Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Napísal som že tá úvrať na Optime v dnešnej situácii stačí. samozrejme, ak by sa mala realizovať trať na letisko alebo sa vrátiť k niekdajším 1-minútovým intervalom na R-kách (utópia), tak by to nepostačovalo. Ale nedá mi nespomenúť - obrovská škoda zo strany DPMK zrušenia výhybne Pereš v minulosti. Inak ak úvraťovú konečnú, tak by som ju riešil za zastávkou Pereš, a jednu linku (posilnenú bývalú 5-ku) ťahal až sem. Najmä keď NDS-ka ide stavať semafór na Pereši.

Len bohužiaľ nie bez toho, aby neblokovali jednu z koľají... Dnes síce nehrozí, aby sa zvýšila intenzita električkovej dopravy na rýchlodráhe, ale zas, ani by som to tak nevylučoval do budúcnosti (v prípade výstavby ďalších tratí /Šaca, Letisko/).

k zastávkam: 1 smer by státím len na výstupe značne stratil možnosť prestupu – a to smer z centra do USS.
Účelová CSS by bola pekná, ale v KE skôr nereálna. Nebudeme predsa preferovať MHD pred IAD, keď nemusíme. Na úvod by úplne stačilo, ak by sa zabezpečila prednosť ED obyčajným dopravným značením, čo by sa mohlo urobiť aj pri dnešnom stave kruhového objazdu.

za zastávkou Optima je úvraťová koľaj, takže prakticky je tu možnosť končiť obojsmerné súpravy. A kedysi W, dnes 5-ky to aj využívajú. Na klasickú otočku tu nie je priestor, dnešný stav stačí.

Ja si viem predstaviť klasické jednokoľajné obratisko v priestore medzi Moldavskou cestou, intrákmi a budovou, kde má predajňu Datacomp, príp. úvraťové obratisko...

ďakujem. Akurát internáty to obchádza dosť z diaľky. Možno je to tak, že tá "snívajte s nami" jednokoľajka pred Jedlíkovu je niečo zase ďalšie, iné ako toto – a teda nie je v ankete.

z Bardejovskej doľava cez Popradskú je rezerva pre električku, je tam pri súčasnej ceste široký stredový pás, a ten pokračuje aj na opačnej strane Moldavskej

k hlasovaniu za "Bardejovská - Luník VIII ( - OC Optima)" - predpokladám, že sa tu myslí hlavne ten úsek k internátom Jedlíkova, že? Ten, o ktorom ste písali kdesi, ktorý nemusí nevyhnutne byť ani dvojkoľajný a krátkym predĺžením k internátom posilní význam ED.
(A kadiaľ ďalej k Optime? Kde by bolo vhodné miesto na obratisko alebo napojenie na existujúcu trať?)

Čítaj celú vetu ?

"(1) nočné služby, (2) tzv. "objednávky" (4001-4004, 4021-4024), no a bohužiaľ aj (3) klasických mestských služieb"

?

"- t. j. nočné služby, tzv. "objednávky" (4001-4004, 4021-4024), "

Píšem, že nočné aj 40ky ?

A k tým hluchým prejazdom (námatkovo, čo si spomínam):
1×: 10051, 19351, 19061, 36085, 55015
2×: 40015, 40025, 40035, 40045

Nerátam presuny z garáže ani presuny VA-Lorinčík, VA-Poľov apod. Či je to veľa alebo málo, to nechám na každého nech si spraví názor. Ale úplne bez hluchých prejazdov to zrejme nepôjde...

40ky nie sú len nočné služby, väčšinu RAčiek vykonávajú mestské služby a nerobia hluché prejazdy ale presúvajú sa práve na linkách RA. Tých hluchých prejazdov je minimum. Cez sviatky a v okrajovom pracovnom režime (noc, poobede) vykonávajú RAčky hlavne 40kové služby tzv "dvestovky".

Na 20-minútový interval linky 26 by v sedle bohate stačili 2 vozy. Na VZD je potrebný dosť veľký počet vozov a to aj kĺbových, ktoré by boli v Šaci úplne zbytočné.

Skúsim odpovedať na tu položených viacero otázok:
Ak sa bude v rámci MET realizovať modernizácia koľajového uzla VŠA, tak sa zrealizuje vrátane zmeny koľají, opráv koľajových prejazdov, účelovej signalizácie aj zastávok – výjazdových aj vstupných. Výjazdové by mali mať dĺžku 50 m, šírku 2,75, osadené prístrešky. Vjazdové budú kratšie, užšie a bez prístreškov.
Prestup AD RA – TRAM smer USSKE – vybrali by sa tie spoje, ktoré ktoré jazdia prázdnejšie, resp. nie sú nosné, resp. sú to posledné z viacerých v danom smere. A prestup by bol samozrejme na hrane – minimálna doba čakania napr. 2 minúty. Za úvahu stojí aj napr. možnosť prejazdnej koľaje z kruháča smer Moldavská USSKE aj pre autobusy, s výjazdom z koľaje na dnešnom prepichu pri Spojoch, a ten prestup by bol dokonalý /integrovaná zastávka TRAM-BUS/. Možností je viacero. Otočka VŠA umožňuje napr. zrušiť nebezpečné výlukové otáčanie električiek v triangli Bardejovská vrátane cúvania. Ale netvorme už teraz cestovné poriadky, najprv musí MET naplánovaný na dva roky 2014-2015 byť zrealizovaný vrátane celej SNP, Moldavskej, Komenského a Bardejovskej, a potom môžeme rozmýšľať o úprave liniek či systéme fungovania terminálu VŠA.
K tej účelovej signalizácii – podobnú navrhujem aj na cestnom krížení Amfiteáter na vstupe Čsl. armády, kde je s ťahom IAD tr.SNP – Watsonova dosť kolízne miesto. Takto sa na 10 sekúnd zastaví IAD a električky v oboch smeroch vrátane príjazdu od NMMM prejdú bez problémov.
Nové zastávky ED – v rámci MET sa majú zrealizovať zastávka Krajský súd /Steel aréna/ smer VŠA, tá v opačnom smere zatiaľ ostane dnešná v križovatke, a následne ju bude riešiť mesto vrátane zastávky AD-TD v tomto smere /mimo MET/. MET zabezpečí úpravu zastávok na tr.SNP – skrátenie na 50m, rozšírenie z 2,25 na 2,75m, a nové umiestnenie zastávok ED na Komenského vrátane pridania jedného páru Bocatiova. Tým sa stane električková doprava na Komenského o min. 50% atraktívnejšou oproti dnešku.

A k preferencii ED – v rámci TramTrain sa bude riešiť celá trasa, pre električky je navrhnutých spolu 33 detektorových slučiek v koľajisku, 39 ultrazvukových detektorov a 14 kamerových detektorov TrafficCam, schopné snímať napr. číslo linky, alebo polohu výhybiek. Zriadi sa svetelná signalizácia napr. v križovatke Kuzmányho – Šrobárova, kde dochádza k častým DN električiek s IAD. Podobne sa budú riešiť križovatky aj na tr. SNP v rámci MET.

A preferencia Južná trieda – Fejova ? CSS tejto aj ďalších križovatiek zrekonštruovaných resp. nových v rámci stavby AUPARKu boli mestu odovzdané investorom v rámci kolaudácie v novembri 2011. Boli odovzdané v pevných cykloch, so striedaním troch programov počas dňa. Všetky sú pripravené na dynamické riadenie. Čaká sa na jednosmerný okruh, resp. na TramTrain. Ale tá Južná trieda – Fejova by sa dala zapnúť okamžite. Záleží to od správcu zariadenia.

USS dáva peniaze na VZD, ale aby to bolo efektívne, veľká časť spojov sa proste musí zakomponovať do mestských (nešačanských) služieb - t. j. nočné služby, tzv. "objednávky" (4001-4004, 4021-4024), no a bohužiaľ aj klasických mestských služieb (napr. 36085, 10051, 19061), ktoré musia robiť hluché prejazdy zo železiarní do mesta po vykonaní VZD.

Nehovorím, že by vodiči nemohli prísť potom do mesta a rovno na VŠA po busy na mestské linky, ale prídu električkou sem. Spokojne môže zostať RA6 ako zamestnanecká linka, ktorá bude vypravovaná účelovo pre zamestnancov, pričom sa budú môcť zviesť aj normálni cestujúci. Po druhé, ja si myslím, že je KOPEC mladých ľudí, ktorí by si odrobili aj tých 50 hodín mesačne ako brigádu. Kde je problém? No ale základný predpoklad na už len uvažovanie o takomto variante zmeny je to, že na rýchlodráhe sa dá aspoň 20 minútový interval. Veď 20-tky, ktoré chodia do mesta sú beznádejne plné a to keď chceš nahradiť električkou, nemôžeš tam dať hodinový interval...

Po slovensky:
- ukončenie autobusových liniek (až na pár výnimiek na zast. SOŠA)
- zavedenie 20 minútového intervalu (v sedle), v špičke hustejší na rýchlodráhe od SOŠA po VA USS
- zavedenie účelových zamestnaneckých liniek na trase R6
- obsluha VZD v USS výpravou autobusov výhradne z vozovne v Šaci
- možno som ešte na niečo zabudol...

Inak prečo sa neoplatí držať autobusy na 2,5 prevádzky denne, navyše keď aj tak budú niektoré robiť linku 26 v aspoň 20 minútovom intervale ako viazaný prípoj v električke?

živiť autobus na 2,5 hodiny denne sa neoplatí, a navyše, žiadny vodič nebude chcieť robiť 2,5 hodiny denne, aby mal za mesiac odrobených 50 hodín, teda keby mu vyšla občas nejaká 25 alebo 52 aj tak by to bola slabota. Nehovoriac o tom, že električky na R-kách navyše tiež budú jazdiť iba v špičke zopár spojov, a každé striedanie zmien aj s vodičmi takmer hodinu čakať v obratisku kým autobusy VZD porozvážajú zamestnancov k VA

Nemám poňatia o presných počtoch, ale uvažujme s tým, že na VZD je potrebných 20 busov aby utobili 5-krát za deň dve pätnásťminútové kolečka.

No podľa mňa je to omnoho lepší návrh z toho dôvodu, že ak tie busy budú jazdiť 2,5 hodiny denne, tak sa tak nezničia ako keby jazdili napríklad na linke 10 celý deň. Môj názor je taký, že my máme električky preto v ešte tak relatívne dobrom stave práve preto, že nie každá musí byť každý deň vypravená a predsa sa menej zničí, menej často sa pokazí ako nejaká električka dennodenne pendlujúca medzi Havlíčkovou a Važeckou.

Takže ak USS dáva peniaze na tú VZD tak tie by sa mali použiť práve na ňu a to do vozovne v Šaci.

Takže budeme živiť kopec busov, ktoré urobia 5-krát za deň dve pätnásťminútové kolečka?