Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Lebo je rýchlejšie ísť do Viedne a prestúpiť tam ako ísť opačným smerom do Stupavy a prestúpiť tam. Čo je to za otázku zas. Teraz ak chceš ísť do Grazu tak tiež nejdeš do Břeclavi lebo odtiaľ "ide rovnaký vlak", ideš do Viedne a odkiaľ ten rovnaký vlak ide tiež a nemusíš kvôli nemu ísť pár desiatok km opačným smerom. Pri Stupave sú čísla menšie ale princíp rovnaký.

Pre drtivu vacsinu je blizsie Stupava ako Vieden. A ked ti rovnaky vlak ide zo Stupavy aj Viedne, preco by si siel do Viedne?

A nezabudni, iba pouzivam iba tvoj scenar

Bratislava má väzby na Trnavu a tiež tam VRT nepôjde. Môžeme len hádať, čo k tomu EK viedlo. Napadá mi kohézia, terén, chýbajúce spoľahlivé spojenia.

Aha, ja som bol v tom že VRT má ísť aj do Viedne (z Bp). To je potom pekná momotina keďže Bp má väzby najmä na Viedeň.

Možno preto, lebo podľa materiálu EK sa cestovný čas medzi Budapeštou a Bratislavou skráti o hodinu a bude to rýchlejšie. Medzi Budapeštou a Viedňou sa o priamom spojení VRT neuvažuje.

Pre drtivú väčšinu Bratislavy je bližšie Stupava ako hlavná stanica?

Aha. A to by prečo išiel cez Stupavu a nepristúpil vo Viedni?

Nie, ja som myslel ak pôjde človek z Budapešti do Grazu.

Pretoze je to blizsie a viac pohodlne pre drtivu vacsinu Bratislavy, hlavne ak ten vlak z Hbf pokracuje a nemusis prestupovat?

Preco ma potom Frankfurt Hbf aj Flughafen asi 12km od seba a priebezne ICE stoja iba na Frankfurt Flughafen? Preco radsej potom nejdu z Frankfurt Hbf na Mannheim Hbf, kde stoja ICE?

On to myslel tak že pôjde vlak Praha - Stupava - Viedeň - Graz a Bratislavčania naň nastúpia v Stupave.

Prečo by som išiel do Stupavy na vlak do Grazu namiesto toho aby som išiel na Hbf a na ten vlak prestúpil tam?

Počíta sa ale v Stupave s vlakmi Bratislava - Viedeň? Podľa súčasného projektu by tam museli mať úvrať, takže skôr očakávam, že by jazdili naďalej cez Devínsku Novú Ves po starej trati.
A uznávam, že v takomto prípade by vlaky Bratislava - Brno v Stupave zastavovať nemuseli, keďže by nebolo spojenie, ktoré by si nutne vyžadovalo prestup práve tam.

Väčší problém je imho nezastavovanie na HLST ako zastavovanie v Stupave. Akože ten prestup by pokojne mohol byť v Brne. Ale, tá Viedenská vetva nepôjde len do Viedne, ale aj Grazu a Ľubľany. Cez Brno by to asi bola trochu zachádzka.

Keď hovorím o tom že stanica Stupava je nezmyslom, hovorím o stanici pre účely zastavovania VRT vlakov. S tým že tam bude dopravňa za účelom odbočky na inú trať, prípadne depo, samozrejme žiaden problém nemám.

Bratislava-západ bude slúžiť na napojenie trate z Viedne na trať z Budapešti. Zároveň sa tam má presunúť celé železničné zázemie z Ahoja. Do tohto momentu je to úplne správna úvaha. Ja ako veľký problém vidím, že na Ahoji zostane brownfield, o ktorom sa zatiaľ otvorene hovorí, že zostane nedotknutý a druhým problémom (ale z hľadiska riešenia je to doslova prkotina) zastavovanie VRT vlakov na HLST (ktoré tadiaľ fyzicky aj pôjdu). Vyriešiť sa dá jednoducho - vlaky tam zastavia.

Kľúčové bude vedieť v akom takte budú vlaky jazdiť a ako nastaviť obsluhu.

Tie ceny za VRT vlak si z ktorého prsta cucal?

Nebudem sa s trollom baviť ako s inteligentnou osobou. Ako som to myslel s tými 15 minútami zadarmo, inteligentné osoby pochopili, ostatné ostali pri svojich aritmetických argumentoch.

Neviem na čo sa zas snažíš reagovať lebo píšeš o úplne iných veciach ako ja. To osobitne platí pre bod 3, keďže ja sám tu opakovane argumentujem že stanica VRT v Stupave je nezmysel a mala by byť v centre.

Súdiac podľa toho, akú trvácnosť majú čmáranice pred Michalskou bránou, tak súdruh Vallo je asi tiež grafiťák a možno chráni aj svoje "diela".