Reakcia na: mi.v #60167:
To trasovanie bolo vystihnute velmi dobre. Chýba len výhybňa, ked si prejdeš trať, tak to miesto - rozšírenie pri pravej krajnici cesty je poznať aj dnes aj ked bola cesta trochu rozšírená.
Chybné je len zaústenie pri Havličkovej. Odbočka z thc do smyčky doprava neexistovala.
Z Komenského odbočovala dvojkolajka po kostolianskej (lavý okraj) potom sa vetvila jedna kolaj do smyčky (zhruba v miestach dnešnej vnútornej objazdnej kolaje) ,priama kolaj pokračovala do thc. Na päťku sa nastupovalo jak je ten šikmý plot za odbočením do smyčky. Druhá kolaj na kostolianskej nemala velké využitie, odstavovali sa tam súpravy alebo slúžila skor pre náklednú dopravu smerom do mesta. Všimni mapu http://webkosice.szm.com/Mapy/googlemaps_new.html , pred križovatkou s kavečanskou bola vlečková odbočka do veteriny, tá bola funkčná až do konca nd. Kolaje vnútri objektu existovali ešte v 70-tych rokoch.
Výhybka do thc. smyčky bola doplnená až v 60-tych rokoch, v úplnom závere prevádzky trate , ked tam jazdili téčka (L2).
Na katastrálnom úrade alebo u projektantskej firmy (alebo inde?) by mal existovať presný projekt tejto trate, predsa ani v 50-tych rokoch sa nemohlo stavať bez projektu, to by vyriešilo dohady.
pravda, treba to opraviť. O fotke viem (inak vďaka Ti za stránku fotokošice!), ale som kreslil spamäti ?
veteran
Re #60166 Tatranka: Tá mapa z roku 1965 je ešte pomerne kvalitné dielo (aspoň mapové podklady) - ďalšia mapa z roku 1971 je hotová katastrofa.
Existuje podrobná mapa z roku 1941 (niečo také ako tá z roku 1912), videl som ju len tak zbežne. Nemám ju, neviem sa k nej dostať. Viem však o človeku, ktorý ju má. Aj mi sľúbiľ, že mi ju nejak zdigitalizuje, ale je obrovských rozmerovm takže je to problém.
Je mi jasné, že premávka na Kostolianskej musela byť malá, no mohlo dôjsť k jej zvýšeniu po spojení obcí Kostoľany, Tepličany a Vieska do Družstevnej. Prebiehala tam nová výstavba. To isté bolo na Májovej ulici a Chrastí, tam stavali RD pre robotníkov z VSS. Ale aj tak to križovanie vozovky tesne pred zákrutou sa mi vidí fest nebezpečné.
Premávka za Maďarov (za vojny) tam musela byť však sakra mizivá. Prvým dôvodom bol úpadok kúpeľov. Vraj už za vojny začali bazény zarastať burinou. Dôvodom bolo, že za I. ČSR sa o to starali vojaci. Tí 10.11.38 odpochodovali a Maďari sa na kúpele vykašľali. Fungovalo to tam potom len chvíľu, neskôr už len ako výletné miesto, promenáda, hostinec. Volalo sa to Lajos forrás (Ľudovítov prameň). Druhým dôvodom bola bezprostredná blízkosť slovensko-maďarskej štátnej hranice. Tieto dve krajiny sa nemali moc v láske, pochybujem, žeby niekto z Kostolian (na Slovensku) by chodil autom/kočom do Ťahanoviec/Košíc (v Maďarsku). Colníci tam vraj robili cirkusy. Problematické bolo i cestovanie vlakom z Kysaku smer Slanec (peáž cez maď. územie v okolí KE).
Je to zapeklitá téma...
Rušenie tratí je veľmi kritizované, ani sa nečudujem. Ale pri trati MMM-ŽST sa jej zrušeniu ani nedivím. Jednak to bolo problematické zahýbanie téčiek pri Stromovej. Ale to sa dalo vyriešiť. Bol tu však druhý problém. Celá štvrť v okolí Svätoplukovej sa mala búrať a nová uličná sieť mala byť úplne odlišná. Preto sa tá trať ocitla v plánoch DPMK i ÚP. Búranie a prestavba štvrte sa stále odďaľovala na stále nasledujúci 5RP a výsledok toho vidíme dodnes... Žiaľ takýchto príkladov je po meste neskutočne veľa.