Reakcia na: Jano2 #17549:
Pan Titl vy ste jeden z najvacsich omylov spolu z novym generalnym riaditelom v ere Dp. Snazite sa znicit elektricku trakciu a ide vam o autobusovu lobby, znicili ste ludi, ktory nieco pre ten podnik robili a snazite sa teraz este aj to co je rozkradnut privatizaciou. V DP treba vymenit 4/5 ludi v THP funkciach a treba tam dosadit mladych a ambicioznych, ktory na to maju a nejde im o nahrabanie penazi a vystavbu svojich rodinnych vil. I ked viem, ze byvate na sidl. KVP v panelaku, dlho tam nevydrzite. Mate sice titul z dopravy ale MHD vyuzivate iba vtedy ked chcete robit prieskum alebo ked sa blizia volby a chcete uputat svoju pozornost na vasu politicku stranu. DP potrebuje neutrlnych clenov predstavenstva a nie politicky nominovanych, ktory o danej funkcii nevedia nic poriadne. P. Dutko prisiel od Zeleznic a nedokazal dokopy nic iba sa zosmiesnovat a ozierat na plesoch a spolocenskych podujatiach. A vy p.Titl? Co ste urobili pre DP? Okrem toho, ze v dozornej rade vyhrievate stolicku a beriete s toho tazke prachy? Co tak dokazat spravit z DP ziskovu organizaciu a nie stratovu a vybornu tunelovaciu dieru? Zamyslite sa nad tym, kam vedie DP a pridete na to, ze vedie do zahuby. Lebo to co sa v KE MHD nazyva sa v inych mestach a statoch vyzera uplne inac. Civilizovane DP sa nevadia na vozokilometroch ale na vlakokilometroch a na podstatnu prepravnu kapacitu. Vasi podriadeny nevedia co maju robit, ked maju plnit nesplnitelne ulohy. Stale sa stazujete, ze niesu peniaze, ale na 500000 odmeny stale je. To, ze vasi zamestnanci , ktory na vas zarabaju sotva dokazu z toho biedneho platu vyzit a zivit rodinu to vas nezaujima. Neviete ani kusok motivovat svojich podriadenych, do roboty chodia lebo musia a nie ze chcu. Ved ked vidia kde pracuju tak sa im ani nechce. Skuste si sadnut za volant, radic a skuste 10 hodin sediet v praci a mat to zaplatene ako za 6hod. a pocuvat este rozne urazky nadavky od cestujucich. Nadavat este aj na dispecerov, ktory su tak chaby a lenivy, ze nedokazu organizovat poriadne ani dopravu. Hlavne ze vodicou idu natierat, len aby mali vacsie odmeny. Nevravim dalej o tom ake su rodinkarske vztahy vo vedeni dielni a ako je elektrickova trakcia zaostala, kvoli tomu, ze do nej nechcete investvat a ak tak minimalne. Preco trpime stareho senilneho skoro deda na prevadzke a udrzbe trati? Lepsie sa mu dozije dochodok za mrezami? Ked ho kvoli vasej nenasytnosti zavru za to, ze nemoze uzavriet 3/5 trati kvoli zlemu technickemu stavu aky nenajdete ani na ukrajine? Dokedy bude este predstanicny obluk v premavke? Pokial to tam niekoho nezabije? Sak co vy sa s toho vylizete a zodpovedny pracovnik, ktory s tym nemoze nic spravit, lebo nema na to prostriedky si to zlizne. Stacilo by jedno trestne oznamenie a verejnom ohrozeni, len dajme za nedovoleny opacny sklon v obluku a hned by sa stinali hlavy ale znovu len na zlom mieste. Ak su financne problemy, preco sa nepoziada EU a dotaciu alebo pozicku 1 -2 miliardovu, nech sa spravi rentabilny podnik? Asi preto, ze niekto dava za to zaruky vsak, nie nahodou spravna rada? Netreba podlozit doklady potom na co boli naklady pouzite? A z coho by ste pozicku splacali, ked nedokaze mat ziskovy podnik? Este aj tie zisky co mate si rozdelite na mimoriadne odmeny. Vedenie podniku od padu komunizmu zaznanalo mierny pokles urovne MHD do roku 1998 a od roku 2000 to ide z nim prudko dole a ruti sa do zahubenia. Uvedomte si co robite vsetci clenovia predstavenstva. Ale vy panbozko vravci vam ani bozie slovo nie je sucie. Vodu kazete a najdrahsie vino pijete. Bohuzial je to tak.PS: nie je to urcene len Vam pan Titl ale aj ostatnym clenom rady.
yeti
Ak má byť cieľ čím vyšší podiel MHD na prepravách v meste (a ja si myslím, že jednoznačne, front je jasne tam a nie ED/TD kontra AD), musí sa konkurovať kvalitou (myslím na úrovni dopravcu a organizácie MHD; keby sme sa bavili o možnostiach na úrovni verejnej správy, tak tam sa dá urobiť oveľa viac vrátania rôznych bičov na IAD, ale tam veľmi nie je snaha - z rôznych dôvodov), lebo časť cestujúcich si môže vyberať, či vytiahnuť auto alebo nie.
Vlastné auto má viac výhod, ktoré MHD proste „neprebije”, preto netreba na stranu MHD pridávať ďalšie nevýhody. Jednou zo zásadných vecí je cestovná rýchlosť (vrátane čakaní mimo vozidiel - to je čas, ktorý je cestujúcimi vnímaný ako najnepríjemnejší) a druhou minimalizácia prestupov (samozrejme len po hranice relatívne hustej intervalovej dopravy).
Preto je podľa mňa nutné hlavné skupiny cestujúcich odvšadiaľ voziť bez prestupu od zdroja až do cieľa. Spojenie s jedným prestupným bodom odvšadiaľ aspoň 1 linkou (v meste, ktoré nemá rýchlodrážny systém, samozrejme - ak by malo, situácia je iná) je podľa mňa základ - umožňuje riešiť každú cestu buď priamo alebo maximálne s jedným prestupom, čo MHD výrazne zatraktívňuje.
Preto nemám rád „navážacie” teórie - nezohľadňujú cítenie ani správanie sa cestujúcich. To sa dá efektívne robiť len pri metre alebo inom podobnom rýchlom základe.
Ak sme niekde schopní autobusovou dopravou poskytnúť väčšiu kvalitu ako trolejbusovou alebo kombináciou električka + autobus (pri porovnateľných nákladoch, samozrejme), robme to: Viac autobusov pri vyššej kvalite oproti vyššiemu podielu závislej trakcie pri nižšej kvalite bude ekonomicky aj ekologicky lepší variant, pretože ubudne áut (veď jeden malý autobus obsadený len na sedadlá je cca 20 osobných áut - čo je ekologickejšie?).
U tých okrajových častí mesta s malými záťažami sa mi takýto „navážací” prístup videl a vidí ako bezdôvodné trestanie (a la kolektívna vina). A to nezávisle od prestupnej tarify, ktorú samozrejme treba.
Z toho istého dôvodu som za opatrný prístup k rozširovaniu trolejbusových tratí (pozor, zvýšime prestupy aj nevyužité jazdy!), najmä keď vieme, koľko je potrebné investovať do dopravy električkovej a do obnovy a infraštruktúry autobusov.
Takže nie ničenie elektrickej trakcie, ale jej uvážlivé nasadzovanie len tam, kde je to kvalitatívne a ekonomicky výhodné. V KE to znamená najmä (a možno len) električky, to už je danosť mesta a dávno položených základov jeho MHD.
A inak, fakt nezabudnime, že pomaly každá nová séria autobusov je ekologickejšia než tá predtým a že sa za pár rokov pokojne môžeme dožiť napr. lacných silných akumulátorov a potom nám naše dvojdrôty nasekané hlava-nehlava budú ešte desaťročia ťažiť svedomie (a účty).
K nápadu trolejbusovej trate na Kavečany sa vyjadrili iní - súhlasím s nimi bez výhrad (na uvažovanie o novom trolejbusovom ramene treba naozaj aspoň 800-1000 / 400-500 ľudí v 1 smere (špička/sedlo).
So zjednotením vozového parku (ja vravím aspoň s priblížením sa k nemu) máte úplnú pravdu.