Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Myslím, že elektrobicykle vo veľkej časti eliminujú problém kopcov. Ja osobne si vyvážam riť autom 2 km na stanicu a späť. Istý čas som využíval bicykel. Až mi ho vykradli na stanici (náradie, lekárničku). Bicykel neukradli, bol zamknutý. Navyše na stanicu nie je cyklotrasa a po ceste jazdiť odmietam, najmä teraz, keď idem za tmy na stanicu (a čoskoro za tmy zo stanice). A že na najkratšej ceste nie je ani verejné osvetlenie tomu tiež nepomáha.

Moje dôvody, prečo nevyužívam bicykel:

1. Nemám možnosť ho bezpečne nechať na mieste, kde ho potrebujem odstaviť na dlhé hodiny.
2. Nemám vybudovanú infraštruktúru (cyklistickú).
3. Som lenivý.
4. Mám malé mestské elektrické približovadlo a k nemu garáž, v ktorej ho môžem parkovať. Garáž stála viac ako trojnásobok toho čo som zaplatil za auto.
5. Väčšinu roka jazdím prakticky zadarmo, lebo nabíjam z fotovoltiky.
6. Odstavenie auta na stanici je menej rizikové ako odstavenie bicykla.
7. Občasne vláčim nejaké veci v taške, ktoré sa mi nechce voziť na bicykli.
8. Som príliš pohodlný ísť na bicykli v každom počasí.
9. Auto môžem (zatiaľ) nechať na stanici bezplatne. A tak by to malo byť, ak chceme aby ľudia využívali vlaky.

Nie nutne v tom poradí.

Dôvody, prečo využívam auto miesto MHD:

1. MHD ide obrovskou zachádzkou a zastávky pri stanici sú zle umiestnené.
2. Nemám električenku ani záujem si ju kupovať, pokiaľ nebude v zóne 101 zaintegrovaný úsek DNV - Marchegg Gr. Odmietam platiť za tých pár zastávok ročne PLUS platiť za tých pár km vlakom NA ÚZEMÍ MESTA extra. To mi je "integrácia"... Pozdravujem IDS BK a ZSSK. Milión výhovoriek, prečo a ako sa to nedá. Hlavne že na opačnej strane štátnej hranice s tým problém nemajú. Ako cestujúci chcem ZNEUŽIŤ IDS BK a ZSSK mojou požiadavkou, aby bol priamy styk dvoch tarifných sústav v bode Marchegg Gr. Lebo oveľa lepší je súčasný stav, keď na našej strane vyrobia umelo "dieru", aby mohli kasírovať pendlerov.
3. Opakovaný bod č. 9 vyššie. Skúste spoplatniť parkovanie áut pri železničných staniciach. Ak budú ľudia platiť za parkovanie auta pri stanici, môžu rovno platiť za parkovanie auta v práci = budú sa tým autom trepať do mesta.

EDIT: Mínuska ako prvé hodnotenie ma vôbec neprekvapila. Očakávam, že budú pribúdať (ja v bežnej diskusii mínusky až na mimoriadne výnimky, pri ktorých vyslovene napíšem, že dávam mínus, nedávam).

Bratislava má menej mladých ľudí, ktorí študujú na VŠ. To sú zdraví ľudia, ktorí nemajú veľa peňazí, majú viac času, nemusia sa starať o rodinu a zvyčajne majú svoje každodenné záujmy v relatívne malej vzdialenosti od seba (internát-škola-zábava-šport). To je najpočetnejšia skupina potencionálnych cyklistov. Tých v BA bicykel používať moc nevidím. Asi preto, že MHD funguje pre ich dopravné trasy luxusne.

Polovica Bratislavy sú kopce, ktoré sú pre bežného cyklistu (holandského typu) neprekonateľná prekážka a nedajú sa prejsť bez spotenia a šlapania v tempe. Problém je, že mestskí plánovači cyklodopravy sa cyklistu predstavajú ako toho holandského cyklistu, čo na bicykli sedí ako na stoličke a ide rýchlosťou 10km/h max a má dojazdovú vzdialenosť 2-5km. To je také holandské alebo belgické jazdenie. U nás sa tak kedysi jazdilo na dedinách alebo v Piešťanoch. Ale pre BA kopce a dojazdové vzdialenosti to nie je vhodné, tam potrebuješ priemernú rýchlosť 17-20km/h, dojazdová vzdialenosť je >8km a nakoľko sa pri tom spotíš, tak sa musíš po jazde osprchovať. Väčšina cyklistov, ktorých stretám na cyklotrasách v meste sú "športovci" oblečením, typom bicykla, spôsobom jazdy a nie "holanďania."

V BA IMHO nebude nikdy cyklistika rozšírený spôsob dopravy. Samozrejme má zmysel stavať cyklistickú infraštruktúru, ale hlavný spôsob využitia bicykla v BA je dnes šport a rekreácia a tak to bude aj v budúcnosti.

ja by som k tomu este pridal, ze v casoch ked som byval na sidlisku obsluhovanom vyhradne cestnou VHD, tak bolo vidno priame prepojenia pocasia, zaplnenosti spojov VHD a prejazdnosti ciest a teda bolo tam pozorovatelne ze ked prsi, tak viac ludi pouziva osobny plechovy dazdnik a cesty su zapratanejsie a zaroven spoje MHD boli citelne prazdnejsie.... pokial by aspon porovnatelny pocet ludi za peknych dni chodil na bicykloch a za dazda by to zmenili na MHD, tak by to aspon nebolo mozne pozorovat na prazdnosti spojov, ale evidentne nejaka takato suvztaznost tam nebolo mozne pozorovat....
a dost silno pochybujem o tom ze by to tam dnes bolo nejak vyrazne ine....

To nie je o Bratislave. Je to o kultúre. Nemyslím si, že máme nejaké extra kruté zimy, ktoré by bránili využívaniu bicykla po celý rok. Cyklistov stretávam aj v zime. Pravda je, že ich je oveľa menej. To isté platí o motorkároch.

To bude mať malý vplyv, ale možno merateľný.

Ja si hlavne myslím, že v Bratislave bicykel nikdy nebude mať významné postavenie v doprave. Zimy sú relatívne chladné a letá horúce, čiže bicykel je nepoužiteľný väčšinu roka, plus to mesto je dosť kopcovité. Tu musíme riešiť najmä MHD, ktorá je použiteľná vždy.

a nebude to tým, že ľudia sú leniví a nechcú jazdiť na bajkoch?

Zo skúsenosti pokojne napíšem, že od teraz do Vianoc sa bude doprava zhoršovať bez ohľadu na Vajanského nábrežie.

Prosím poďme debatovať o MHD vs cyklisti resp. MHD a veľkosť mesta tu a nie v dispečerskom fóre. Ak chce niekto na mňa reagovať, prosím sem.

To si len súdy presadzujú horúci zemiak a jeden to vrátil druhému na opätovné posúdenie.

LH-Stv. Landbauer: Hoffnung für S8 und Bevölkerung im Marchfeld
https://www.noe.gv.at/noe/LH-Stv._Landbauer-_Hoffnung_fuer_S8_und_Bevoelkerung_im_M.html

Ďakujem za odkaz. Musím povedať, že v diskusií odznelo veľa zaujimavých tém ako len doprava a určite stojí za vypočutie. Moderátor bol pomerne nepríjemný ale mnoho tém na ktoré sa ľudia dookola pýtajú bolo racionálne vysvetlených tak ako som osobne od pána primátora ešte nepočul. Samozrejme názory na rozhodnutia sa môžu líšiť ale oplatí sa vypočuť či už s týmto pánom sympatizujete alebo nie.

Bratislava - DNV. Rok 2026. Hlavne že sú nové hajzle na hlavnej šťanici!

https://youtu.be/qyBD5vN6wb8 Vallo v Postoji ohľadom dopravy a cyklotrás + parkovanie.

Za 20 minút možno medzi nejakými "bodmi" D4/S8, na hraniciach kde končí/začína obec. Určite nie z centra Stupavy do centra Viedne. Takže úplne zbytočný časový údaj.

S8 je ešte väčšie sci-fi ako tunel Karpaty. Ja by som to chcel, moc. Už iba kvôli mizernej spoľahlivosti vlakov na REX8, ktorými denne cestujem medzi DNV a W. Moc by som si želal D4/S8 dokončenú, aby som sa autom odviezol niekam na záchytné parkovisku pri metre U2 a vôbec sa nemusel spoliehať na železnicu. Lenže toho sa do dôchodku určite nedožijem.

Poslednú vetu by som poopravil na "Tunel Karpaty sa nebude stavať bez ohľadu na to, ktorá vláda príde."

Vzdušnou čiarou zo Stupavy na okraj Viedne je 36km, takže to sedí. Za predpokladu, že ASFINAG postaví plánovanú diaľnicu Viedeň - Marchegg, ktorú aktuálne blokuje nejaká skupina Viedenčanov výhovorkou na unikátne hniezdisko dropa a územie Natura 2000. Väčšina rakúskych obcí aj Dolné Rakúsko naopak diaľnicu chce, lebo tranzit cez obce im zásadne vadí. Ak začne Slovensko stavať tunel Karpaty, ASFINAG použije argument, že ide o TEN-T koridor a má nadradený transeurópsky význam. Tunel Karpaty sa bude stavať bez ohľadu na to, ktorá vláda príde.