Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

nie som tak bohaty na cas, aby som (pri jednej ceste tam a nazad) minul o 2 hodiny viac pri pouziti VHD... a PAAS do toho velmi hadze vidly, kedze aj do centra kam som zvykol jazdit VHD som sa dopravoval sposobom autom k elektrickovej radiale a tam prestupit, a vo chvili ked okolo elektrickovej zastavky strcia paas nemam dovod prestupovat a platit ten cas 2x (raz ako parkovne a druhykrat ako cestovne) a este riskovat ze ak nieco nepojde ako ma sa zdrzim o to viac....

PS: byvam v katastri mesta (a teda platiti tu aj miestne dane), akurat na najblizsiu zastavku VHD to mam ~1.5 km v nie zrovna rovinnatom terene....

Chcelo by to prísť s niečim novým. Napríklad s potrubným metrom (inšpirované potrubnou poštou). V stanici človek vyberie cieľ, nastúpi do kapsule, a tá ho rúrou prepraví do cieľa bez zastavenia.

Podľa rôznych prieskumov, ktoré sa robili, priemerná vzdialenosť, ktorú v Bratislave prekonáva obyvateľ za cestou do práce, či za zábavou je cez 8,5km. Pre chodca to pri rýchlosti 5km/h znamená 1h a 45min chôdze.

Štatistiky z Holandska hovoria, že len cca 20% populácie využíva bicykel na dochádzanie do práce a podobne. Z tých 20%, tak 80% ciest nemá viac ako 5km, nad 9km sa bavíme o menej ako 3%.

Necítim sa ako ekoterorista, a progresívne strany nevolím. Ale je fakt že ľudia sú veľmi rozmaznaní a musia si uvedomiť, že ich životný štandard čo sa týka aj ich zvykov a mobility, pôjde nasledujúce roky prudko dole a budú musieť upustiť od svojich rozmarov, na ktoré boli zvyknutí.

Som rád, že progresívni ekoteroristi, ako ty, to aspoň neskrývajú.

PAAS je tu v zásade na to, aby ľudia svoje súčasné autá predali do zberu resp. aby nové už v žiadnom prípade nekupovali. A za mňa je to palec hore, auto do mesta nepatrí

Pokazili by svoju reputáciu, ak by PAAS parkovanie namaľovali na prvýkrát bez chýb. Nepoznám lokalitu, kde by to po krátkej dobe prekreslovali. To je tak, keď tvojim cieľom nie je ani tak upratať mesto, ale skôr škodiť motoristom.

Parkovanie v Bratislave riešia asi zásadne ľudia bez vodičského preukazu.

Predchádzajúce vodorovné značenie asi tiež vyvolalo nespokojnosť medzi občanmi, z dôvodu nízkeho počtu miest. No čo už, keď si ľudia volia ľudí neschopných spraviť akékoľvek väčšie projekty...

Ale oceňujem tie reflexné prvky na nebezpečne umiestnenom stĺpiku značky. A vyzerá, že stĺpik nie je v pätke, ale normálne zabetónovaný. Takže nemožno tvrdiť, že sa kvalita práce nezvyšuje.

V uvedenom príklade je čiara na pravej označujúca pruh pre cyklistov, takže ono to tam dáva logiku. A pravý okraj pravého pruhu pre autá nemá žiadnu čiaru.

Tu napríklad čiara na pravom okraji jazdného pruhu logicky nesmeruje do obrubníka:
https://maps.app.goo.gl/5VDBtwVBUhFLEyUBA

Ak by niekto pochyboval o tej degradácii a debilizácii dopravy, tak tu je zas jeden "skvost" z Viedne:

Neu und gefährlich: Radweg in Wien
https://youtu.be/2Sx-mNy5Dto?is=wjNzzfsURE0Eywv2

Na tom obrubníku je vidieť, že je čierny od pneumatík.
Ale ak je rozpor medzi zámerom projektanta, a realitou odretých gúm, tak pre sektárov je aj tak zámer vždy správne, ale porucha je v realite.

Tu je zaujímavosť z Viedne. Čiara vľavo pri stredovom ostrovčeku smeruje napravo od ostrovčeka (Čo je obvyklé aj na iných miestach vo Viedni). Čiara na pravej strane smeruje do obrubníka vyvýšenej cestičky pre cyklistov.

Čo je pochopiteľné, keďže degradácia a sprasenie dopravy je asi celosvetový trend. A tie vyvýšeniny pre cyklistov asi začali robiť až neskôr.

https://maps.app.goo.gl/UYbJGkQgtiMmU4NY7

Ale takú ohavnosť že by obrubníky priamo vyčnievali do jazdného pruhu, to som si vo Viedni zatiaľ nevšimol.

To je nová fičura s ktorú si mestá pretlačili aby ušetrili na vodorovnom značením ktorého pravidelnú obnovu aj tak flákajú a veľa odborníkom sa to nepáči, keďže je alibisticky napísaný.

Stále ale platí, že aj keď nenakreslíš tú čiaru, tak 0,5m bezpečný odstup od prekážky ostáva, na čo obce rady zabúdajú napríklad legendárna prerábka Vajanského, kde na niektorých miestach nechali svetlú šírku pruhu medzi obrubníkmi ledva 2,7m, pritom podľa normy len svetlá šírka samotného pruhu mala byť 3,0m. Mesto to koľkokrát chápe tak, že obrubník je zároveň tá biela čiara (čo zase vyprodukovali na Vajanského, keď tie betónové obrubníky natreli na bielo), alebo nakreslili bielu čiaru priamo do obrubníka.

Akosi tomu nerozumiem. Na Jungmannovej sú obrubníky, a predsa je tam aj nakreslená čiara, dokonca rovno cez ne. Je to v poriadku?

TP 118:
3.1.4.1 Krajnice
V obci sa vonkajšie okrajové čiary vymedzujúce okraj vozovky spravidla nevyznačujú: okraj vozovky má byť rozoznateľný na základe stavebných prvkov, najmä obrubníka a/alebo odvodňovacieho zariadenia. Okraj vozovky sa smie vyznačiť, len ak sú na to osobitné dôvody, najmä:
- okraj vozovky nie je dobre rozoznateľný na základe stavebných prvkov,
- je to potrebné na smerovanie premávky tam, kde sa mení šírka, poloha alebo smerovanie jazdných pruhov,
- chýba verejné osvetlenie, najmä mimo upokojených premávkových priestorov,
- je potrebné vymedziť vyšrafovaný priestor,
- ide o úsek na moste, v tuneli alebo v podjazde,
- zriaďuje sa postranný pruh s osobitným účelom (napr. parkovací pruh), ktorý nie je dostatočne vymedzený stavebnými prvkami.
Vyznačovanie vonkajšej okrajovej čiary sa aj v uvedených prípadoch musí obmedziť na nevyhnutné minimum. V upokojených premávkových priestoroch sa vonkajšie okrajové čiary vyznačujú len výnimočne, napr. na vymedzenie ostrovčekov na vozovke.

V ČR platí to isté, čo aj na Slovensku. Bezpečný odstup od obrubníka je 50cm, zvyčajne to je značené obrubník, 25cm asfaltu a 25cm hrubá čiara.

Toto tu čo vytvorili, nemá nič spoločné s bezpečnosťou.

Mne sa javí, že čiara sa na konci zakrivuje doprava. A vnútorná hrana obrubníka má byť pokračovaním vnútorného okraja čiary, keďže v obci majú rovnaký význam.
Vieš dať presnú lokalitu, aby som si pozrel Streetview (záber z iného uhla)?

Toto sa nedá vysvetliť zlým výkladom, čiara smerujúca do obrubníka to je terorizmus.