Vozidlá › Trolejbusy › Škoda-Solaris Trollino 24

Trojčlánkový nízkopodlažný trolejbus Škoda-Solaris Trollino 24 vznikol spoluprácou plzenskej Škody Electric a poľského výrobcu Solaris Bus&Coach. Výrobca Škoda pre tento typ používa aj označenie Škoda 38 Tr. Vozidlo vychádza z 24-metrového trolejbusu Solaris Trollino 24, ktorého prototyp poľský výrobca predstavil v roku 2019. Prototyp Trollina 24 sa v novembri 2020 otestoval aj v uliciach Bratislavy v súvislosti s pripravovaným nákupom trolejbusov tejto dĺžkovej kategórie. Sériová výroba trojčlánkových trolejbusov Škoda-Solaris začala vďaka záujmu dopravných podnikov v Bratislave a Prahe o takéto vozidlá. Do karosérie Trollina 24 bude zabudovaná elektrická výzbroj od Škody Electric. Prvé vozidlá objednali začiatkom roka 2022 oba spomínané dopravné podniky.

V roku 2021 sa Škoda Electric spolu so Solarisom stali víťazom verejnej súťaže Dopravného podniku Bratislava na dodanie 16 hybridných 24-metrových trolejbusov s trakčnými batériami pre linku 71 z Hlavnej stanice na Dolné hony, ktoré boli dodané v priebehu roka 2023. Vysúťažená cena jedného vozidla bola 1 047 500 € bez DPH, v priebehu výroby sa pre 8 trolejbusov navýšila na 1 152 244 €. Na ich nákup získal DPB nenávratný eurofondový príspevok z Operačného programu Integrovaná infraštruktúra.

Skelet trojčlánkového štvornápravového trolejbusu je zvarený z nehrdzavejúcich oceľových profilov a opláštený hliníkovými, laminátovými a plastovými materiálmi. Jednotlivé články sú spojené kĺbovými spojmi firmy Hübner a zakryté prechodovým mechom. Zatmavené determálne bočné okná sú osadené technológiou lepenia. V pravej bočnici sa nachádza pätica dvojkrídlových dverí s dopytovým ovládaním, z ktorých druhé sú predsuvné a zvyšné otvárajúce sa dovnútra.

Dva trojfázové asynchrónne trakčné motory poháňajú druhú a tretiu nápravu. Osadené sú v prvom a druhom článku pred príslušnou nápravou. Trakčná výzbroj s IGBT spínacími prvkami a mikroprocesorovou reguláciou je umiestnená na streche trolejbusu. Napájanie pomocných pohonov zabezpečuje statický menič, ktorý je súčasťou strešnej jednotky. Zdrojom elektrickej energie pre jazdu mimo trolejového vedenia sú trakčné batérie s LTO článkami. Ich dobíjanie je priebežné počas jazdy alebo státia pod trolejovým vedením. Elektrický prúd do vozidla privádzajú poloautomatické tyčové zberače Faiveley Transport TSS 20.4 s laminátovými palicami Esko s možnosťou automatického stiahnutia a nasadenia na trolejové vedenie pomocou navádzacej striešky. Navijaky sťahovacích lán sú umiestnené pod krytom na zadnom čele.

V interiéri sú pre cestujúcich osadené plastové sedadlá STER 8MU s červeným koženkovým čalúnením v priečnom usporiadaní 2+2. Sedadlá vyhradené pre vybrané skupiny cestujúcich v prednom a zadnom článku majú modrú farbu. Prídržné tyče v interiéri sú vyhotovené v antikorovom prevedení. Priestory dverí sú oddelené vysokými zástenami z bezpečnostného skla. Podlaha je pokrytá protišmykovou podlahovou krytinou Altro sivej farby. Okolo dverí bola použitá žltá podlahová krytina so zvýšenou izoláciou. Pracovisko vodiča je oddelené od priestoru pre cestujúcich uzavretou kabínkou. Oproti druhým dverám a aj vedľa nich je vyčlenený priestor pre kočík, invalidný vozík a bicykel. Nakladanie a vykladanie vozíkov uľahčuje ručne výklopná plošina pri druhých dverách a možnosť pokľaknutia vozidla k vozovke (tzv. kneeling) prostredníctvom pneumatického systému Wabco ECAS.

Osvetlenie interiéru zabezpečujú zapustené osvetľovacie telesá s úspornými LED trubicami. Vetranie interiéru umožňujú uzamykateľné posuvné časti bočných okien a nútená ventilácia. Tepelná pohoda v priestore pre cestujúcich je okrem zatmavených okien zabezpečená aj dvojicou strešných klimatizačných jednotiek Konvekta UltraLight UL 500 EM s možnosťou vykurovania. Interiér je vykurovaný aj teplovodným elektrickým kúrením. Kabína vodiča je klimatizovaná samostatnou klimatizačnou jednotkou Konvekta KL 20 KDE.

Trolejbus je vybavený optickým i akustickým informačným systémom BUSE s vonkajšími plnofarebnými LED displejmi a vnútornými TFT LCD displejmi s možnosťou exteriérového vyhlasovania linky a smeru jazdy pre nevidiacich a slabozrakých cestujúcich. Cestujúci majú k dispozícii Wi-Fi pripojenie k internetu ako aj nabíjacie USB zásuvky inštalované do bočníc. Dianie vo vozidle a okolo vozidla zaznamenáva kamerový systém, samostatná kamera sleduje aj priestor zberačov. Vozidlá sú vybavené aj systémom automatického počítania cestujúcich so senzormi 3D Irma Matrix nad dverami. Trolejbusy boli dodané v červeno-čiernej farebnej schéme.

Ako prvý bol do Bratislavy privezený trolejbus #6908 začiatkom septembra 2023. Overovacie skúšobné jazdy bez cestujúcich boli realizované s trolejbusmi #6903 a 6908 v priebehu októbra a novembra 2023. Časť homologizačných skúšok prebiehala aj v Plzni na vozidle #6901. Skúšobná prevádzka s cestujúcimi prebehla s trolejbusom #6908 od 16. novembra do 4. decembra 2023. V marci 2024 výrobca vyskúšal aj prevádzku trolejbusu #6903 na trolejbusovej sieti s napätím 750 V v Žiline. Po ukončení schvaľovacieho procesu, odstránení drobných technických nedostatkov, malých úpravách a výcviku vodičov boli trolejbusy zaraďované do pravidelnej premávky s cestujúcimi postupne od 18. januára 2024. Linka 71 bola plne obsadená týmito trolejbusmi od 3. februára 2024. V pracovných dňoch na ňu bolo nasadených 13 vozidiel, vo voľných dňoch sa vypravovalo 9 trolejbusov. V prípade nedostatku prevádzkyschopných vozidiel boli nahradzované klasickými kĺbovými trolejbusmi. Trolejbusy sú vypravované z vozovne Trnávka.