Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ak by existovala trať na Ťahanovce a odbočka od Valcovní do Šace ku nemocnici, parádne by sa dali nahradiť AD linky 52 a 56. 52 tak, že z Krásnej po Bajkal by chodil kyvadlovo autobus ako niekdajšia 36tka. To isté by sa dalo urobiť na vrchnom obchvate THC (Madridská-Bruselská-Hanojská-Belehradská-Sofijská-Budapeštianska-Madridská)

Električkovú trať z Luníka 8 na KVP by si viedol cez neobývanú časť, ale z Ťahanoviec do centra už nie, keby šla tak ako je plánované tak by to bolo niečo ako expresná linka. Samozrejme by bolo dobre viesť trať vrchom sídliska a napr taká L18, ktorá by šla cez mier by bola iba taka doplnková.
Na KVP jedine trolejbusy.
Trať od Bardejovskej na Luník 8 bola plánovaná, teraz by sa to dalo zokruhovať s napojením niekde pri Optime a L5 by mohla byť okružná s prestávkou na stanici. Inač na Popradskej pred Kauflandom, medzi Hornbachom a Baumaxom a potom od križovatky na Železníkoch je stredový pas práve pre trať ED.
V okoli letiska je firma kde chodi dosť ľudi, teraz tam idú stavať ešte niečo, aj v minulosti sa vravelo že tam ma byť priemyselný park, tak sa tam ta trať oplati viesť, už teraz tam chodia preplnene autobusy.

Koľko bol na trhaných? dosť dlho....a tu sa zmeny dejú tak často, že to nestíham pozorovať...Dostala sa ku mne informácia, že na každú linku/službu bude pridelený voz, tým pádom už žiadny vodiči nebudú mať svoje vozidlo, ale budú skákať z voza na voz, čo je na tom pravdy?

5613 je na 5-2 /16, 29, 31/ s vodičmi, ktorí robili na 3308 /aj ten schumacher čo nadbieha bežne 4 minúty/ a cez víkendy je voz písaný na L14 namiesto citelisov....

juj, teraz som rozmýšľal nad úsekom južný koniec ŤHC - stanica a nie južný koniec ŤHC - NO, tak ešte treba pripočítať nejaké 2 minúty, kým sa dostane električka na NO.
Netreba však zabúdať aj na to, že pre električku by bola jazdná doba konštantná a neovplyvniteľná dopravnou situáciou, zatiaľ čo autobus (v špičke) môže uviaznuť v dopravnej zápche.

vychádza mi to na cca 3,5 km po stanicu. Medziľahlá zastávka by bola jediná - budúci terminál Sever. Samozrejmosťou by malo byť mimoúrovňové križovanie železničnej trate a vedenie električkovej trate popri nej a nie obchádzkou cez Kuzmányho. Čiže vzdialenosť asi ako úsek valcovne - Poľov, ktorý prechádzajú električky po rýchlodráhe za 5 minút. Akurát rozdiel môže byť v tom, že Ludvíkov dvor je menej frekventovaná zastávka než budúci terminál Sever.

Keby si mal pred vchodom na jazere vybudované obratisko pre autobusy, vtedy by si to mohol porovnávať.

Čo tu pletieš busy pomedzi bloky? Mne na furči ide bus pomedzi bloky? Tak isto ďaleko byvam od zastavky ako možno aj ty, takže si totalne vedĽa s tymto "argumentom" a ta zastavka električky pri hornbachu je kde prosim pekne?

... pričom 5613 je už asi rok na trhaných... = pekná blbosť ...

Bože chraň Už nech pridu citelisy keď sa s nimi začalo.

Na NO za 5 minút? Je to asi 5 km, tak to by aj maximálnou rýchlosťou a bez zastavovania veľmi ťažko zvládala Ale prepojenie DPMK-ŽSR sa na stanici uvažuje iba smerom na juh, čiže od Ťahanoviec na NO jedine cez Kuzmánku (nejaká úvrať na stanici je komplikovaná prevádzkovo aj časovo). Okrem toho, keby sa aj išlo cez stanicu, miešanie sa do železničnej trasy ti veľmi ľahko zamieša karty - ak pôjde z/do Kysaku zrovna rýchlik alebo IC, vlastne akýkoľvek vlak, môžeš trikrát hádať, kto bude mať prednosť a kto čakať pred signálom "stoj". A vysnívaných 5 minút pôjde do hája.

trasovanie cez Mier by ale predĺžilo značne jazdnú dobu električky. Ak zoberieme do úvahy, že L 10 je zo Sofijskej na NO za 10 minút, električka by to mohla zvládnuť kľudne aj za 5 minút. To by bolo veľmi rýchle spojenie na trase ŤHC - mesto a určite by si získalo cestujúcich.
Pre trasu centrum < - > Mier možno použiť inú ekologickú dopravu - trolejbusy. Navyše potenciálnym vybudovaním trate TD aj po Sečovskej ceste by sa odbremenila táto časť, už by nebola nosnou v smere na Furču.

ta, veru, mohli by prisť SOR-y, už keď nie naftove, tak aspon CNG . . .. Mohlo by prist hocico ine

električka na ŤHC by mala ísť na Masarykovu a k športovej hale, alebo na stanicu a potom na NO, hlavné vetvy tak ako dnes, aj ku amfiteátru, an na MMM aj na terasu by sa dalo rýchlo dostať

samozrejme, ze za eurofondy sa nedaju kupit naftove vozidla namiesto plynovych. Inak nevidim dovod, preco by sa napr. z penazi mesta nemohli kupit naftove vozidla.

aj 15 je dosť ?

Ešte niečo:
Kolko ludí z Prešova denne sa prepraví na ke letisko ???? Dvadsať?

45 minút na voz? To dajak veľa...maximálne 15 ?

Už v prvej etape po LVIII by ed mala význam . Bus linky sú tam dost vyťažené a hlavne by sa doplnil interval šestky na Moldavskej. Dnes je doprava z n.o. na terasu atraktívnejšia ad, td, električková trať je degradovaná ;dlhý interval len jedna linka , proste zvrátenosť ak je ekologický kapacitný prostriedok nahradzovaný busmi.
Pre thc vidí ako vhodný trolejbus. ED len v dolnej časti-Americká. to znamená ponechanie väčšiny bus liniek . Sotva by bolo priechodné ponechať len busy smerom na n.o. a vedené vrchom sídliska s nutnosťou prestupu na ed.
Ak by už predsa ed, tak ju viesť novým mostom cez Mier a napojiť na Komenského a nie neobývanou časťou vedla trati po rampovu.
Chybou ed na letisko je obmedzené využitie trate, interval 1 - 2 hodiny , tá trať bude stratová, za tie peniaze radšej niečo iné.