Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Malo by byt vsetko v sekcii Rozvoj: https://imhd.sk/ba/doc/sk/22189/22189

Existuje nejaká štúdia predĺženia električkovej trate do Borov?

Smutne je, ze keby to bola len jednorazova zalezitost, ze kvoli mestu nieco meska, ale uplne staci TIOP Bory, ktoremu velmi mesto nepomohlo vdaka Saratovskej... A preto mame neustale zapchy na Agatovej/Alexyho/Harmincovej, nemame ani len naznak trate do Borov, a vdaka neschopnosti Matusa maju ludia ako Winkler pravdu...

nedostupne

Keď sa takto pripravujú aj nové trolejbusové trate, tak všetko dáva zmysel.
https://www.facebook.com/share/r/19xHXaRUPf/

Zaujímavé, že veľké množstvo jehovallovistov trpí nespavosťou a chodí po nociach hlasovať do ankiet. Včera som pozeral, Winkler mal mierny náskok, ale údajne sa to v noci náhle otočilo.

HLASUJTE: Vallo alebo Winkler? Koho by ste dnes volili za primátora Bratislavy?
https://www.bratislavskenoviny.sk/samosprava/86661-hlasujte-vallo-alebo-winkler-koho-by-ste-dnes-volili-za-primatora-bratislavy

krásny stroj

7085 videna na Riviere smer Centrum

https://infrastruktura.sk/t/na-pobavenie/16629/48

Len tak som si pozeral interiér 52T, ktorý troška vychádza z 29T
Celkom sa mi páči usporiadanie a počet sedačiek v strednom a zadnom článku, keďže je tam 70 miest na sedenie ale prídu mi logickejšie usporiadané oproti 29T

Tot sa dnes dá eliminovať tým, že SiFa generuje požiadavku na stlačenie tlačidla v náhodnom intervale a stlačenie tlačidla vtedy, keď to nie je požadované, má rovnaký účinok ako jeho nestlačenie.
Mimochodom, všade mimo krajín LVZ je obsluha tlačidla bdelosti vyžadovaná súbežne s normálnou činnosťou zabezpečovača. Len my sme si v Ostblocku vycvičili majstrov, že pri jazde po hlavnej trati nemusí bárs aj hodinu nič obsluhovať.

Kedysi, asi tak pred 50 rokmi, som mal príbuzného u ČSD, a ten tvrdil, že niektorí stláčajú "živák" aj v polospánku.

To sa dá stlačiť aj s mobilom v ruke

na potvrdzovanie "pozornosti" je na masinach tlacidlo bdelosti.....

Nakoľko asi žiadny cyklista nenosí zo sebou predlžovaciu teleskopickú tyč, tak jedine, že ostane na tom prechode a zatlačí tlačidlo dopytu. Tiež tam takto ostanem stáť. Tu je otázka na projektanta ako toto mohol dať na schválenie a na príslušnú inštitúciu ako toto riešenie mohli schváliť.
Normálne by to malo byť, že stĺpik so semafórom pre chodcov ako aj so semafórom pre cyklistov, ktorý križujú trať by mal byť pred tým prechodom a cyklopruhom čo ide súbežne s traťou. No a semafór pre cyklistov, ktorí idú súbežne s električkou po cykloceste by semafór aj s dopytom mali mať tiež ešte pred tým prechodom a cyklopruhom, ktorý ho križuje.

Mám dotaz. Ako má správne cyklista použiť takýto prechod? Teda ten smerujúci na fotke doľava cez cestu. Pokiaľ má cyklista stlačiť tlačidlo dopytu, tak zastaví na prechode pre chodcov a teda ho zablokuje. Ak je cyklistov viac, chodci nemajú šancu.

- možno by sa to dalo aj rôzne naprogramovať, napr. ak nebude potvrdená pozornosť nejaký čas pred odjazdom, tak sa nebude možné pohnúť. Alebo urobiť rozdiel medzi jednorazovou stratou pozornosti a sústavne nesledovanie cesty.

- myslím, že jedna nehoda stojí viac ako zvýšenie platov.

- najprv ale asi treba opraviť chybu v matrixe, ktorá sa prejavuje napr. tým, že napriek celosvetovému poklesu cien hardvéru a softvéru, akurát na železnici musí byť čokoľvek predražené. Keď jedna bezpečnostná hovadina do vlaku vraj stojí 500000 euro, tak ani takúto novinku, čo sa robí do áut za páreur navyše, by sme si nemohli dovoliť.

Chýba skrátka zodpovednosť. A namiesto výchovy k nej sa to snažíme nahradiť kadejakou elektronikou.

nuz len to co pises ma 2 roviny... jedna ze si povies ze ved v ramci vyssieho dobra budes este viac spehovat a buzerovat a druha, ze uz beztak unavenych a vystresovanych firov budes nutit neuhnut zrakom nikam (hmm a co taky rozjazd zo stanice kedy ma fira bezne hlavu vonku z bocneho okienka ? ) a zaroven zvysis nedostatkovost personalu kedze nejaka cast to uz ochotna podstupovat nebude....