Zmeny električkových liniek po otvorení Štúrovej ulice • imhd.sk Bratislava

Mike

30.11.2015

#1 4 1

"Nevadí", že pred výlukou Štúrova premávala 7mička cez Obchodnú, SNP, Jesenského, Ľ. Štúra, Šafko, SNP späť na Obchodnú...

Odpovedať

CraneMan

30.11.2015

#2 2 1

Linka 6 po takejto trase bude len počas špičiek a zase to budú robiť prejazdy z linky 9, alebo to bude nebodaj celodenka? A linka 7 bude taktiež iba špičková linka? Linka 1 bude zatiaľ bývalá 13ka, nič moc, jej doterajšia trasa sa mi páčila viac.

Odpovedať

Kobenhavn

30.11.2015

#3 8 4

Konečne ide do péčka tá X13...

Konečne!!!

Odpovedať

toms

30.11.2015

#4 3 8

Reakcia na: Kobenhavn #3:

Meh, ta X13 bola najlepsia vec co sa udiala, ten spoj bude osobne velmi chybat v meste. Skoda ho.

Odpovedať

Kobenhavn

30.11.2015

#5 9 2

Reakcia na: toms #4:

Odvtedy, čo som s ňou šiel v zápche 25 minút z Námestia SNP na HlSt tak 0 bodov ?

Odpovedať

slavius

30.11.2015

#6 10 1

Reakcia na: toms #4:

Mne osobne zas veľmo chýba električková trať na Štefánikovej... Škoda jej... Ešte aj generely ju nenávidia...

Odpovedať

1.12.2015

#10 3 6

tu 6ku by som dal celodenne a predlzil ju az do dubravky... pocas vyluky jak to chodilo v lete to bolo uplne suprove

Odpovedať

Rubber38

1.12.2015

#11 4 3

Reakcia na: majak #10:

Nechce pán rovno pred barák jedno MBCC každých 5 minút pristaviť? Poskladáme sa

Odpovedať

Rubber38

1.12.2015

#12 2 1

Bude zastávka Šafárikovo nám. pojazďovateľná autobusmi? Pretože ak hej, vedel by som si predstaviť (i keď trochu komplikované a krkolomné, a tiež v rozpore so súčasným dopravným značením) zachádzanie autobusov od nábrežia na túto zastávku (z oboch smerov objazdom okolo parčíku a státím na el. zast. smer Petržalka). Min. teda pri L50 a 70 by to bolo žiadúce, a nespôsobovalo to ani žiadny dopravný kolaps križovatky. Len by sa teda o +- minútu predĺžila jazdná doba busov a bolo by treba upraviť ako dopravné značenie, tak CDS. Keď už teda neprešla tá zast. pri Umelke...

Odpovedať

eMDi

1.12.2015

#13 1

Reakcia na: Rubber38 #12:

z nabrezia by odbocili tam, kde elektricky na sturovu? ak ano, ako odtial vyjdu nazad na dostojevskeho?

Odpovedať

Rubber38

1.12.2015

1.12.2015

#24 1 1

Reakcia na: ufo #23:

15min. peši 1,6 km.. solídne tempo.

Odpovedať

Ari

1.12.2015

#25 1 5

Už akoby o nejakej samozrejmosti sa hovorí o tom že do Petržalky pôjde L. 1.
Je to výsledok snahy dať nejaký význam linke ktorá je úplné na nič?
Ak pôjde električka z Petržalky ďalej trasou L.1 tak to bude úplná diskreditácia celého tohto projektu: v tom prípade bude ta linka preťažená v úseku Petržalka - Šafárikovo (Kamenne) námestie a prázdna v ďalšom úseku pretože jej ďalšia trasa je na h....

Odpovedať

Petto

1.12.2015

#26 2

Reakcia na: Ari #25:

No len aby bola pretazena aj do centra ?

Odpovedať

Gryzly65

1.12.2015

#27

Reakcia na: Mike #24:

Mne sa raz obdobná vzdialenosť podarila prekonať v slotovciach za 12 minút... Aneb keď si neuvedomíš, že nie si v BA, kde spojov chodí trocha viac

a ide ti v ten deň posledný vlak...

Odpovedať

Joyki

1.12.2015

#28 2 6

Darmo hejtujete X13-ku, je to najlepšia linka. Síce mešká a je preplnená, ale to je zdôvodnené megistrátom a DPB, samotné vedenie linky je super. Po väčšiny dňa za 6-7 minút na Kamennom nám. a okolí zo stanice namiesto električky, ktorá sa vymotá zo slučky a super bratislavských výhybiek za 15-17 minút zo stanice.
Škoda za X13-ku, mala ostať, bola veľmi obľúbená, aj keď má gumové kolesá... pretože nie všetko vlakové je vždy dobré. ?

Odpovedať

CraneMan

1.12.2015

#29 3 2

Reakcia na: Ari #25:

Súhlasím, posielať električku zo stanice do Petržalky je číry nezmysel, namiesto toho, aby vytvorili novú trasu spájajúcu povedzme Ružinov či Raču s Petržalkou.

Odpovedať

Viko

1.12.2015

#30 2 3

Reakcia na: CraneMan #29:

Kolkokrat tu uz odzneli cisla, ze do oblasti Ruzinova je to za beznych podmienok rychlejsie s 68/96/98, nez pripadnou elektrickou?

A moj osobny nazor je, ze ak by spojenie Petrzalka-Racianska bolo take nutne, tak by nebola 59 na pokraji zaniku a 94 s priemerne zaplnenymi solami. A aj keby sme priratali ludi iducich s 98 az ku Slimaku, kolko z nich by presadlo na vyhliadkovu jazdu elinou cez cele centrum, ak najprv musia absolvovat pomerne pomale vlnenie sa k TPDcku a dalsi prestup?

Odpovedať

majak

1.12.2015

#31 1 2

Reakcia na: Rubber38 #11:

kto vravi ze som z dubravky... len do nej casto cestujem

takze vyjadrenia o pristavovani pred barak boli troska ukvapene

Odpovedať

majak

1.12.2015

#32 8

Reakcia na: Viko #30:

na pokraji zaniku? ja mam skor pocit ze 59ku by mali dat celodenne lebo v casoch ked tym obcas idem a je ranne spicka tak je to katastrofa

Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

ivanbuto

2.12.2015

#33 4 2

Reakcia na: Kobenhavn #5:

Nuž, tu by bolo dobré rozmeniť si argumenty na drobné: riešenie zdržania linky v trase Nám. SNP - HLST je prostredníctvom BUS pruhu na Štefánikovej, ktorý je potrebný nielen pre túto linku. Za predpokladu bus pruhu sú už maximálne zdržania na tejto trase značne nižšie.

Iste, X13 je konkurenciou električke. Rieši ale aj niektoré iné prepravné a prestupné vzťahy (napr. SAV).

Počúvame aj zo strany električkových nadšencov o návrhoch obnovenia električiek cez Štefánikovu. Ak je tam adekvátny dopyt po MHD a výhľadovo si niektorí myslíme, že by tam mali chodiť električky, tak tam dnes autobusové spojenie patrí.

Odpovedať

ivanbuto

2.12.2015

#34 2

Reakcia na: ivanbuto #33:

Ešte niečo k téme:
http://www.humantransit.org/2009/09/what-im-seeing-in-europe-service-before-technology-1.html

Odpovedať

slavius

2.12.2015

#35

Reakcia na: ivanbuto #33:

Autobusové spojenie po Štefánikovej áno, ale bez bus pruhov je to o ničom. Ozaj, aká je vlastne šanca stáleho bus pruhu na Štefánikovej (napriek/vďaka všetkým nevodičom MHD, ktorým to zhorší priepustnosť tejto ulice)?

Odpovedať

gejza

2.12.2015

#36 3

Reakcia na: slavius #35:

kým do toho bude môcť drístať KDI, tak asi žiadna ☠

Odpovedať

Ari

2.12.2015

#37 1

Reakcia na: Viko #30:

Nemusí isť do Rače, nech ide do Karlovky cez tunel

Odpovedať

Lechynator

2.12.2015

#38 1

K téme "bus pruhy na Štefánikovej":
KDI sa k nim stavia odmietavo kvôli tomu, že v smere na Pražskú by dochádzalo veľmi často k zdržaniam kvôli zásobovaniu hotela Loft, ktorý má zásobovací vchod od Štefánikovej, odbočeniu na Krížkovu a pripájaniu vozidiel odbočujúcich na tento smer z Lermontovej. V smere na Hodžovo námestie by dochádzalo k zdržaniu kvôli zásobovaniu objektov a pri aktuálnej vyťaženosti Štefánikovej by opäť dochádzalo k vzniku kolón na Lermontovej a Tolstého.

Odpovedať

S499.1023

2.12.2015

#39 2

Reakcia na: Lechynator #38:

Zásobovaniu sa dajú vyčleniť mimošpičkové hodiny. Vozidlám, odbočujúcim z ulice, ktorú nazývate Lermontovou (volá sa Lermontovova, keďže básnik sa volal Michail Jurijevič Lermontov, nie Lermont) a kde máte obvodné oddelenie, sa dá dať prikázaný smer doprava. Z Tolstého detto.

Odpovedať

david1

2.12.2015

#40 1

Reakcia na: Joyki #28:

Joyki kľudne môžeš presedlať z X13 na L210 tá ti ostane pred vchod Eurovei...
Ja by som to však poobede neriskoval pre zápchy na Karadžičovej a Šancovej. Vtedy bude jednoznačne rýchlejšie na stanici L1.

Odpovedať

Solider

2.12.2015

#41 1

Reakcia na: Lechynator #38:

Vzniku kolón sa dá veľmi jednoducho predísť a to vtedy, ak sa vylúči tranzit cez Suché mýto a Štefánikova konečne prestane byť tranzitnou diaľnicou.

Odpovedať

Error 0x007

2.12.2015

#42

Reakcia na: Solider #17:

To s tou medzizastavkovou vzdialenostou je pravda. Ked som si pozrel nejake priemerne medzizastavkove vzdialenosti vo Viedni (samozrejme sa to neda porovnat 1:1), tak tam boli ovela nizsie:
- Autobus: priemerne 200-300m (kukal som centrum), niekedy aj menej, viac nez 400m bola skor vynimka
- Elektricky: priemerne 400-600m, niekedy tiez dost menej. Tu vsak treba povedat, ze elektricky niesu vo Viedni take nosne ako v Bratislave (maju tam metro+S-Bahn).
Zaujimave je, ze dokonca medzizastavkove vzdialensti metra su dost nizke, teda tak 600-800m v centre (da sa to pomaly porovnat zo elektrickami v Bratislave), extrem je linka U2 Volkstheater - Museumsquartier, ktore su vzdialene asi 400m, podobne Museumsquartier - Karlsplatz (tusim ale hustotu metrostanic uz aj kritizovali na rakuskych forach). Mimo centra to uz je trochu riedkejsie, tam to uz je aj vyse kilometra...

Odpovedať

fanatikmhd

2.12.2015

#43 2

Suma sumárum:
L1 nahrádza pôvodnú l.13.
L4 sa vracia na stabilnú trasu
L6 bude robiť skrátenú 12tku (iba po KV)
L7 sa vracia na starú trasu. Hurá, po reorganizácii liniek sa vraciame k pôvodným cieľom. 9 je najvyššia, myslím, že taká 10 z Hlst (stejnak je tam jjedna koľaj voľná, záložák si nacúva pekne kam má...) do Doombrafky by bola iba čerešničkou k návratom do roku 2005....

Otázka ostáva: nebolo by možno stabilne výhodnejšie spojenie L6 a L7 v jednu linku? Stale ide o špice, ktoré sa v metse akurát dotknú, a idú od seba. Rovnaké časy premávky, rovnaká výpravňa (Kr)... Či už nebudeme do aj tak malého počtu liniek robiť diery?

Odpovedať

Solider

2.12.2015

#44

Reakcia na: fanatikmhd #43:

Spojená 6 so 7 nezabezpečí spojenie Šafka s KV.

Odpovedať

Ámos

2.12.2015

#45 1 2

Reakcia na: Solider #44:

A na co ze potrebujes Safka s KV. Ci si myslis, ze bez L50, 78 a 95 tam niekto bude prestupovat?
Delit L6 a L7 nie je prozakaznicky pristup podla mna.

A za X13 aj ked ju vyuzivam denne, mi luto nebude.

Odpovedať

CraneMan

2.12.2015

3.12.2015

#60 3

Reakcia na: ivanbuto #56:

Ako sa dostane L50 k Auparku? Okolo Incheby? To bude zase jalových km.

Odpovedať

3.12.2015

#64 3

Reakcia na: PeterNovak #61:

Jasné, však načo by ostatným bola nízkopodlažnosť?

Odpovedať

TomJ

3.12.2015

#65 1

Reakcia na: david1 #60:

Tiež si myslím, že to nie je dobrý nápad. Zbytočne to predĺži jazdnú dobu k Auparku vyhliadkovou jazdou okolo Sadu Janka Kráľa. Asi to má byť kvôli obojsmernému spojeniu s Mostom SNP. Ale možno by sa to dalo riešiť aj inak, len všetko, čo ma napadá má aj svoje negatíva.

Odpovedať

david1

3.12.2015

#66 3

Reakcia na: S499.1023 #63:

Si ma asi nepochopil. Sa pozri akou trasou musí ísť aby sa tam dostala. To ju radšej skrátiť po most SNP, ked je na nábreží potreba pridať kapacitu.

Odpovedať

rasto.f

3.12.2015

#67 1 3

Reakcia na: david1 #66:

A prečo sa nemôže točiť takto?

Odpovedať Z tohto príspevku boli administrátorom vymazané materiály.

david1

3.12.2015

#68 3 1

Reakcia na: rasto.f #67:

Tak by to šlo. No bez konečnej sa budú prenášať meškania aj do opačného smeru a bude jazdiť ešte viac nepravidelne ako teraz.

Odpovedať

PeterNovak

4.12.2015

#69 2

Reakcia na: S499.1023 #64:

Ak by bola napr. linka 4 (jazda 52 min.) cela nizkopodlazna, tak v spicke (8 min) staci 14 elektriciek (zratane obidva smery). DPB ma nasadenych spolu 30 novych nizkop. elektriciek, takze v spicke sa daju uplne pokryt 2 linky a mimo nej este ciastocne aj tretia linka. Ale ked ich uz chcu roztrusit na 4 linky (podla jednej dnesnej spravy to su linky "3/8, 4, 5, 6 a 9"), tak by mohli aspon vyznacit v odchodoch, ktory spoj je nizkopodlazny.

Odpovedať

patrik444

4.12.2015

#70 2

do petržalky musia nasadiť obojstranné električky. ak v súčasnosti jazdia po rôznych linkách, tak po spustení petržalskej trate ich veľa v meste neostane. Apropo a bude dosť električiek ?

Odpovedať

Mike

4.12.2015

#71 5

Reakcia na: rasto.f #67:

A vyrovnanie a vyčkávanie bude mať kde? Či ľudia si už aj tak zvykli že bežný praccovný deň to mešká od 15 do 50 minút, vozidlá chodia dve aj tri posebe a potom (predtým) dlho nič, tak načo sa zaťažovať nejakým grafikonom?

Odpovedať

Petto

4.12.2015

#72 1

Reakcia na: rasto.f #67:

fajn by bolo keby vedel bus na zjazde z mosta SNP / ako idu 80,88 stocit to na parkovisko aupark , prejst popod nadjazd ponad dialnicu cez parkovisko a vysiel by na nastupisti L50. No museli by este doriesit krizovatku / ta cesta kade vychadza 184 na Most SNP.

Odpovedať

tr3mp

4.12.2015

#73 4

Reakcia na: rasto.f #67:

A musí 50-ka naozaj chodiť až k Auparku? Nestačil by Most SNP a obsluha Auparku linkami jazdiacimi po Panónskej ceste?

Odpovedať

Petto

4.12.2015

#74 1

Reakcia na: tr3mp #73:

Nenapchas dalsiu linku pod Most SNP podla mna, ale ano stacila by 50 aj po Most SNP.

Odpovedať

pharel

4.12.2015

#75 3

Reakcia na: Petto #72:

Ty si myslis, ze by sa bus zmestil cez ten priechod z vonkajsieho parkoviska k budove auparku (podjazd iba pre auta do urcitej vysky)?

Odpovedať

david1

4.12.2015

#76 1 1

Ako pozerám na nové linkovanie do Petržalky /L1,3/tak zatial nech sa spraví provizórna zastávka za križovatkou Medená-Štúrova. Nastriekať vodorovné značenie,terčík na stĺp VO a máme zastávku aká bola celé roky na Šafku.

Odpovedať

810zssk

4.12.2015

#77 1

Reakcia na: tr3mp #73:

No stacilo, ale ak sa hrame na preferovanie MHD, tak nechapem co presne chceme dosiahnut zrusenim atraktivneho a velmi intenzivne vyuzivaneho spojenia. Nehovoriac o tom ze pristup do Auparku zo zastavky na nadjazde smer Petrzalka je rieseny uplne nevhodne.

Odpovedať

4.12.2015

#82 5

velmi zly napad menit 8 a 9 v centre. Zo Spitalskej teda by nic neslo hore na Kapucinsku ?

Odpovedať

Valec

4.12.2015

#83 1

Reakcia na: Mike #71:

Využije ešte ten minikruháč pred Digital Parkom a bude prestávkovať priamo pred vjazdom do garáže. ?

Odpovedať

Valec

4.12.2015

#84 1

Reakcia na: 810zssk #77:

Len či to pri tých vyhliadkových trasách bude stále také atraktívne. ?

Ono, keby sa podarilo zriadiť zastávky na Einsteinovej (pri nadchode do Auparku), tak by L50 mohla pokračovať tadiaľ až na Farského, kde by robila kyvadlovku Aupark - Električky.
Na druhej strane pri jazde po Viedenskej by mohla byť zrušená L82.
Žiaľ, žiadne logickejšie napojenie Auparku od Mostu SNP mi nenapadá.

Odpovedať

Valec

4.12.2015

#85 1

Reakcia na: PeterNovak #69:

S vyznačovaním NP by som počkal do otvorenia Petržalky. Lebo potom sa počet disponibilných vozidiel pre tieto linky výrazne zníži a ľuďom by si musel vziať to, čo si im dal mesiac predtým.

Odpovedať

S499.1023

4.12.2015

#86 1

Reakcia na: 810zssk #77:

Navyše predpoklůadám, že Aupark za tú a-50 aj niečo platí.

Odpovedať

4.12.2015

#92 1

Reakcia na: Valec #84:

Tak aj dnesna trasa je pomerne vyhliadkova

A teda je otazke ci ako prioritu nechat spojenie k Auparku, alebo zavadzat spojenie pod most. Neviem presne aku relaciu sa tymto DPB snazi vyriesit (a mozno to netusia ani oni sami).

Osobne urcite castejsie vyuzijem 50 pod most, nez 50 do Auparku, ale myslim ze pre vacsinu to nebude az tak dobre riesenie.

Odpovedať

810zssk

4.12.2015

#93 5 2

Reakcia na: rasto.f #87:

Nie je tam nic, okrem jedneho z hlavnych vstupov do historickeho centra ?

Odpovedať

810zssk

4.12.2015

#94 3

Reakcia na: ufo #89:

K poslednej otazke: Len taky ze to niekde musis ukoncit. Keby bolo uplne po mojom, tak sa spoji 1 a 8, co by sice ako celok bola nezmyselna linka, ale riesila by napojenie oboch radial (Petrzalka aj Ruzinov) na Obchodnu, kam sa nic zmysluplne neda viest.

Odpovedať

TomJ

4.12.2015

#95 7 1

Reakcia na: ufo #89:

Prehodenie trás 8 a 9 má hneď niekoľko negatív (niektoré tu už boli spomenuté):
1. Zanikne spojenie Špitálskej a Nám. SNP s Kapucínskou.
2. Zhorší sa spojenie Ružinova s Kamenným nám a ak by náhodou boli na linke 8 celodenne K2S, tak by to bolo zhoršenie o viac ako 50 %.
3. Z Trnavského mýta by smerom na Špitálsku aj smerom na Blumentál jazdili obe linky naraz alebo by jazdili naraz dve linky do KV.

Odpovedať

4.12.2015

#110 1 4

Petto #102:
no jo, inými slovami načo chodiť po nábreží večer a cez víkendy častejšie ako po 15 min. ☠
(btw. aj keby to bolo len v špičke, tak vo verejnej doprave je bežným javom, že nejaká linka je v určitom čase predĺžená na inú konečnú - v BA napr. 7 do Rače). ?
Tie podivné priame spoje Šafko - KV sa v 2013 zrušili, tak prečo túto nesystémovosť znova obnovovať a przniť tým systém? Obdobným príkladom je, žiaľ, trať na hlavnú stanicu... ☠

david1 #103,
vzdialenosť je na Vazovej 250 m, Americkom námestí 150 m, Mariánskej 250 m, na Poštovej 400 m. V priemere skutočne cca 250 m. ?
Tvrdenie, že dvojlinkový variant je najlepší vieš aj nejako doložiť? Lebo takto je to žiaľ len nepodložený subjektívny dojem ? asi na úrovni tvrdenia "Bratislava je centrum vesmíru". ?

810zssk #106,
vyjadril som možno nešťastne, pointa je, že ciele cestovania sa presunuli (ťažisko je viac na východ) a netreba sa kŕčovito držať Manderláku. ?

Odpovedať

rasto.f

4.12.2015

#111 1 5

Reakcia na: 810zssk #109:

1. Toto by sa ale primárne malo riešiť dnešnou 13, a problém s vzkm riešiť napr. 1 do kytek.
2. Vzkm sa dajú naškrabať tým, že do 6. a po 21. by sa prešlo na interval 10 min (1 nosná linka) a v X 9.-14. h na súhrnných 6 min.

Odpovedať

Petto

5.12.2015

#121 1

Takisto minule niekto tvrdil, ze z Ruzinova je silnejsi prepranvy prud na Spitalsku. V tom pripade by L8 s kačicami nebola ziadna vyhra...

Odpovedať

piggee

5.12.2015

#122 1 1

Pozeram na tu mapu elektriciek a iba tak ma napadlo, co keby radsej miesto L1 chodila do Petrzalky L8. Pri L1 do Petrzalky na tuto kratku trat mi pridu tie vozidla moc velke, tam by sa radsej uzivil jeden vozen, ale castejsi interval a na Ruzinov-Petrzalka by sa tie nove Skodovky skor zaplnili

Odpovedať

rasto.f

5.12.2015

#123 1 6

david1:
podľa teba je cieľ cesty presne na zastavke a nie v jej okolí? Docházkové vzdialenosti sú rozdielne o tých cca 250.

810zssk:
zastávka Nám. SNP je stredom vesmíru?
13 by prinárne riešila spojenie z Šafka a NSNP na sever, ktoré po jej zrušení zostane iba pomalou 1 s prestupom 'cez cestu'.

Odpovedať

ufo

5.12.2015

#124 1 3

Reakcia na: Error 0x007 #118:

Presne tak. Nepostrehol som, že by tu niekto chcel čiastkové zmeny, lensa na konktétnych príkladoch ukazuje nezmyselnosť súčsneho systému, čo si tu žial väčšina doskutujúcich nevie dať dokopy.

Odpovedať

lostrail

5.12.2015

#125 1 1

Zpusob tohohle navrhu zda se mi ponekud nestastny...
Suhlasim s nazormi, ze sa zas vracia doba, kedy sa uprednostnuju neprestupne linky a da sa predpoklladat, ze vzniknu miesta, na ktorych bude dochadzat k vacsiemu zhlukovaniu spojov, ako doteraz (napr. Blumental, ale aj Safko). Ale je toho viac, k comu by som pridal svoju trosku:

0. Nechapem tuto snahu tahat absolutne kazdu linku od KV cez Safko. Vraciame sa tusim do roku 2005. To jedna kolaj na Mostovej a Jesenskeho bude jednoducho hrdzaviet? Parada.

1. Vedenie L9 - Priklanam sa k variantu trasy, aka platila doteraz. L5 v spicke predstavuje dostatocne spojenie s Obchodnou a Blumentalom v smere od Dubravky. Kludne by som ju aj presunul na coskoro hrdzavejucu trat, nic jej tam nebude zavadzat.

2. Vedenie L6 vs. navrh predlzit L3 do Petrzalky. Odznel tu taky napad, ze L6 by mohla byt predlzena do Petrzalky a zostal nepovsimnuty. Iste, prestupnemu systemu by to velmi nepomohlo, ale potrebu spojenia KV a Dubravky s Petrzalkou vidno na vytazenosti uzla Most SNP. Urcite je to mensi nezmysel, ako L3, ktorej zmysel predlzenia do Petrzalky tu spochybnili viaceri a k tomuto nazoru sa pridavam.

3. L1 - Celkovo sa niekto snazi z tejto linky urobit asi prikladny nosny spoj, co je tragicky pristup. Na novej trase, ktoru ma obsluhovat, bude chodit ako-tak tesne naplnena (v spicke), poloprazdna (v sedle) od Petrzalky do mesta a potom v nej budu sediet 3 ludia smerom na stanicu, ako je to teraz. Kludne by som tuto linku nechal tocit okolo Safka a radsej do Petrzalky presmeroval L6 a L8, co je logicky variant vychadzajuci z vytazenosti spojov v uvedenych smeroch. Co sa tyka X13, zas az taku dolezitost jej neprikladam, ale trasovanie cez Stefanikovu je urcite zaujimavejsie ako cez prakticky mrtve lokality.

4. Stefanikova - Donekonecna omielana tema. Cize BUS pruhy ANO, ale za sucasneho prepokladu, ze komunistami navrhnuty mestsky okruh sa konecne raz prekresli cez ine ulice. Jednoducho vetva Prazska / Mlynska Dolina uz viac nesmie byt nosna, mozno by to bolo tvrde, ale aj vjazd aut na Stefanikovu by sa mal obmedzit, aby nevznikali kolony, t.j. napr. okrem dopravnej obsluhy, co by vylucilo "tranzit". Pravda, u nas funguje doktrina, ze ked dopravny inspektorat neda okruhlu peciatku, tak je to tabu (a na taketo nieco nikdy neda), cize bolo by treba vymysliet za Stefanikovu nejaku nahradu a tam by uz asi pomohol jedine tunelovy variant s vyustenim kdesi pred Suchym Mytom, co je utopia ako svina. Obavam sa, ze za sucasnych pomerov sa so Stefanikovou neudeje nic pozitivne z dopravneho hladiska. A ono od BUS pruhov by uz bol len krocik k elektrickam (v tych istych pruhoch). Budeme si musiet asi pockat na to, kym pride vedenie mesta a zaroven stavebneho uradu, ktore ukaze inspektoratu fakera, nakolko ich peciatka je len odporucanim, no stavebny urad nemusi toto odporucanie respektovat (lenze ktovie, co su tam za chapadla dnes, ked sa ich boja ako cert kriza).

Odpovedať

ufo

5.12.2015

#126 1 8

Reakcia na: david1 #115:

Postrehol som, že po uzatvorení trate na hl.st. zanikli dve linky, čo bolo logické, ale nedošlo k žiadnej systémovej zmene.
Vysvetli mi prosím to prestupovanie, ako ho mám využiť, idem linkou 4 z Vajnorskej, chcem ísť na Obchodnú a na prestup na Trnavskom mýte mi príde následne linka 9, ktorá ma odvezie rovnako na Špitálsku..
Keď idem linkou 3 z Rače a chcem ísť na Obchodnú, pri Blumentáli mi príde najskôr idúca linka na Obchodnú až linka 5, ktorá ide takisto z Rače, čiže prestup mi nič nepomohol.
Keď idem z KV na Obchodnú, nemám na čo prestúpiť a musím čakať na jedinú priamu linku 5.

Ako teda funguje to prestupovanie?

Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

6.12.2015

#146 1 3

Ja navrhujem tak to:
Základná koncepcia:
5 - Rača - Obchodná - Kamenne - ďalej ako 8 - Spitalska - Ružinov
3 - Rača - Americké - Petržalka
1 - Petržalka - tunel - Dúbravka

Ďalej detaile - možné varianty:
špičkové linky: buď dve rozdielne 6 (Karlovka - Šafárikovo) a 7 (Vinohrady - Centrum) alebo jediná 6 - Karlovka - tunel - Obchodná - Vinohrady.
Spoj centrum - Hlavná Stanica: treba priznať že žiadny električkový spoj po existujúcim tratiam nebude pohodlný a vyžiadaný tak že sú dve možnosti:
- nechať X13
- ak z nejakých iracionálnych dôvodov nutne zariadiť električkový spoj (pretože žiadny z hľadiska pohodlnosti cestujúcich neexistuje) nech to bude znovu nejaká 13 (jej číslo nepodstatne, môže mať len nadpis "Ak nastúpiš na mňa sa niekedy snáď domotáš do stanice").

Odpovedať

Ari

6.12.2015

#147

Zabudol som ešte:
9 - Ružinov - Obchodná - tunel - Karlovka a ostatne ako sú

Odpovedať

piggee

6.12.2015

#148

Reakcia na: Ari #146:

nezabudaj, ze do Petrzalky musia chodit obojstranne elektricky a mame ich iba 15. to na dva tak dlhe spoje ako je Petrzalka - Raca a Petrzalka - Dubravka je to malo

Odpovedať

Ari

6.12.2015

#149 1 1

Reakcia na: piggee #148:

tak vtedy:
1 - Petržalka - Karlovka
9 Ružinov - Dúbravka

Odpovedať

trolejbus6207

6.12.2015

#150

Reakcia na: piggee #148:

a Ty nezabúdaj, že obojsmeriek je tu 30ks, len tých druhých 15 čaká na papiere... ?

Odpovedať

6.12.2015

#156 3 3

Ešte jeden príspevok na záver, možno pochopíš podstatu v súvislostiach...

1. Obchodná x Špitálska
V 1 linkovom variante by išla z Rače/Vajnoskej/Ružinova vždy priama linka len na jednu z týchto dvoch ucíl. Ten kto chce ísť na tú druhú ulicu si buď prestupi na Blumentáli/Legionárskej, alebo pôjde bez prestupu a prejde sa do ciele o pár minút dlhšie. Smerom do mesta je to síce rovnaké aj dnes, opačným smerom však buď čakám (na vysnívaný priamy spoj max. 15´) alebo použijem vyhľadávač spojenia a podľa toho sa rozhodnem, či mám utekať na druhú ulicu, lebo odtiaľ to ide skôr.

2. Problém x-liniek na 1 trati je najväčší práve v čase tzv. slabej prevádzky (skoro ráno, večer, víkendy), kedy sú dlhé intervaly (15-20´). MHD má poskytovať adekvátnu dostupnosť stále, nie len v špičke, keď to chodí "pomerne často"...

3. Zdôvodnenie, prečo je ten 1 linkový variant lepší (aj v špičke):
- interval (priamej) linky 8´ (= priemerné čakanie 4´), počet spojov za hodinu 7,5;
- interval nosnej (priamej) linky 4´ (= priemerné čakanie 2´), počet spojov za hodinu 15 => čakací čas kratší o 50 %, počet spojov vyšší o 100 %;
- interval nosnej linky 4´ + prestup (= priemerné čakanie 2x2´), počet spojov za hodinu 15 => čakací čas rovnaký, počet spojov vyšší o 100 %.
Pri všetkých cestách v sieti TRAM počet spojení vyšší a navyše ušetrená v špičke v priemere cca 1´, cez víkendy a večer cca 4´. Ak cesta od dverí k dverám trvá dnes 30 min (z toho napr. 20´ vo vozidle), tak ide o zýchlenie o 3-13 %.

Na záver ešte ďalšie výhody oproti dnešnému stavu:
- rovnomerné rozloženie spojov v celej siete, nie miestne pseudopreklady (typu 11´-4´),
- skrátenie maximálnych čakacích časov na vybraných reláciách z dnešných 11´ na max. 7,5,
- sprehľadnenie systému,
- zjednodušenie prestupu na iné módy dopravy,
- zníženie počtu vypravených vozidiel,
- rovnomernejšie využitie vozidiel...

Odpovedať

Adam3

6.12.2015

#157 1 2

Reakcia na: rasto.f #110:

Ked ste tu uz riesilinabrezie mna napadlo L6 celodenne Molecova-nabrezie-NMLS-Safko OBOJSMERNE! tym by sa vyriesila aj nevyuzita kolaj na Jesenskeho.. Samozrejme na Molecke a Safku Kalifornany a obojsmerne eliny. Pripadne pre posilnenie Kv-Molecova dat vacsie vozy na L9... Myslim ze L6 by nezobrala vela vozov a ostalo by aj na Petrzalku

Odpovedať

CraneMan

6.12.2015

#158 2 2

Reakcia na: Adam3 #157:

Tento Váš návrh sa mi pozdáva, avšak ja som za to, aby linka 6 jazdila obojsmerne z KV do Petržalky, čiže od nábrežia by odbočila na nevyužívanú koľaj na Jesenského, odtiaľ odbočka doprava na Šafko a smer Bosákova. Čoho sa tak všetci v DPB boja, že nemôžu takúto trasu linky 6 po sprevdázkovaní petržalskej trate zaviesť?

Odpovedať

Martin Fundárek

6.12.2015

#159

Reakcia na: david1 #155:

Aj ja, ale pod mostom je už teraz málo priestoru, ďalšiu linku tam už veľmi nenapcháš.

Odpovedať

david1

6.12.2015

#160

Reakcia na: Martin Fundárek #159:

Na vyrovnávku by sa tam hádam max. 2 vozy ešte vošli.
L50 prestávkuje pri Slimáku. Poobede sú tam bežne aj 3-4 vozy. Ak nie tam viem že príde vláčik v podobe troch vozov.... Hlavne okolo 17 tej. ?

Odpovedať

N/A

6.12.2015

#161 2 2

Pridavam aj ja svoj soto navrh z rise snov. Mozte kritizovat.

Odpovedať

Kobenhavn

6.12.2015

7.12.2015

7.12.2015

#180 3

Reakcia na: Trolley #175:

Tak potom urobit z historickej elektricky celorocnu atrakciu, ktora by chodila Jesenskeho - nam L. Stura - most SNP - Tunel - nam. SNP - Jesenskeho alebo opacny smer so zastavkou dokonca priamo pri divadle.

Takto to maju vyriesene v Helsinkach. Jedna sa vyslovene o turisticku trasu a medzi turistami je to tam dost oblubene. Najskor si urobia kolecko okolo centra elektrickou a potom si to pobehaju peso.

Odpovedať

11.12.2015

#184

Reakcia na: AAA #183:

Štvorka nechodila vždy až do Dúbravky (náhradou boli 1 a 12), a zabudol si na sedemnástku, ktorej výkony sa viac - menej preniesli na šestku a sedmičku

Odpovedať

Johnny_S

12.12.2015

#185

Reakcia na: Adam3 #181:

Dvojku si vychytal

Odpovedať

Majo

12.12.2015

#186

Reakcia na: AAA #183:

Linka 4 premávala ku koncu existencie trojlinkového variantu vedenia električkových liniek cez Šafko.

Odpovedať

Error 0x007

12.12.2015

#187 1

Reakcia na: AAA #183:

Ale predsalen mame dvojlinkovy variant oproti tebe popisanemu trojlinkovemu variantu (az na Racu, kde dve linky pri dnesnych intervaloch nestacia...)

Odpovedať

810zssk

12.12.2015

#188

Ten utorkovy termin otvorenia trate je asi nezmysel, ze?

Odpovedať

15.12.2015

#192

Reakcia na: ancifeik #191:

Rovnaky pripad ako s trianglom na Jesenskeho/Sturovej. Zalezi od casu vydania prislusnych povoleni, kym do dakto schreibne

a vieme, ze idu sviatky, ta jedina zodpovedna osoba si urcite uz dala dovolenku do konca roka...

Odpovedať

Valec

15.12.2015

#193

Reakcia na: ancifeik #191:

Až bude ukončené kolaudačné konanie a DPB.

Odpovedať

Valec

15.12.2015

#194

Reakcia na: pharel #192:

Síce finálny podpis dáva len ten najvyšší, ale aby to mohol podpísať, musí to prejsť viacerými ľudmi na úrade, takže "slabý článok" môže byť hocikto.
Naviac, nemožno si predstaviť kolaudáciu tak, že príde Fero na miesto, pozrie že koľajnice sú na mieste a popoludní to najvyšší podpisuje a od rána sa začne jazdiť. Je tam x stavebných objektov, existujú rôzne lehoty, ak sa nájdu nedostatky treba ich odstrániť... takže to pri takejto stavbe môže trvať kľudne aj dva mesiace (a to so sviatkami ani neuvažujem).

Odpovedať

Mike

15.12.2015

#195

Reakcia na: pharel #192:

Ako píše Valec, tam sa nejedná o to, či sú dovolenky, alebo či dokument čaká (a koľko) u nejakého úradníka na podpis. Tam sa jedná o to, že to niekto fyzicky v teréne skontroluje a overí (menší význam), ale hlavne, kedy bude vydaný politkcý pokyn a aký bude politický záujem tých, čo ťahajú za nitky.
Na trať na Hlavnú stanicu bolo potrebné povolenie podpísané kompetentným 1.septembra dopoludnia- čo je štátny sviatok. A hneď pár hodín nato sa tam začalo jazdiť.

Odpovedať

Mike

15.12.2015

#196

"linka 1 bude premávať po trase Hlavná stanica .. - Nám. Ľ. Štúra - ... - Hlavná stanica.
Náhradná autobusová linka X13 bude zrušená."

A o kúsok nižšie:

Linka X13 po sprevádzkovaní Štúrovej ul. nebude zrušená.

Odpovedať

Trolley

16.12.2015

#197

Prečo nebude x13 zrušená? Veď to je len náhrada za električky.

Odpovedať

Trolley

16.12.2015

#198

A x13 prečo nebude zrušená? Veď je to len náhradná doprava za električky.

Odpovedať

Trolley

16.12.2015

#199

Reakcia na: Trolley #198:

Sory za 2 rovnaké otázky, zblbol mi net a pridalo to sem 2x.

Odpovedať

810zssk

16.12.2015

#200 3

Reakcia na: Trolley #197:

To by zaujimalo aj mna, ze aky je dovod. Ale povazujem to za pozitivne. X13 sice povodne vznikla ako nahrada elektricky, ale realne zabezpecuje aj nove spojenia ktore predtym bolo nutne absolvovat oklukou po dlhsej a pomalsaj trase. Zrusenim X13 by doslo k znizeniu kvality sluzieb pre cestujucich, takze ja osobne jej zachovanie vitam.

Odpovedať

Vladimír

16.12.2015

#201 3

Reakcia na: 810zssk #200:

Čo som ja počul, X13 ostáva nateraz len kvôli predvianočnému tlaku na Euroveu, najneskôr však do sprevádzkovania trate do Petržalky.

Uvedomujem si, že električka je z Nám. SNP na Hlavnú stanicu pomalšia, ale zas na druhej strane by som z tých štyroch minút navyše drámu nerobil.

Odpovedať

7ross7

16.12.2015

#202 1 1

Reakcia na: Vladimír #201:

V tých štyroch minútach je zarátaný aj bariérový výstup z výstupišťa hore na stanicu po schodoch, bez funkčných eskalátorov? S batožinou, kočíkom či pre ľudí so sníženou pohyblivosťou. ?

Odpovedať

Petto

16.12.2015

#203

Reakcia na: 7ross7 #202:

A nemali sa uz tie eskalatory sfunkcnit ? ked sa obnovila trat 1.9.15

Odpovedať

UltraM

16.12.2015

#204 1

Reakcia na: Petto #203:

Vraj sa nedali opravit, tak sa musia obstarat nove.

Odpovedať

david1

16.12.2015

#205 1

Reakcia na: 7ross7 #202:

tú sú zatial nefunkčné no na stanici ak nejdeš z prvého nástupišťa máš smolu...

Odpovedať

david1

16.12.2015

#206

Reakcia na: Vladimír #201:

Tiež som to tipoval na predvianočné obdobie...

Odpovedať

#218

Reakcia na: Adam3 #212:

Nerealizovatelne . Vyjazd z L1 bude obmedzeny prichodom L3 a opacne. Jedine mozne co ma napada je prejazd z L1 na L3 a opacne na Jungmanke , no na to musi byt dobra chrono, aby L1, L3 prichadzali nacas.

Odpovedať

Petto

21.12.2015

#219

Dufam ze od 11.1. spojazdnia Sturovu s 1,4,6 ked to uz dnes testovali.

Odpovedať

22.12.2015

#230

Reakcia na: Trolley #229:

To mi je jasne ale hovorim ze tu je to vpodstate to iste. Tiez tu nemusi stat lebo tu v podstate chodi celodenne L3... a ked ta prestavka nebola potrebna tam tak ked bude o 5 minut dlhsia jazda snad nebude treba ani tu. Radsej predlzit prestavku na Hl.st.

Odpovedať

23.12.2015

#235

Reakcia na: Solider #233:

Nezabudaj este ze vodic si bude musiet vybehnut von postavit cestu.

Odpovedať

tbus

23.12.2015

#236

Reakcia na: Adam3 #223:

Dve minuty od prichodu do odchodu? Dajme tomu ze pride nacas, 30 sekund trva kym vystupia cestujuci, dalsich 30 sekund kym sa presunie za zastavku, za minuta a pol kym prebehne z jedneho stanovista do druheho (uz meska), 30 sekund pristavenie do zastavky, 30 sekund nastup cestujucich. Odchodadza minutu a pol neskor z konecnej. A to je idealny stav

24.12.2015

#240

Reakcia na: tbus #236:

Alebo posunut odchod L1 o 1-2 minuty.

Odpovedať

SuchSoft

24.12.2015

#241

Reakcia na: Adam3 #239:

Mám elegantné riešenie: Veď nech tam sedia dvaja vodiči, každý na jednom konci, ušetrí sa presúvanie vodiča. ?

Odpovedať

fanatikmhd

25.12.2015

#242

Reakcia na: SuchSoft #241:

alebo proste l.1 potiahne dopredu cez vyhybku rovno (nie na protismernu ako l.3, tam vklude vodic vymeni stanoviste, a po prichode l.3 sa vytiahne naspat na vystupiste uz v danom case ako nastupúiste, nalozi, a odide pekne.... co tomuto brani? Pozrime si pred kecanim celu situaciu "obratiska" ....

Odpovedať

27.12.2015

#255

Reakcia na: tr3mp #252:

Druhu slepu kolaj mame preto, ze ta trat ma vyhladovo pokracovat dalej do Petrzalky a to ako dvojkolajna

Spojku pred zastavkou mame na obrat elektricky v pripade premavky v useku Janikov dvor - Jungmanova (hoci ja na mieste otazka, ci ta spojka nemala byt na zast. Farskeho).

Odpovedať

810zssk

27.12.2015

#256

Reakcia na: fanatikmhd #250:

Pride prvy voz, vyhodi ludi, prejde na slepu kolaj, otoci sa, prejde na nastupite a odide. Ak by nahodou medzitym dosiel dalsi voz (= prvy by meskal), tak holt tie dve minutky pocka. Stale je to ovela vhodnejsie riesenie ako tam robit manevre - uvedom si ze keby aj ten druhy voz presiel na nastupiste cez tu druhu spojku, tak zas zablokuje prvy voz, ktory nebude moct vojst na nastupiste zo slepej kolaje.

Odpovedať

fanatikmhd

3.1.2016

#281

Reakcia na: S499.1023 #268:

A opat je na konci dvojita krizovatkova vymena. Tu mas iba jednoduchu. Takze toc vsetko cez jednu kolaj, jednu si vyluc. A toc tam tie dve linky ;)Dalsi nemoze do obratiska, dokym prvy neopusti...a tak dalej

Prirataj drobne meskania....
Budapest je pekny prikald co do casu potrebneho na otocenie jedneho voza, ale nie na sytem, kedze na konecnej su dvojite krizovatkove vexle....

Odpovedať

S499.1023

3.1.2016

#282 1

Reakcia na: fanatikmhd #281:

V snahe o odborné vyjadrovanie si sa dostal do nezmyslov. Nie je dvojitá križovatková výmena ale dvojitá križovatková výhybka. Výhybka (základná) sa skladá z dvoch výmen, srdcovky, prestavovacieho mechanizmu a uzamykacieho mechanizmu.
A diskusia bola o tom, aké obratové časy umožňuje Budapešť. Bratislava by v princípe umožňovala také isté, len by obidve hrany museli byť používané na nástup aj na výstup.

Odpovedať

pharel

4.1.2016

#283

Ahojte, vsimol som si, ze zmizli cedulky s max. povolenou rychlostou 15km/h pri oboch vjazdoch do elektrickoveho tunela. Znamena to, ze uz mozu ist od zaciatku normalne rychlejsie? Dik

Odpovedať

fanatikmhd

4.1.2016

#284 1

Reakcia na: S499.1023 #282:

A opat slovickarenie....ake necakane. Uz mi to tu chybalo.
Riesim problematiku v nasej infrastrukture, a ty porovnavas casy z uplne inej infrastruktury.
Ano, v pripade ak by u nas bola tak isto pouzita krizovatka pre moznost prejazdu z kazdej kolaje na kazdu kolaj, casy by neboli problem. U nas prakticky jednu kolaj odstavis uplne, a zrazu tocit dve linky iba na jednej kolaji uz nie je take jednoduche. Navyse, treba ratat s casmi ze dalsi voz nevojde do priestoru obratiska skor nez ten pred nim neopusti celu oblast vexle az za nameznik v smere na nastupiste...
Takze, este ked som pocital, napadol mi isty variant:
Voz po prichode vyklopi ludi, vodic zmeni smer, ludia tam rovno aj naskocia (ano, nastup a vystup by bola rovnaka hrana) a voz odide. Tu by stacili max 3min, a to staci.
A teda moznost prestavkovania by bola na odstavnej kolaji v pozadi, kde v pripade prestavkovania vodic sa moze vratit na rovnaku kolaj (vystupnu) alebo vyuzije druhe nastupiste ako "obcasne"....
Ale opat, dalsia spekulacia.

Odpovedať

N/A

4.1.2016

#285

Príspevok bol odstránený.

Novinky e-mailom

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Mike

CraneMan

Kobenhavn

toms

Kobenhavn

slavius

Mischo1

ufo

810zssk

majak

pressburger

pharel

Solider

david1

david1

merice

810zssk

Kobenhavn

ufo

Mike

Ari

Petto

Gryzly65

Joyki

CraneMan

majak

majak

slavius

gejza

Ari

Lechynator

S499.1023

david1

Solider

Error 0x007

fanatikmhd

Solider

Ámos

CraneMan

................

Ámos

Solider

Ámos

Petto

Petto

Petto

810zssk

810zssk

Petto

david1

PeterNovak

david1

S499.1023

S499.1023

TomJ

david1

rasto.f

david1

PeterNovak

patrik444

Mike

Petto

tr3mp

Petto

pharel

david1

810zssk

810zssk

david1

david1

Petto

Petto

Valec

Valec

Valec