Od nového GVD Leo express zastavuje na trati č. 110 v DNV a Malackách. Vie sa to už niekoľko mesiacov. Nie je trochu fail že doteraz na to nevedia predať lístky? Aj som im to chcel napísať, ale zákaznícku podporu zjavne zverili AI a živých zamestnancov prepustili.
Veď ale Greta kdesi priznala že za svoje aktivity bola luxusne zaplatená. Ona reálne vôbec neprezentovala svoj názor, bol to čisto iba dobre platený job.
V čase, keď som pracoval v tak-povediac turbulentnom regióne Blízkeho Východu, tak sa naša ochranka rozhodla preveriť bezpečnosť našich bytov. Prišiel k nám vojak z nejakej Latinskoamerickej krajiny, ktorý pracoval pre ochranku - pešo s ruksakom na chrbte a presne v dohodnutom čase. Vysvetlil mi, že by bola hanba, keby si vojaci museli vyvážať po meste zadok v autách a nezvládli presuny, po inak značne zvlnenom - kopcovitom teréne.
Takže ako je to s našimi vojakmi? Bicykle a pešia chôdza nie sú lepšou alternatívou ako zasypávanie železničných koľají? Obávam sa, že nejde o dočasné riešenie, ale plánuje sa trvalo železničnú infraštruktúru vymazať z Filiálky a okolia, hlavne ak si to spojím s vytrhanými koľajami na priecestí.
K Filiálke mám akosi citový vzťah. Kedysi dávno (pred mojim narodením) tam bol môj starý otec prednostom stanice.
Tiež myslím, že tam v pozadí niečo smrdí a to strýko Fester, preto sa stanica mohla inak využiť a keď by chceli už dávno by bola zmena. Veď tak aj Zimný prístav bude mať kvôli výstavbe, padne veľa stromov a tam, kde bol Zárez Flores Micherov majer nič nieje, kedysi tam ako dieťa som chodieval mamke do práce (skleníky a pestovali kvety a predávali). Bolo tam pekné miesto .
R50 dnes premáva dosť zvláštne ..
Z Hlavnej stanice ide smer Vajnory a odtiaľ obrat smer Rača.
Jedná sa ale iba o spoje po Púchov ..
Analogicky aj opačný smer...
Často v DNV vidím, že ten ešus ráno z Malaciek nie je zdvojený, ale iba jeden. A to je ináč narvaté, v DNV z toho vystúpi dosť veľa ľudí. Raz som dokonca videl súpravu ešusov, pričom polpantograf mal na vedení iba jeden (a iba jeden "ťahal"). Rozbiehalo sa to pomalšie, ale aspoň to ľudí odviezlo.
Podľa mňa by minister dopravy mal mať ako domovskú stránku na svojom mobile mastodon ZSSK, s tým že by ju 15 sekúnd nešlo zavrieť.
ZSSK odriekne posledný vlak z Bratislavy do Nových Zámkov 23:09 bez náhrady a cestujúcim poradí, aby poprosili SBS v staniciach, aby ich nevyhodili na ulicu a umožnili im prespať do prvého ranného vlaku? Toto ZSSK oficiálne poradí?
Alebo zruší najhlavnejší zdvojený Jnošík z Malaciek do Bratislavy o 6:43, vyrobí hodinu a pol okno a poradí ľuďom že majú ísť na autobus 205? Doslova napísali: Náhrada: autobusy IDS BK. Autobus ktorý bežný deň nepoberie ľudí, nie keď sa do neho ide natlačiť 300 ďalších zo zrušeného vlaku.
A sme pri kameni úrazu. Načo objednávať (a zaplatiť) viac výkonov v dopravnej špičke, keď to (nami vlastnetný) podnik nemá čím odjazdiť? Načo vytvárať nejakú formu prevádzkovej rezervy pre navýšenie výkonov v špičke, keď si ju objednávateľ (vlastník) neobjedná ani nezaplatí? Obe strany (objednávateľ/mesto aj vykonávateľ/podnik) majú skvelú výhovorku, prečo zachovať status quo. Cestujúci potlačte sa, alebo si kúpte auto. Z toho auta má aspoň objednávateľ nejaký zisk, lebo parkované. Najlepšie bude, keď pôjdete peši alebo na bicykli. To vyhovuje úplne všetkým.
Neviem o tom, že by lístok z DNV do Viedne mal byť lacnejší ako lístok z Marcheggu do Viedne. Ja mám Klimaticket pre celé Rakúsko a kupujem si k nemu mesačné lístky na úsek DNV - Marchegg Gr. za 21 €, momentálne zľavnené na 11€.
Jedna osobná otázka na teba: prečo je mesačný lístok z DNV do Viedne lacnejší ako z Marcheggu? Nemalo by sa to minimálne dorovnať, ale skôr navýšiť o úsek cez hranicu? Nemali by cestujúci platiť spravodlivo?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Pajo