Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Ten šunt, čo sa nakúpil, hodnotu poldruha milióna proste nemá ? Keď už išlo o to, aby sa toho nakúpilo čo najviac (zvrátená logika a myslenie, ale budiž), tak stálo za to osloviť nejakého výrobcu alebo repaséra v exZSSR, zaiste by sme šli výrazne pod milión za kus ?

(čo sa týka poruchovosti)

Neviem ako je to s Miškolckými 26T, ale jedna stála 1 800 000....

A z toho nakoniec vyplýva, že predsa je dobré, že sme kúpili LF2+ a keď si to vypočítate, tak cena jednej 15T je cca 2 788 888 eur. Pre porovnanie - cena LF2+ je 1 449 000 €.

Síce pekná,ale kazí sa viac ako Taškent- http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/problemy-s-plzenskymi-tramvajemi-nekonci-praha-hlasi-dalsi-zavady-1153918

Alebo zadaj SNR na tejto stránke a tá ti to ukáže.
https://eshop.dopravnakarta.sk/DPMK/

V buse na stikaci stlac info a priloz kartu. Riad sa tym datumom

Vie mi tu niekto poradiť? Mám mestskú kartu Košice,ktorá bola vydaná v roku 2013. Na karte je vyznačené ,že platí do roku 2016. Medzičasom vyšiel oznam,že platnosť mestských kariet sa predlžuje na päť rokov.
Tak teraz som z toho jeleň. Karta je nastavená na platnosť tri roky. Treba ísť na DPMK ,aby mi predĺžili platnosť, alebo sa to udeje nejako automaticky. Nerád by som bol,keby som nastúpil do autobusu s plne nabitou kartou a čítačka mi oznámi "neplatná karta"

Práve taká 10 by už vôbec nemusela existovať v súčasnej podobe. Veď električkou by sa dalo dostať až na Bardejovskú – prípadne odtiaľ predĺžiť trať o pár m na Luník VIII. Toto si pýta priame spojenie výmenou za zrušenie súčasnej 10.
Taktiež napríklad RA5 – tiež takmer celá by sa mohla nahradiť električkou. I keď chápem, že spoje týchto služieb môžu pokračovať vnútrozávodnou dopravou.
Viacero ľudí by presedlalo na električku nielen zo smeru cez Mier, ale aj zo smeru po Prešovskej ceste.
Samozrejme, električková trať musí viesť cez Staničné námestie, inak sa úplne stráca zmysel rýchleho spojenia s centrom mesta.

Električky by určite nenahradili všetky autobusové spoje. Takže z tých 25 spojoch za hodinu si odrátaj minimálne spoje 10, 18, 51, 54, a najskôr aj tú RA5... to sú ciele, kde bude tak či tak musieť jazdiť autobus aj po zavedení električky cez mier

V prípade, že by to bol prestup na "rovnakej" hrane, tak v tom nevidím veľký problém. Aj pri 7-minútovej jazde môže byť takýto prestup tolerovateľný. V aute by čakal niekoľkonásobne dlhšie. Pri malom intervale, aký by električkové spojenie Ťahanovce – centrum malo mať, by čakanie nemalo prekročiť doslova pár minút.
Keď si uvedomíme, aký je teraz ideálny súhrnný interval liniek z Ťahanoviec do centra v rannej špičke – pri 25 spojoch za hodinu je to približne 2 minút, takže pokiaľ by ostal zachovaný takýto interval, s prestupom nemôže byť problém. Skôr by bol problém za 2 minúty na zastávke vyprázdniť autobus a naplniť električku.

Električková trať od OC Metro do centra na samostatnom električkovom telese, s trasou do centra s dobou jazdy max. 10 minút, interval každých 5 minút. A pri OC Metro terminál MHD, kde budú zvážať autobusy cestujúcich z celého sídliska protismerne v 2,5 minútových intervaloch. Prekrytý prestup na električku bez toho, aby som zmokol či zapadal snehom. A potom bez problémov môže jazdiť električka iba po Americkej triede.

To je pravda. Ti, čo idú na mier nech ostanú v buse, ale tí, čo idú ďalej môžu ísť električkou

To by mala byť samozrejmosť ?

Nie je veľmi šťastným riešením nútiť niekoho prestupovať po 1-2 zastávkach v rámci sídliska pri každej jednej ceste. Predstav si že ak niekto cestuje napr. z belehradskej na mier, čo je dnes asi 7 minút, tak ho budeme nútiť prestpovať pri metre (a potom na termináli sever) a pri každom prestupe zabiť ďalšie minúty? Sadne do auta a počká radšej v zápche a večer bude parkovať na chodníku.

To by bolo iné ?

Aj keby tie parkovacie miesta boli nahradené parkovacími domami?

A keby aj urobili nejaké normálne prestupy - napr. 1 min. po príchode autobusu na prestupnú zastávku odíde električka.

K bodu 1: Ťahanovce sú tak postavené, že električka inakadial do vnútra sídliska ísť nemôže. AK by mala jazdiť po Ťahanovciah jazdiť trasou ako 10,18, 27 atď., tak by to mohlo mať zmysel, ale výstavbu trate tam považujem za nereálnu najmä kvôli parkoviskám na oboch stranách cesty a aj prístupom k panelákom. Mozno by sa dala postaviť trať po okrajoch sídliska, ale to by asi slúžilo zase len tým, ktorí to majú blízko. Ak by teda bola postavená tam dole a jej zastávky by boli vhodne umiestnené, tak ludia z horných častí sídliska by na ňu mhli prestupovať napr. pri zast. Bruselská a možno aj pri metre (podla trasy trate). A keď pochopia, že električkou sa môžu ráno vyhnút kolónam, možno by to aj tak robili ?

Ja akurát riešim ten tvoj bod dva... ? Ináč v podstate vo väčšine bodov s tebou súhlasím. ?