Vladimír
Majkl: Jedná sa o knihu DEJINY ŽELEZNÍC NA ÚZEMÍ SLOVENSKA. Jej autormi sú Ing. Jiří Kubáček CSc. a kolektív a vydali ju Železnice Slovenskej republiky v Bratislave v roku 1999.
Kniha má 461 strán a formou prístupnou aj pre bežného (neodborného) čitateľa približuje vývoj našich železníc od ich vzniku po súčasnosť. To, že je zvolený ľahší - rozprávačský štýl neznamená, že ide len o nejaké báchorky pre laikov. Kniha je nabitá faktami (dátumy, čísla), historickými súvislosťami, rozbormi jednotlivých období, náčrtkami, mapkami, fotografiami a pod. (sú tu aj prevodové tabuľky medzi označeniami rušňov, ak sa v určitom období menili).
Na začiatku je popis všeobecného vývoja dopravy a ďalej konkrítnejšie historický vývoj koľaje, parného rušňa, pojazdu, parného stroja a parného kotla.
Nasleduje vlastná história železníc, ktorá je rozdelená do 6 - významnými udalosťami ohraničených časových období. V rámci každého obdobia - epochy sa ďalej text člení na pravidelne sa opakujúce podkapitoly:
- vzťah štátu a železnice
- vývoj už existujúcich železničných spoločností
- novozaložené železničné spoločnosti
- organizácia železničnej správy
- železničná prevádzka
- personálne a sociálne záležitosti
- železničná technika (s podtitulmi: rušne, vozne, oznamovacia a signálna technika, železničný spodok a zvršok, mosty, tunely, železničné budovy).
Knihu vrelo odporúčam, nepatrí k tým, čo zbytočne obkecávajú, no na druhej strane nevysvetľuje len ČO ale aj PREČO a AKO. Čitateľ si uvedomuje súvislosti a historické následky jednotlivých udalostí až po súčasnosť, sleduje vývoj dopravnej techniky, konštrukcie vozňov, či dokonca architektonické štýly slovenských železničných staníc. A keď napíšem, že som to kúpil za 150 Sk, niet čo dodať.
Petik: Tak ma teda ešte raz uzrejmi. Čo mám teda kúpiť? Obidve knihy?
Kniha má 461 strán a formou prístupnou aj pre bežného (neodborného) čitateľa približuje vývoj našich železníc od ich vzniku po súčasnosť. To, že je zvolený ľahší - rozprávačský štýl neznamená, že ide len o nejaké báchorky pre laikov. Kniha je nabitá faktami (dátumy, čísla), historickými súvislosťami, rozbormi jednotlivých období, náčrtkami, mapkami, fotografiami a pod. (sú tu aj prevodové tabuľky medzi označeniami rušňov, ak sa v určitom období menili).
Na začiatku je popis všeobecného vývoja dopravy a ďalej konkrítnejšie historický vývoj koľaje, parného rušňa, pojazdu, parného stroja a parného kotla.
Nasleduje vlastná história železníc, ktorá je rozdelená do 6 - významnými udalosťami ohraničených časových období. V rámci každého obdobia - epochy sa ďalej text člení na pravidelne sa opakujúce podkapitoly:
- vzťah štátu a železnice
- vývoj už existujúcich železničných spoločností
- novozaložené železničné spoločnosti
- organizácia železničnej správy
- železničná prevádzka
- personálne a sociálne záležitosti
- železničná technika (s podtitulmi: rušne, vozne, oznamovacia a signálna technika, železničný spodok a zvršok, mosty, tunely, železničné budovy).
Knihu vrelo odporúčam, nepatrí k tým, čo zbytočne obkecávajú, no na druhej strane nevysvetľuje len ČO ale aj PREČO a AKO. Čitateľ si uvedomuje súvislosti a historické následky jednotlivých udalostí až po súčasnosť, sleduje vývoj dopravnej techniky, konštrukcie vozňov, či dokonca architektonické štýly slovenských železničných staníc. A keď napíšem, že som to kúpil za 150 Sk, niet čo dodať.
Petik: Tak ma teda ešte raz uzrejmi. Čo mám teda kúpiť? Obidve knihy?
Tragus
Statne dotacie prevadzkove aj kapitalove=investicne idu po schvaleni v statnom rozpocte cez Min.financii na Mesto BB /tak ako aj na mesta BA, KE, ZA a PO/. Kym v ostatnych mestach to mesta "posuvaju" na svoje 100% vlastniace dopravne podniky, ktore za to jazdia i nakupuju vozidla, tu v BB to moze posunut len na tento svoj akoze DP. Tento za kapitalovu dotaciu sice autobusy nakupuje, ale kedze s nimi nejazdi, poziciava ich SAD-BBDS a zaroven si za prevadzkovu dotaciu u nich objednava dopravu. Vec zmluvy je obchodnym tajomstvom a preto tu nemozem otvorene napisat, ci tam je alebo nie je aj platba za najom, nebodaj vo vyske odpisov, ale vysledok asi tusite. Kedze nas mestsky akoby DP je normalnou akciovkou, ktora musi hospodarit podla vsetkych uctovnych pravidiel, musi aj odpisovat tie svoje mestske autobusy, ktore poziciava. Odpisova sadzba u autobusov je 4 roky, teda pri rovnomernom odpisovani to vychadza cca 1mil.Sk rocne na jeden autobus. Maju ich 30. Viac nemozem napisat, nechcem, aby ma zavreli. Zvysok si domyslite.