niečoho sa musí... aj som písal môj názor ako,
A keď už píšeš - tak zaujímave že posledné úpravy liniek 18 a 15 boli možné . a na úkor čoho to šlo, odkiaľ nabral DP na to vozokm?

Starostka Jazera si zrejme vydobije linku Námestie osloboditeľov-Tepláreň, aj keď celkom tomu nerozumiem.
Bukovecká-priama dostupnosť na NO linkou 3, linkou 19 (zastávka Senný trh/Jakabov palác)
Tepláreň-dostupnosť na NO linkou 19
Králičia-dostupnosť na NO linkou 19 (zastávka na znamenie!)
Od zastávky BPMK je priamá dostupnosť L31 a čiastočná L19.
Oplatí sa kvôli jednej zastávke (!) zriadiť nový spoj priamo na Námestie osloboditeľov (linka 19 vraj nestačí) a kvôli tomu uberať iné linky o lepšie intervaly? Oplatilo by sa zmeniť trasu L52 kvôli jednej zastávke?

Porovnávaš neporovnatelne. L20 nemá subeh s ničím, L13 ho má. Rýchlodráha nemá pravidelné intervaly, Jazero ich s električkami má. Preto tu ide o ten prestup. Po Jazere zbytocné jazdí linka ktorá kopíruje elektricky a navyse na MMM ide aj 19-stka. V Krásnej je to iba o pohodlnosti ludí nič viac.

Ja som cestoval tou 28čkou často z mesta, aj zo stanice na jazero, a nemám pocit žeby minimum nás cestovalo z jazera... Do mesta to ano, to vyťaženosť bola nízka, ale to je fakt ktorý je, a nie je to vina jazerčanov.. Je logické, že v špičke spoje z okrajových častí sú v jednom smere vyťažené viac ráno, a v opačnom smere zas poobede, to je aj u iných liniek viditelné.. Ak šli kĺbove vozy plné do hutky a myšle poobede zo školákmi a študentami, tak logicky sa aj poloprázdne museli vrátiť späť.. Podobný úkaz do šace do a z učilišta a z nemocnice...

Rudyke a ty si myslíš, že DPMK si sám môže navyšovať vozokilometre? Lebo ty by si len linky zhusťoval, predĺžoval, ale neviem skade by si na to nabral vozokm.

Yogi, ohladom tej L52 som pisal ja. uvedomujem si ze ano je tam tá Jantárová ktorá niečim normálbym musí byť obsluhovaná ale zase myslím si ze 15-minútový interval je luxus. Co tam po Jantárovej vlastne jazdilo ked L52 este chodila cez Opatske? Vadí mi ze tá horná časť jazera nemá spojenie s NO ale inak to uz asi nebude.

Prečo sa vyjadriš len k poľovu a k perešu, prečo nie aj ku šaci? ja som nepísal že ludia majú prechádzať v špičke cez cestu - písal som o doprave V SEDLE hlavne, a to že tiež maju linky až do mesta, prečo ich nevoziť napr len k OPTIME, alebo na VA USS (tých zo šace), teda k prestupnému bodu, tak ako to chcete s L13 len ku Važcu? Tak aby nebol tiež súbeh s rýchlodráhou..
Nechápem aj prečo uvažuješ že nakoniec uplne zrušiť smer krasna- šaca, a presmerovať dopravu nakoniec smer šaca-knv ? Krásnu odstaviť a KNv preferovať? Prečo z knv tiež len po linngov, alebo NO nemožu mať dopravu?

Ja som len reagoval na tvoj príspevok, obsaditeľnosť spojov je diskutabilná, no ale beriem, ak uvádzaš túto kapacitu. Zdá sa ti ale že od roku 2007 do dnes sa Krásna nerozrástla a nepribudlo tam cestujúcich? A nezabúdaj že aj linka 28 okrajovo, aj keď minimálne ale predsa už "odpadla", tak si myslím že +58 miest za 5 rokov nieje luxus, ale porovnatelé.. O intervale cez špičku sa dá diskutovať - písal som ale väčšinou o doprave v sedle, tak porovnaj toto s rokom 2007 a aj s počet obyvateľov v ostatných dedinských častiach.. Tvrdím že doprava v sedle do krásnej nieje prepychova ani luxuxná - čo sa týka počtu a kapacity vozov, ale porovnatelná s ostatnými "dedinami"..

Kto vie čo sa dnes stalo že chodili nahraná doprava za električky na linke 6

Nechce sa mi konkrétne hľadať príspevok ohľadom L52, ale...
Tá linka jednoducho cez Južnú triedu jazdiť musí, keďže je to jediná linka zabezpečujúca dopravu na Jantárovej ulici. Linka 24 s chodobným intervalom im tam určite nebude stačiť.
Linku 13 proste dať po Važec, L52 vynechať z Jazera a konec. Alebo, ale to by už bol veľký nápor na L19, treba túto linku predĺžiť do Krásnej a linku 13 zrušiť. Resp. zaviesť 19A a každý druhý spoj by šiel do Krásnej.

"teda kapacitne je to porovnatelné, keď nie viac ako dnes tých 6 spojov"

ehm...
Stav 2007, špička PD: 2x veľký autobus (á 161 miest) + 2x malý autobus (95) = 512 miest
Stav 2012: 6x malý autobus = 570 miest
(údaje o obsaditeľnosti z webu DPMK - Karosa B732 a B941)

Okrem toho nemám pocit, že by spoje do Krásnej, či už vtedy alebo dnes, kapacitne nejak nezvládali nápor. Čiže ide o interval a 6 spojov za špičkovú hodinu je v porovnaní s ostatnými dedinskými MČ skutočne luxus.

Ano viezlo sa veľa ľudi a školakov ale všetci išli do Myšle alebo Hutky. Minimalne percento ľudi vystupovalo na Jazere a ešte menšie percento išlo opačnym smerom, minimalne vyťažene spoje boli smerom do mesta a všetci čo išli boli z Myšle alebo Hutky.

vyjadrim sa len k mc polov a peres. Skus si v rannej spicke, alebo ked chodia auta do uss prejst na druhu stranu stvorprudovky. Nemam nic proti predtupu ale musia byt na to podmienky. Pravda je, ze krasna ma luxus co sa tyka dopravy a aj byvala 38 chodila castokrat prazdna. Aj ked mozno by sa dala 13 natiahnut na napajadla a 19 do krasnej a tym mozno aj zrusit 52 do krasnej tym busy zo sace celodenne poslat do knv a peres a lorincik poslat po trase dnesnej 30tky alebo ju ukoncit na sn

Reagoval som na všetky názory ohľadom dopravy liniek 13. 52..
Netvrdím že je teraz ideálny stav, ale ani netvrdím že je teraz nejaký prepych a nepomer s inými podobnými okrajovými časťami (dedinami) .
Dalo by sa upraviť tie linky všelijako, ale aj s linkou 19. V súčasnosti premáva linka 13 skoro v súbežných časoch ako linka 19 a skoro po rovnakej trase. Je nutné aby linka 19 obsluhovala zastávky HIDINA a MLYN? Ak hej, tak potom linku 13 ponechať aspoň po mlyn (Dneperskú), aby bol prípoj k l 19, a nech jazdí až "Z HORY" z Krásnej, prípadne nech obsluhuje večšiu časť v krásnej a skrátiť ju len po tú dnepersku, k linke 19. A linku 52 by som ponechal, len v špičke ale cez južné nábrežie, tak ako jedného času jazdila - tak ako to už padlo raz.. Interval - to by bolo na zváženie, ale zachovať v sedle to čo inde - 2 spoje za hodinu.. Samozrejme posilniť ED na a z jazera a prisposobiť odchody a príchody na prestup k l 13..

To vieš odkiaľ? by si sa čudoval, v špičke ak jazdili kl´bove busy zo stanice, koľko ludí a školákov sa zviezlo,,, Nevravím že veľa, ale určite cestovalo viac ako linkou 19 cestuje teraz na zastávky HIDINA a MLYN..

reagujem - pozri reakciu nižšie - L36 aké mala intervaly v sedle - asi tak ako teraz l13+52L, a ako píšeš, bol to napájač k električkám - a tých jazdilo podstatne viac z a na jazero ako teraz, myslím aj kapacitne, žiadne sólo vozy, tak je?
A tá l 13 po baňu a l 38 - neviem čo je u teba historické hľadisko, ale niekto to navrhol tak, niekto to predsa schválil, a myslím že ak to porovnam so súčasnými zmenami iných liniek, tak podstatne dlhšie to jazdilo a fungovalo tak ako napríklad l 18, ktorej sa mení trasa skoro každý polrok.. takže až tak krátkodobo to nebolo..

reagujem - zase treba napísať celú pravdu - ano L 36, fungovalo to , ale napísať treba aký mala interval v sedle a cez víkendy, (myslím že asi tak 2 spoje za hodinu, ak nie viac).. A je vecou DP že označil tie linky tak ako ich označil, beriem to ako 2 spoje za hodinu (ako by to bola len jedna linka - aj tak ich robí jedna služba na striedačku), a nemyslím si že je to prepych.. Nie je vinou mč Krásna je leží tam kde leží a jediná prístupná cesta pre mhd je cez jazero..
A ešte, porovnaj kapacitu a intervaly ED a treba napísať ako jazdili električky predtým ak bola tá spomínaná L36 - nejazdili žiadne sólo vozy, nebola znížená kapacita električiek tak ako teraz už pre samotné jazero, nie?

L28 chodilo minimalne ľudi z Jazera.

Budem reagovať, ak píšeš A, treba napísať aj B - a to že 13+38 mali v špičke 4 spoje, áno, máš pravdu, ale na l 38 jazdili kĺbove vozy, teda kapacitne je to porovnatelné, keď nie viac ako dnes tých 6 spojov, + okrajovo v špičke aj l 28 pomáhala aj ked minimálne..
A tie cestovné poriadky čo porovnávaš - už som spomínal, v špičke l38 kĺbové vozy, a v sedle a cez víkendy to bolo tak ako je dnes - 2 spoje za hodinu.. tak neviem aký veľký rozdiel mám v tom vidieť..