Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

V uvedenom príklade je čiara na pravej označujúca pruh pre cyklistov, takže ono to tam dáva logiku. A pravý okraj pravého pruhu pre autá nemá žiadnu čiaru.

Tu napríklad čiara na pravom okraji jazdného pruhu logicky nesmeruje do obrubníka:
https://maps.app.goo.gl/5VDBtwVBUhFLEyUBA

Ak by niekto pochyboval o tej degradácii a debilizácii dopravy, tak tu je zas jeden "skvost" z Viedne:

Neu und gefährlich: Radweg in Wien
https://youtu.be/2Sx-mNy5Dto?is=wjNzzfsURE0Eywv2

Na tom obrubníku je vidieť, že je čierny od pneumatík.
Ale ak je rozpor medzi zámerom projektanta, a realitou odretých gúm, tak pre sektárov je aj tak zámer vždy správne, ale porucha je v realite.

Tu je zaujímavosť z Viedne. Čiara vľavo pri stredovom ostrovčeku smeruje napravo od ostrovčeka (Čo je obvyklé aj na iných miestach vo Viedni). Čiara na pravej strane smeruje do obrubníka vyvýšenej cestičky pre cyklistov.

Čo je pochopiteľné, keďže degradácia a sprasenie dopravy je asi celosvetový trend. A tie vyvýšeniny pre cyklistov asi začali robiť až neskôr.

https://maps.app.goo.gl/UYbJGkQgtiMmU4NY7

Ale takú ohavnosť že by obrubníky priamo vyčnievali do jazdného pruhu, to som si vo Viedni zatiaľ nevšimol.

To je nová fičura s ktorú si mestá pretlačili aby ušetrili na vodorovnom značením ktorého pravidelnú obnovu aj tak flákajú a veľa odborníkom sa to nepáči, keďže je alibisticky napísaný.

Stále ale platí, že aj keď nenakreslíš tú čiaru, tak 0,5m bezpečný odstup od prekážky ostáva, na čo obce rady zabúdajú napríklad legendárna prerábka Vajanského, kde na niektorých miestach nechali svetlú šírku pruhu medzi obrubníkmi ledva 2,7m, pritom podľa normy len svetlá šírka samotného pruhu mala byť 3,0m. Mesto to koľkokrát chápe tak, že obrubník je zároveň tá biela čiara (čo zase vyprodukovali na Vajanského, keď tie betónové obrubníky natreli na bielo), alebo nakreslili bielu čiaru priamo do obrubníka.

Akosi tomu nerozumiem. Na Jungmannovej sú obrubníky, a predsa je tam aj nakreslená čiara, dokonca rovno cez ne. Je to v poriadku?

TP 118:
3.1.4.1 Krajnice
V obci sa vonkajšie okrajové čiary vymedzujúce okraj vozovky spravidla nevyznačujú: okraj vozovky má byť rozoznateľný na základe stavebných prvkov, najmä obrubníka a/alebo odvodňovacieho zariadenia. Okraj vozovky sa smie vyznačiť, len ak sú na to osobitné dôvody, najmä:
- okraj vozovky nie je dobre rozoznateľný na základe stavebných prvkov,
- je to potrebné na smerovanie premávky tam, kde sa mení šírka, poloha alebo smerovanie jazdných pruhov,
- chýba verejné osvetlenie, najmä mimo upokojených premávkových priestorov,
- je potrebné vymedziť vyšrafovaný priestor,
- ide o úsek na moste, v tuneli alebo v podjazde,
- zriaďuje sa postranný pruh s osobitným účelom (napr. parkovací pruh), ktorý nie je dostatočne vymedzený stavebnými prvkami.
Vyznačovanie vonkajšej okrajovej čiary sa aj v uvedených prípadoch musí obmedziť na nevyhnutné minimum. V upokojených premávkových priestoroch sa vonkajšie okrajové čiary vyznačujú len výnimočne, napr. na vymedzenie ostrovčekov na vozovke.

V ČR platí to isté, čo aj na Slovensku. Bezpečný odstup od obrubníka je 50cm, zvyčajne to je značené obrubník, 25cm asfaltu a 25cm hrubá čiara.

Toto tu čo vytvorili, nemá nič spoločné s bezpečnosťou.

Mne sa javí, že čiara sa na konci zakrivuje doprava. A vnútorná hrana obrubníka má byť pokračovaním vnútorného okraja čiary, keďže v obci majú rovnaký význam.
Vieš dať presnú lokalitu, aby som si pozrel Streetview (záber z iného uhla)?

Nemyslím si, že tu ide o dĺžku priechodu, skôr bolo cieľom zúžiť vozovku a tým naviesť vodičov, aby spomalili

Toto sa nedá vysvetliť zlým výkladom, čiara smerujúca do obrubníka to je terorizmus.

Toto je známy problém - českí projektanti si zle vykladajú ustanovenie o maximálnej dĺžke priechodu, potom vznikajú rôzne pasce na autá. Aj keď zrovna tu dáva zmysel, aby peší mal ostrovček a nemusel čakať na koľajách.

Co sa týka dopravných prasačín, tak v Prahe za Bratislavou rozhodne nezaostávajú

konečne doma, kde mám k dispozícii fotokrám, takže to vyzerá lepšie ako výstup AI

(viem, som blázon)

Čo by sa stalo, keby prišiel nejaký vtipálek a nasprejoval nulu za päťku?

ešteže to v Bratislave nehrozí, lebo tu je nám jedno ako to je rozbité okolo koľajníc.

No keby náhodou niekomu v budúcnosti záležalo na stave pozemných komunikácií v Bratislave, tak asi bude treba v najväčších horúčavách polievať trať na rizikových miestach.

"Horko zastavilo tramvaje v Karlíně. Z trati se uvolnila lepivá asfaltová zálivka."

https://www.facebook.com/share/p/1ETvY7Wjtf/

Ďakujem obidvom za odpoveď. Náhodou neviete niekto: Stále platí, že spiatočný lístok ZSSK do Viedne platí aj nadchádzkou s prestupom cez Gänserndorf (nielen pri mimoriadnostiach)? To sa už zopár rokov prestupuje iba v Marcheggu.

A čo sa týka tých nadväzujúcich SK / AT lístkov v Siebenbrunn Leopoldsdorf, tak v prípade mimoriadnosti na trati by mi v úseku "Wien - Marchegg" platili tie lístky nadcházkou cez Gänserndorf?

Ak by ale bol mimoriadne neprejazdný úsek "Marchegg - DNV", býva tam NAD pri neplánovaných výlukách? Predpokladám, že na spiatočný lístok VOR "Wien - Siebenbrunn Leopoldsdorf" a ďalej do BA lístok ZSSK by som ani pri mimoriadnosti nemohol cestovať do Petržalky, čo myslíte?

Pretože cez Marchegg jazdia súpravy ktoré potrebujú vlakvedúceho. Tak keď už tam je, aj kontroluje. Ak niekedy dôjde k nasadeniu CityJetov do BA (cez Marchegg) tak predpokladám že tam bude rovnaký režim ako cez Kittsee.