redburger
Reakcia na: TA #60176:
S týmto sa dá len súhlasiť. Poznámka na konci článku je veľmi správna. Nemožnosť kúpiť si cestovný lístok za normálnu základnú cenu prakticky kedykoľvek a skoro kdekoľvek je iba ukážkou neschopnosti ľudí v DPMK za toto zodpovedných. A ešte pre istotu rozdávajú pokuty, aj keby ozaj nemuseli. Je to úplná buzerácia a to títo trolkovia a celý podnik funguje z peňazí práve ľudí, ktorí si chcú za cestu poctivo platiť. A ak toto číta celé DPMK, a ešte aj tak sa nezobudia, tak už na to nemám slov. ? ? ?
KVKV
Výletné využitie Lajosforrás bolo oblúbené aj za Maďarov, viem od rodičov a starých rodičov , Jazdili tam vtedy vybrané spoje L2, v so odp. a ne častejšie.
Ku koncepcii kolajovej dopravy po vojne:
Spočiatku sa vychádzalo vlastne z maďarských projektov, Košice riadili po vojne rozni prišelci ,ktorí nemali skúsenosti s fungovaním pre nich tak velkého mesta a neboli schopní rozumného vlastného riešenia.
Mali sa postaviť trate k Solovjevovej (B.Něm.) - realizované
do Ťahanoviec -realizované
do Barce -realizované, ale v inej trase (povodne jednokol. po Barčianskej -v trase ppozdejšieho autobusu L12/odb. z Južnej pri ul. Milosrdenstva - postavil sa len úsek do nemocnice pre nd/)
Do Vyš.Opátskeho -nereal (potom bus)
K malej stanici -nereal.
Nový územný plán počítal len zo zachovaním ed v hlavnej trase Barca Čermel a dvomi vetvami rýchlodráhy -cez Moldavskú na stanicu a cez Terasu na NMM. Ostatné trate mali byť zrušené (divím sa, že zostala trať od VSS do Barce) Trať na B.Němcovej bola "trpená" len ako obratisko pre R4, prevádzka len v špičkách
V r.1969 bola zrušená prevádzka na týchto úsekoch .
POKRAČOVÁNÍ PŘÍŠTĚ
V pondelok