Reakcia na: HORVI #499:
HORVI celá táto stránka vrátane tohto diskusného fóra je o hromadnej doprave. A jeden z dôvodov prečo sem chodím a predpokladám, že nie len ja ale aj mnoho ďalších je, že čítaním tohto fóra sa snažím "odreagovať" a na chvíľu zabudnúť na to čo sa deje. Poprosím ťa preto aj v mene ostatných aby si sem nepridával príspevky o politike pokiaľ sa priamo netýkajú hromadnej dopravy. Len nám tým všetkým znechucuješ diskusiu keďže nikto z návštevníkov nemá chuť čítať žvásty o politike ešte aj tu.
a skutočnosť, že trakčný kábel ide tak 15 cm od oceľového nadjazdu.
. To EC by totiž potom dvakrát muselo ísť 40 km/h cez výhybky (raz v Lamači a raz v DNV), a to už by bolo potom lepšie, aby to EC išlo za nákladom. A keď Ike písal, že najskôr sa na odchodovom návestidle rozsvietila Výstraha a až potom Voľno, tak to nasvedčuje tomu, že EC išlo za nákladným. 
barack40
Trať 120 v úseku:
- Odb. Vinohrady - BA-Rača riadená z Východného
- Výh. Svätý Jur - Nové Mesto n. V.* z Trnavy
- Trenčianske Bohuslavice - Dolný Hričov z Púchova
Trať 116 v úseku:
- Výh. Nemčanka - Šaštín-Stráže z Jablonice
Trať 131 v úseku:
- Odb. Letisko - Zlatná na Ostrove z Dunajskej Stredy
Trať 130 v úseku:
- Odb. Močiar - BA Vajnory z Východného
Trať 121 v úseku:
- Čachtice - Poriadie z Nového Mesta n. V.
Trať 188 v úseku:
- Prešov - Výh. Pusté Pole z Prešova
Trať 170 (inak celkom novinka) v úseku:
- Banská Bystrica - Uľanka z Banskej Bystrice
+ k tomu zopár drobností, ako napr. dve výhybne do Žiliny-Tepličky na trati 180 (jedna je riadená tuším z Tepličky a druhá z Varína?), potom máme diaľkovo riadené výhybne na trati 160, ktoré ohraničujú tie krátke dvojkoľajné úseky (inak zab. zar. je na väčšine z nich už pár rokov mimo prevádzky, po zásahoch bleskom), aj Výh. Ličartovce je riadená diaľkovo z Kysaku (pričom Drienovská Nová Ves je riadená miestne), a možno sa nájde aj niečo ďalšie, čo mi nenapadlo
*Nové Mesto n.V . malo byť podľa mojich info už dávno (po dokončení koridoru?) prepnuté do Trnavy, ale z nejakého dôvodu je stále riadené miestne
Inak v Pezinku výpravca nie je. Je tam tzv. dozorca dopravne na diaľkovo riadenej trati, ktorý má rovnakú dopravnú skúšku ako výhybkár - teda priamo "pod" výpravcom. Dozorca je v diaľkovo riadených staniciach najmä na sledovanie jazdy vlakov, obsluhu pomocných stavadiel pri posune, doručovanie písomných rozkazov, niekde aj na udržanie zamestnanosti, a tiež kvôli poruchám (napr. keď nejde prestaviť výhybka, keď treba pohľadom skontrolovať voľnosť koľaje, ktorá sa pre poruchu javí ako obsadená, pri výpadku zab. zar. v celej stanici dokáže núdzovo zabezpečiť/uzamknúť výhybky k nástupištiam a pod.). Niekde mimo korony (ale nie v Pezinku) títo dozorcovia aj predávajú lístky, upratujú priestory stanice, odhŕňajú sneh z nástupíšť, kontrolujú/obsluhujú kotol na kúrenie a ďalšie drobnosti... Nie každá diaľkovo riadená dopravňa je obsadená takýmto dozorcom, niektoré len v denných zmenách.
V niektorých diaľkovo riadených dopravniach sú aj výpravcovia (napr. na trati 120 v minimálne Trnave, Trenčíne, T. Teplej a Púchove - na iných diaľkovo riadených tratiach sú myslím len dozorcovia). Výpravcovia robia v princípe to isté, čo som popísal v odstavci vyššie, a ešte aj niečo naviac - písomné rozkazy si píšu sami (kým dozorcovi ho musí výpravca vytlačiť/nadiktovať), niekde vypravujú vlaky (Trnava, Púchov), a v prípade výpadku diaľkového riadenia si môžu prevziať dopravňu na miestnu obsluhu (občas sa stáva, že vypadne diaľkové riadenie nejakej dopravne, ale samotné zab. zar. normálne funguje - po prevzatí na miestnu obsluhu môžu vlaky jazdiť úplne bez obmedzení). Skrátka výpravcovia sú vo väčších staniciach, kde sa doručuje veľa rozkazov (napr. je veľa východzích vlakov) a/alebo kde sa vypravujú vlaky výpravkou.