Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Zástupy asi sotva , ale viem , že pred niekolkými rokmi tui boli záujemci z Nemecka , ktorí si tú trojičku zaplatili. Kolko záujemcov bude, to záleží od propagácie historie mhd .
Ponechanie troch vozov v historických farbách nič nestojí a rozumné argumenty snád dokáže pochopit aj vedenie firmy. Obrazne povedané, je hlúpost podrezat sliepku, ktorá mi znáša dost vajíčok.

keby trebalo sa spraví trojička 100 + 336 + 112 ?

Mňa skôr zaujíma, kde sú tie "zástupy" platiacich nemeckých šotoušov za túto atrakciu...?

Historická súprava 3xT3, ak bude niekedy vôbec zostavená, tak z 261+336+ niečo, čo "zvýši". Možno by sa dalo ukecať nejaké retro z tých posledných troch črvených vozov, ale to treba riešiť s DPMK ihneď a táto akcia má na to možný potenciál. ?

Áno posledné červeno-krémové v premávke, a či bude historická súprava ťažko povedať ale pochybujem veľmi.

Nemám prehlad o prefarbičkovávaní tétrojek, to sú posledné tri červenokrémové ? Ak áno, tak nech tak zostanú aj nadalej, než bude hist.súpúrava. (a bude ???).
Jak to teda je?

Bohužiaľ jediná súprava ktorú bude možné vypraviť bude 381+383+418, ak to vôbec výjde.

K nákladnej doprave.
Nemáte niekto vo svojom archíve dátum stavby vlečky do nemocnice?
Nakolko som v detstve cestou do školy križoval uvedenú trat, tak viem, že v roku 1961 tam bola ešte rušná prevádzka, vlečka zrušená v r 1962 v súvislosti s vyasfaltovaním Rastislavovej od bývalého vchodu do nemocnice po školu na Gemerskej. (v tom istom roku bola zavedená bus linka 16)

A prečo sa takej šance zbavujeme ???
Jednou z najatraktívnejších "šotoušovských" akcií košickej mhd je vypravovanie "groscúgu" 3xT3. Prichádzajú za tým aj výpravy z Nemecka a sú ochotní si za to zaplatit. Prečo sa zbavujeme takejto atrakcie ? Historický arzenál košických električiek zase nemá až tolko zaujímavého ponúknut.
Predpokladám, že ono "posledný krát" má dovod v zmene náteru u "perspektívnych" T3 a pripravovanú likvidáciu "neperspektívnych" v súvislosti s dodávkami nových LF2plus.
To fakt nejde ponechat tri tétrojky v povodnom nátere ? Už či z určených na vyradenie alebo "perspektívnych". Aspon do vytvorenia historickej súpravy 261-336-??? .

Minule som riešil že mi pri výstupe do 4 zastávok neoznačilo výstup, len že lístok označený no nevšimol som si vtedy ako to je s kreditom-takže pri reklamácii mi zistili,že optimalizácia neprebehla štandardne,ale kredit vrátený bol..takže je fajn,že sa tomu venovali aj keď šlo len o 10 centov,no vidno že tie žlté krabičky sú mimo ?

Chcete sa posledný krát odviezť na trojvozňovej súprave T3 v pôvodnom farebnom červeno-krémovom vyhotovení? Takáto šanca už zrejme v Košiciach nenastane. Električka bude objednaná a vyrazí po trase DPMK - USS - Alejová - Barca - Ryba - Nad jazerom - DPMK na špeciálne objednanú jazdu s plánovanými fotozastávkami po trase predbežne dňa 9.5.2015, cestovné by nemalo prekročiť 5 € na osobu . Bližšie informácie na emaily cifra.tom@gmail.com alebo https://www.facebook.com/events/916749131743452

jej, ďakujem ti pekne presne to som chcel

Takže...
- Solaris Urbino 10 III kupoval bratislavský DP za 192 300 €/ks
- Solaris Urbino 12 III kupoval žilinský DP za 198 000 €/ks
- SOR BN 9,5 kupoval košický DP za 147 000 €/ks
- SOR EBN 10,5 kupoval košický DP za 362 000 €/ks
- SOR NB 12 kupoval košický DP za 182 000 €/ks
- SOR NB 18 kupoval košický DP za 268 000 €/ks
- SOR NB 18 kupoval bratislavský DP za 308 200 €/ks (aktuálne dodávaná séria)
- Iveco Urbanway 12M kupoval bratislavský DP za 204 897 €/ks
- Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity kupoval bratislavský DP za 490 644 €/ks

Zdroj: imhd.sk

ahoj, trochu mimo vasej temy ale kolko stoji tak priblizne autobus? napriklad nieco take lacnejsie ako sor alebo solaris v porovnani s niecim drahsim ako je man alebo mercedes? myslim kolko stoji ked sa kupuje ako novy od vyrobcu

Zavítal som sem a potvrdzujem nižšie uvedené skutočnosti ? Plus dodávam, že veľmi podobne (až na zopár menej podstatných odlišností) projekty ofarbičkoval podnik (ktoré sa ho týkali) a Mesto Košice (to tak ale spravilo až po termíne).

Ekonomickú (ne)výhodnosť treba otrepávať o hlavu súdruhovi otcovi celého (dez)integrovaného systému ?

Kde je dnes u nás nákladná železničná doprava? V pr...li. Pardón, v kríze. Gro prepravy sú nie kusové zásielky, ale hromadné prepravy substrátov a jedného druhu tovaru v ucelených vlakoch alebo kontajnerové vlaky, plus tranzit. Pomaly nenájdeš firmu, ktorá ak dávno neskončila rozkradnutá, že ešte má funkčnú vlečku a používa ju. Nové podniky , ani keď môžu, česť výnimkám, vlečky nebudujú, načo aj, kamióny dovezú a odvezú. Len taká Slov. pošta má kvantum kamiónov a poštové vagóny takmer vo vlakoch nevidno.
Za druhé, súčasné nákladné vagóny sú už hmotnosťou na nápravu a hlavne dlžkovými rozmermi niekde inde. Dvojosáky už takmer vymizli. Do ulíc to skrátka ani nevojde.

ND v roku 1964 tiež neskončila doslova z noci na ráno. Postupný útlm už prakticky začal v druhej polovici 50. rokov, predátorom sa stala výhodnejšia a pružnejšia cestná doprava, nástup rýchlych PCC vozov do osobnej prevádzky a zvyšovanie nárokov na dopravu osôb. Nočná ND už tiež nebola dlhodobo udržateľným riešením.

Ale radšej počkajme, kým sem zavíta on sám. ?

Tento materiál pre nás vypracoval človek s nickom "veteran". Nie som si úplne istý z čoho vychádzal, ale asi to bude tento materiál z dokumentu Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020 vydaného MDVRR: http://www.telecom.gov.sk/index/open_file.php?file=strategia/strategickyplan2020/priloha_a1_a4_indikativny_zoznam_projektov.pdf

V Drádžanoch to funguje kvôli zásobovaniu automobilky VW, do ktorej sa prepravujú súčiastky z logistického centra. Teda je to pravidelná preprava tovaru z konkrétneho miesta A do miesta B v rámci jedného mesta. U nás žiadne logistické centrum nemáme. Teda, keď príde kamión z Poľska, tak už príde po obchvate rovno do Hornbachu a nebude niekde v meste náklad prekladať na električku, ktorá by ho príležitostne prepravila do Hornbachu.

zásobovanie sa robí nákladnými autami, pretože to je v súčasnosti najrýchlejšie a aj najefektívnejšie. Nákladné autá vedia zájsť do hocijakej diery po celom slovensku, v priebehu pár hodín prepraviť tovar. Vlakom a prekládkou na električku by sa len strácal čas, a pre obchody by to určite výhodné nebolo, keby ich tovar nebol k dispozícii, ale by zbytočne čakal niekde na vagóne.