Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Si pamätám ako kedysi Vallo mal rozhovor u Š. Hríba. Rozprával niečo v tom zmysle, že v Bratislave treba žulové obrubníky, lebo Nesrovnalove betónové sú pod úroveň Hlavného mesta.

A dnes sme v roku 2025. V jeho druhom volebnom období, v ktorom on zadrbáva Staré Mesto oranžovými plastovými kolíkmi a krivými značkami na oceľových patkách kotvených v asfalte.

Neurazaj chranene dielne, tie nas stoja menej ako magoriat

Chránená dielňa finišuje ďalší hračkársky projekt na Dunajskej.
To zas bude vyzerať.

Vieš dať aj zdroj?
Ak je to teda k decembrovej zmene grafikonu a nie k októbru ako ohlasovali v apríli, tak presne ako som predpokladal.

Zaujímavosť z Prahy https://x.com/ct24zive/status/1933118966031118650?s=46

ZŠR zase predlžuje výluku DNV-Marcheg... Meškanie stavby cca rok..
Otvorenie úseku niekedy koncom roka 25

Letná redukcia niektorých vlakov sa zrejme nekoná, s plánom ZSSK nesúhlasí minister dopravy Jozef Ráž. Železničná spoločnosť Slovensko navrhla počas prázdnin okresať vlaky na 39 regionálnych tratiach, potrebovala však súhlas ministra.
https://e.dennikn.sk/minuta/4687665/

Po junovych zmenach v IDS BK by nebolo odveci po deviatich rokov spravit novu schemu regionalnych busov.

Einblick in die Geheimverträge – So funktioniert die Schatten-Klimalobby der EU
https://www.welt.de/wirtschaft/plus256224858/welt-recherchen-einblick-in-die-geheimvertraege-so-funktioniert-die-schatten-klimalobby-der-eu.html

Japanese paving tech offers quick fix for Ukraine's roads
https://youtu.be/NikNHDgGkD0?si=FLv8_VjiB40EUGeS

Po skončení vallovej hrôzovlády by sa Bratislave možno tiež zišla podobná zahraničná pomoc. Preto to sem odložím.

Ďakujem pekne za rýchlu odpoveď! 🤝🏼

Ahojte,
mám otázku ohľadom využívania regionálnych liniek v rámci IDS BK s platnou električenkou. Pokúsim sa to vysvetliť na konkrétnom príklade:

Môj syn študuje v Bratislave a aplikácia cp.sk mu pre určitú trasu ukazuje možnosť využiť linku č. 540 zo zastávky Mladá garda na zastávku Prievozská. Syn má platnú električenku do 1. septembra 2025 v zónach 100+101.

a) Chcem sa spýtať, či môže túto regionálnu linku na uvedenej trase (ktorá sa nachádza v zónach 100+101) využiť na svoju električenku?

b) Ak áno, ako je to s nástupom do vozidla? V MHD (vrátane električiek) má električenku uloženú v mobilnej aplikácii IDS BK a nič si neoznačuje. Platí rovnaký postup aj v prípade regionálnej linky č. 540?

Ďakujem za pomoc a objasnenie!

No veď schovajme električku pod zem tam, kde ju zdržujú gumokolá a máme tiež metro.

Ale Brňáci by metro chceli
https://www.idnes.cz/brno/zpravy/doprava-brno-zamer-podzemni-trat-metro-vlak-tramvaj-studie.A240103_091107_brno-zpravy_krut

Už prestaňte s tým snívaním o metre. Porovnávaš hrušky s jablkami, dopravu veľkého mesta s účelovou dráhou. Metro nemajú aj mnohé ďalšie hlavné mestá a nejdú sa z toho zblázniť. Metro je síce veľkým bratislavským problémom, ale presne z opačného hľadiska. Keby sa tu nekompetentní politici a slovenskí nacionalisti nechytali myšlienky metra ("Keď ho má Praha, musíme ho mať aj na Slovensku!") a keby to potom neprevzali komunistické zelené mozgy (áno, chytili sa toho vojaci, aby v prípade vojny s imperialistami mala aj Bratislava protiatómové kryty), tak by sa tu rozmýšľalo normálne, t.j. s každým novým sídliskom by sa zároveň projektovala aj električková trať a mohli sme mať v Bratislave perfektnú dopravu. Na električkách stojí Brno, Ostrava, Plzeň, ale aj väčšie mestá ako Záhreb, Lodž atď., stačí googliť. A zaobídu sa bez metra. Lenže metro slúžilo v Bratislave ako zásterka, akýkoľvek rozumný projekt rozvoja električkovej dopravy sa tu od 70. rokov zmietol zo stola s tým, že "to predsa nepotrebujeme, veď tu bude metro". A čudujem sa, že ešte nikto nekritizoval samotný projekt metra, ktorý je z podstaty zlý. Projektoval ho totiž pražský Metroprojekt, ktorý Bratislavu a jej problémy vôbec nepoznal. Jediná rozumná trasa bola tá do Petržalky (analógia pražského najväčšieho sídliska "Jižního města") a ostatné trasy vychádzali z pražskej skúsenosti, a to že metro sa projektovalo tam, kde bola najintenzívnejšia električková doprava. Analogicky s Prahou potom naprojektovali ďalšie vetvy metra pod električkovými trasami. Teda presne tam, kde metro Bratislava potrebovala najmenej. Aj dnes vidíme, že práve tam, kde jazdí električka, doprava ešte vcelku funguje, problémy máme inde: na Gagarinovej, Rožňavskej, Lamačskej - Brnenskej - Pražskej, teda tam, kde električka chýba. Trať do Dúbravky naprojektovali cez Karlovu Ves, teda menej výhodnou (dlhšou) trasou. Keď už malo metro z Petržalky z Hlavnej stanice pokračovať ďalej, tak to mala byť práve trasa popod Kramáre, cez Patrónku a Záluhy. Výstavba električky do Petržalky je varovným prstom, ako by asi vyzerala podstatne náročnejšia a drahšia stavba metra. Veď v Bratislave sa niekoľko rokov nejazdilo na Hlavnú stanicu, lebo neboli peniaze ani na opravu električkovej trate. A v metre musí fungovať osvetlenie, vzduchotechnika, eskalátory, výťahy, personálne obsadenie stanice, a to aj večer, keď by bolo poloprázdne. To si naozaj niekto myslí, že na to by sme mali? Treba sa zmieriť s tým, že Bratislava tu ďalšie desiatky rokov metro mať nebude, zostúpiť na zem a všemožne podporovať rozvoj električkovej dopravy. A tunel vôbec nemusí znamenať metro! Samozrejme, že električka sa dá budovať aj pod zemou. Samotná trasa z Hlavnej stanice do Dúbravky by samozrejme mala mať aj tunel! Tak sa priaznivci metra zasadzujte aspoň o takýto kompromis.

ešte by som doplnil, že tá lanovka je vlastne autonómne metro

Tak môžeme pokojne nazvať trebárs lanovku zo Železnej Studienky na Kolibu metrom a potreby Šotoautobusu39 budú uspokojené.

“Build to keep the village carfree.”
To tak nejak sumarizuje všetko.