Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Hm, podľa zákona je zakázané zastaviť a stáť vo vzdialenosti menšej ako 5 m pred priechodom pre chodcov. Toto minimálne prvé auto porušuje.

Na druhej strane sa stretávame s tým, že sú priamo parkovacie miesta vyznačené v menšej vzdialenosti, než zákon povoľuje.
https://maps.app.goo.gl/iq3ETQN2YjwRB4yG8
O vzdialenosti tej značky od okraja vozovky ani nehovorím.

Ak sú značky osadené v rozpore s normou, je nutné ich posunúť. Zámer zvýšiť bezpečnosť narazil na spackaný projekt/realizáciu.

Mame normu alebo nie? Ci tie mozeme ignorovat ako to vyhovuje? A len preto, lebo v minulosti to bolo "horsie"?

Môj príspevok je o bočnej vzdialenosti od vozovky.

Tiež mám pochybnosti, či tie pätky vedia správne ukotviť tak, aby sa to do roka nezrútilo.

Team Сралло opäť boduje.

"bočná vodorovná vzdialenosť bližšieho okraja značky, alebo jej konštrukcie, od hrany
vozovky, spevnenej krajnice resp. okraja cesty je 0,50 m max. 2 m. V obci možno
v stiesnených pomeroch túto vzdialenosť zmenšiť na 0,30 m,."

Nízka podlaha Bocca di rana vznikla kvôli zrýchleniu výmeny frekvencie. O bezbariérovosti nemohlo byť ani reči už kvôli tomu, že žbt. má podlahu 550 mm nad TK, zatiaľ čo peróny sa vtedy budovali 350 mm nad TK. Ale v Solingene, kde sa dodnes držia nástupu prvými dverami, o takomto zmýšľaní pochybujem, hoci istotu nemôžem mať.

Nízka podlaha nevznikla náhodou. Podobne ako v prípade žabotlamu, to musel byť zámer. Len sa to neujalo a bezbariérovosť sa vtedy neriešila ani v stavebníctve, resp. architektúre. Všetko bariérové, schody alebo eskalátory. Výťahy sa nebudovali ani do staníc metra v mnohých mestách, hoci nástup bol v mnohých systémoch už bezbariérový (nie vo všetkých). Ako vozíčkar si mal smolu, musel si sa pevne držať, aby si nedopadol takto:

https://www.youtube.com/watch?v=GMXamosNN9Q

Škoda, že múzeum trolejbusov v Solingene nie je bežne prístupné (nemá otváracie hodiny), ale keď dokončia renováciu TS3 do pojazdného stavu, tak to určite bude stáť za šotovýlet, v rámci ktorého bude prístupná celá zbierka.

https://www.obus-museum-solingen.de/projekte/obus-nr-68/

Pretože v tom čase sa nízkopodlažnosť nijako neriešila, proste to tak náhodou vyšlo - rovnako ako u Krasinu.

Podarilo sa mi nájsť peknú fotku TS1, na ktorej vidno nízkopodlažnú časť pri predných dverách:

https://www.flickr.com/photos/jhm0284/10083106896/in/album-72157668950864265/

Je to trolejbus z roku 1968! Zaujímavosťou je, že následné typy TS2 a TS3 tam mali jeden malý schodík.

https://de.wikipedia.org/wiki/Trolleybus_Solingen

Škoda, že jediný dochovaný TS1 je nepojazdný a bol opravený iba do vystavovateľného stavu (podobne ako Oerlikon #80 u nás), so spojazdnením sa ani nepočíta.

https://www.obus-museum-solingen.de/

Tak ja osobne chodím 42 kou do centra pomerne často, zväčša vystúpim na Špitálskej (alebo Hodžovom n. ak idem niekde vyššie) a prejdem pešo, keď som lenivý alebo je škaredo tak sa zveziem tú 1-2 zastávky električkou keď vidím ako prichádza, prípadne prestúpim na autobuske na 72/60 alebo 70 záleží aj od toho kde presne idem.

Centrum Bratislavy je predsa malé všetko je blízko v pešej dostupnosti nejakej zastávky a spoje tu jazdia pomerne často (aj keď tá 70 smer nábrežie je občas bolesť).

Chcel by som mať teda bližšie zastávku? Asi áno. Chcel by som to na úkor toho aby cez Dunajskú a SNP chodili trolejbusy? Asi nie.

V centre majú ľudia ciele svojích ciest - firmy, obchody, voľný čas, kultúra... Ak budeme MHD "tlačiť" preč z centra, ako sa tam asi majú dostať?

Aby sme sa chápali, trasovanie sa má týkať areálu nemocničnej záhrady nie budovy ako takej tak ako to už v minulosti bolo uvažované.

Nemocnica na Mickiewiczovej má svoju historickú hodnotu. Neviem, či nie je (alebo nebude) vyhlásená za pamiatkovo chránený objekt. Takže trať cez ňu nepovažujem za reálnu. Možno okolo, cez Americké námestie, pokiaľ tomu nezabránia obyvatelia dotknutej oblasti.

Tá trať cez nemocnicu bude do budúcna kľúčová ale predovšetkým kvôli budúcej Vrakunsko-biskupskej radiále, kde by sa logicky núkalo prepojenie Mlynských nív-centra-HS a (ideálne aj s pokračovaním na Lamač).

Tá 42 cez Dunajskú a Sucháč by bola prospešná lebo dnes sa to cez centrum neuveriteľne motká najmä kvôli zápcham pri Medickej a Kolárku. Na druhú stranu tlačiť trolejbusy naspäť do centra asi nie je správne a dalo by sa to riešiť aj inak.

Ak by sa spravilo nejaké funkčné pešie prepojenie hlavnej šťanice so zastávkou Sokolská, tak by mohla nastať neuveriteľná situácia, že hlavná šťanica by bola zo zastávky Centrum najrýchlejšie dostupná trolejbusom.

Čím ale nechcem povedať, že električková trať cez terajšiu nemocnicu na Mickiewiczovej by bola zbytočná.

Však Kaliňák stavia novú nemocnicu, takže to je asi krok k zrušeniu nejakej existujúcej. Teda ak z tej novej nebudú druhé Rázsochy.

Tá električková trať by sa dala postaviť aj bez zrušenia nemocnice, ak by bol záujem ju postaviť.

O "možno čoskoro zrušenej" nemocnici počúvame už dobrých 25 rokov - a stále sa neurobil žiaden krok týmto smerom... Preto akúkoľvek trať cez jej dnešný areál pokladám za utópiu.
Mimochodom, vedenie eliny nevylučuje súbežné vedenie trolejbusu. Ba priam by to bolo žiaduce s ohľadom na prestupné väzby.

V súvislosti s tvojimi plánmi na trasovanie MHD na Kamennom námestí a okolí... Čo keby už sa opustili myšlienky na električky na Štefánikovej a miesto toho by sa urobila trolejbusová trať z Dunajskej cez námestie SNP, Suché mýto na Štefánikovu. Električka na stanicu cez Špitálsku a možno čoskoro zrušenú nemocnicu na Mickiewiczovej.

Zlepšili by sa prestupy medzi trolejbusmi a električkami.

Ja si pamätám, ako sme zvykli niekedy v kopci zastaviť na kuplovačke, kedy bola predo mnou kachna z Krasňan, ktorej brzdy nedržali v kopci a ja so súpravou som stál za ním a podržal som ho na kuplovačke, aby necúval. A voz do voza sa stával aj kedysi, väčšinou to bolo v dôsledku šmyku alebo párkrát si pamätám situáciu, že nenabehla príprava a bolo vymaľované alebo vymagnetkované.