Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Aj tak podľa mňa platí, že 75% cestujúcich sa snaží stráviť v najdiaľkovejšom vlaku čo najdlhšiu časť trasy, takže ak má pri stihnutí toho istého prípoja a/alebo porovnateľnom trvaní cesty na výber viaceré prestupné body, volí si ten, pri použití ktorého strávi najviac času v lepšom vlaku. Prirovnám to k príkladu zo SR: Dáta na to nemám, ale 90% cestujúcich vlakom PN-KE podľa mňa prestupuje v TN, aj keď by sa dalo pri stihnutí toho istého expresu aj v PU, PB a ZA. To isté opačným smerom.

Uz funkca elektrina (predne a zadne celo)
EDIT: to predne celo stou ciernou "ciarou" som trochu zle nameral

Áno, ak budú absolútne dokonalé nadväznosti na Graz tak možno. Každopádne verím že o 30 rokov nebude stále najlepším spojením BA a W šuchtajúci sa REX, ale že sa využije tá trať ktorá sa tam za nemalé peniaze v posledných rokoch postavila. BA-W by nemalo trvať viac ako 40 minút (po konvenčnej linke).

Taká sedliacka matematika: ak to bežnému vlaku Ba-Stupava bude trvať 20 minút +5 minút na prestup, viedenskému rexu BA-Viedeň 60 minút+5 minút na prestup a VRT vlaku Stupava-Viedeň 20 minút a budú od oboch ideálne prípoje, tak ešte stále ti stačí ísť neskôr, ak pôjdeš cez Stupavu.

Ešte aby som bol v obraze: Plánujú Rakúšania paralelnú VRT k existujúcej trati na 200 km/h Viedeň - Marchegg?

Ja som reagoval na tvoj blud o ľuďoch čo budú do Grazu cestovať cez Stupavu lebo "to majú bližšie", nemusíme meniť tému.

Nič z toho čo mi v tomto poste dávaš do úst som nenavrhoval. Jediné čo som tvrdil a stále tvrdím že stanica Stupava je nezmysel ktorý nemá žiaden reálny účel.

Ak chces ekonomicku navratnost VRT, musis na trase bez nejakeho vysokeho zdrzania napojit co najviac miest. Praha - Brno - Vieden moze s minimalnou zachadzkou mat aj Bratislavu po ceste. To mas dalsiu pol milionovu aglomeraciu, cestujucich, prijem na zaplatenie VRT.

A neporovnavaj kalifornsku VRT, kde boli nekonecne sudne zaloby, tahanice o pozemky, a mis-manazment projektu.

Takze podla teba je zachadzka do 10km (od trate v Lamaci do Stupavy a odtial spat smerom na Marchegg = cize navyse oproti REx20 ak odratas trasu Lamac - DNV - viadukt od celkovej dlzky), kde moze ZSSK spravit prestupy na hrane s ohladom na dopravu, tak strasne neprekonatelny a komplikovany problem, ze bud musime VRT zrusit, alebo za tazke miliardy ho tahat cez Bratislavu, alebo sa ti viac oplati trepat sa 45-60 minut do Viedne na prestup? Ak myslis a je to pre teba jednoduchsie...

Ako ja som za, tunel Petrzalka - Hl. Stanica - Lamac pre VRT by bola lepsia, ale mame na to?

Áno, politické vedenie trasy je dôležitá súčasť na zopakovanie "úspechu" kalifornského VRT.

Čiže jediný zmysel zachadzky cez Stupavu namiesto priamej trasy medzi Brnom a Viedňou, je aby Bratislavský šotouš ušetril 15 minút oproti nástupu vo Viedni.

(Keďže tam to bude z Bratislavy po modernizácii [niekedy] asi 40 minút.)

Ja chodím, tak ako väčšina ľudí, spôsobom ktorý je najrýchlejší alebo najmenej komplikovaný.

Ak potrebuješ ísť z Bratislavy do Grazu vlakom ktorý v Bratislave nestojí, tak v každom prípade sa k tomu vlaku nejak potrebuješ dostať (spravidla iným vlakom). Máš možnosť ísť do Stupavy a potom odtiaľ naspäť, alebo ísť do Viedne "správnym smerom" a tam nastúpiť na ten istý vlak. Prečo by si si preboha vybral Stupavu keď ti to jazdnú dobu veľmi pravdepodobne predĺži kvôli zachadzke (musíš odísť skôr, ale prídeš v rovnakom čase), pričom počet prestupov je stále rovnaký (1)?

Tvoje autistické počítanie km naráža na tvoju neznalosť geografie. Inak by si vedel že väčšinu z tých 60-65 km do Viedne budeš musieť úplne rovnako nastupovať aj keď pôjdeš tým vlakom už zo Stupavy. Neviem o tom že by súčasťou projektu bol teleport pre vlaky v úseku Stupava - Wien. Rozdiel je iba v tom že ti ešte navyše pribudnú km do Stupavy.

Tak aby si pochopil a nezostal zacykleny: PRECO by si isiel na ten isty vlak, co ide zo z Breclavy/Brna cez VRT do Stupavy a cez Vieden do Grazu, namiesto 10-15 km do Stupavy Hbf, cca 60-65 km na Wien Hbf z Hlavnej stanice, resp. 70-75km z Petrzalky?

To nedava rovnaku logiku ako tvoj ad absurdum argument Breclavou.

Ci ty ked ides do Budapesti z Petrzalky tiez chodis cez Vieden/Rakusko, lebo potom je to lepsie a nebudes predsa zachadzat na Hlavnu stanicu?

Lebo je rýchlejšie ísť do Viedne a prestúpiť tam ako ísť opačným smerom do Stupavy a prestúpiť tam. Čo je to za otázku zas. Teraz ak chceš ísť do Grazu tak tiež nejdeš do Břeclavi lebo odtiaľ "ide rovnaký vlak", ideš do Viedne a odkiaľ ten rovnaký vlak ide tiež a nemusíš kvôli nemu ísť pár desiatok km opačným smerom. Pri Stupave sú čísla menšie ale princíp rovnaký.

Pre drtivu vacsinu je blizsie Stupava ako Vieden. A ked ti rovnaky vlak ide zo Stupavy aj Viedne, preco by si siel do Viedne?

A nezabudni, iba pouzivam iba tvoj scenar

Bratislava má väzby na Trnavu a tiež tam VRT nepôjde. Môžeme len hádať, čo k tomu EK viedlo. Napadá mi kohézia, terén, chýbajúce spoľahlivé spojenia.

Aha, ja som bol v tom že VRT má ísť aj do Viedne (z Bp). To je potom pekná momotina keďže Bp má väzby najmä na Viedeň.

Možno preto, lebo podľa materiálu EK sa cestovný čas medzi Budapeštou a Bratislavou skráti o hodinu a bude to rýchlejšie. Medzi Budapeštou a Viedňou sa o priamom spojení VRT neuvažuje.

Pre drtivú väčšinu Bratislavy je bližšie Stupava ako hlavná stanica?

Aha. A to by prečo išiel cez Stupavu a nepristúpil vo Viedni?

Nie, ja som myslel ak pôjde človek z Budapešti do Grazu.