Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
Reakcia na: Brancibetar #256145:
Tak na Borskej to trvalo skoro polroka kým sa to opravilo...
Reakcia na: Brancibetar #256143:
Ďalší, čo chýbal, keď sa učilo čítanie s porozumením...
Takže ešte raz a pomaly: Bavíme sa o hypotetickej situácii, ako by sa dalo sprístupniť stanicu zo Sokolskej.
Reakcia na: Ma178rek #256144:
Tiez slm sa cudoval, ze ci sa to bude riesit. Mozno z toho chcu spravit pamiatku
Neviete či sa rieši nejak oprava zábradlia na zastávke Segnerova smer Dúbravka ktoré bolo zničené cca v období Vianoc???
Reakcia na: Viko #256142:
Ale prejst cez ten dvor a koľaje je zakázané.
Reakcia na: Ike #256133:
Veď ale Pražskú pod/nadliezať nemusíme, kľudne sa môže využiť súčasný semafor.
Reakcia na: Adam3 #256135:
Keby tam boli schody od semaforu, vôbec by nebolo treba chodiť okľukou okolo autovlaku.
Reakcia na: MHDBA1 #256139:
479 zo 481 je 99,58% takže matematicky zaokrúhlené na celé číslo je to 100% 🙂
Dobrý deň, mal by som otázku k štatistikám na imhd. Uvádzate 481 prevádzkyschopných vozidiel, pričom 100 % je nízkopodlažných (481 ks), ale pri klimatizovaných vozidlách svieti počet 479 a zároveň údaj 100 %. Nejde o chybu? Matematicky by to malo byť skôr 99 %. Zároveň by som sa chcel spýtať, o ktoré dve konkrétne vozidlá ide, keďže mi vychádza, že Mercedesy (aj vyradený 4921 má), Otokary aj Solarisy klimatizáciu majú a vozy BN 10,5 už dojazdili. Vedel by mi niekto upresniť, ktoré dva kusy sú tie bez klimatizácie? Ďakujem. (Edit: jedná sa o busy Iveco Daily / Rošero-P City 2ks?)
Vie niekto kam mám poslať fotky aby tam bola aj watermarka IMHD.sk?
Reakcia na: TomJ #256136:
Trolejbusové linky 11 a 12 sa zrušili v 70.rokoch, v dobe, kedy sa rozširovala Pražská, Brnianska a Lamačská. V roku 1982 sa opäť zaviedla linka 12, ale už s novým číslom 212. 211 za zaviedla v roku 1983.
Reakcia na: Mhr1 #256134:
To som nevedel. A trolejbusové linky 11 a 12 nikdy neexistovali? Tie vznikli už ako 211 a 212? Alebo bola vtedy nejaká výluka na Kramaroch a trolejbusy 11 a 12 boli zrušené?
Reakcia na: Viko #256132:
Občas je tam premávka fízlov, ktorí berú poplatok 10€ za využitie toho priechodu. Možno raz konečne našporia na výstavbu podchodu.
Inak myslím, že tam nocuje aj jedna súprava Regiojetu. A na tej koľaji, ktorú treba križovať hneď za zastávkou, ešte pred rampou autovlaku, občas posnuje drezina. Nedávno ju dokonca nanovo položili s vymenenými pražcami.
Reakcia na: TomJ #256131:
Samozrejme, že nie! Ale trolejbusy začínali vtedy od č.13, preto 11-ka a 12-ka nevadili.
Reakcia na: Sajmi36336 #256127:
Riešil som to dávnejšie a je to kombinácia nevieme, objektívnych problémov a hodnoty za peniaze.

Nie je to úplne svet je gombička. V prvom rade je to slušný zásah do stavieb, ktoré majú v kompetencii rôzne stavebné úrady - obec, VÚC (trolejbusová dráha), ministerstvo (stanica). To je ale skôr procesný problém. Aha, a pamiatkári.

Meritórny problém je, že tam proste nie je priestor. Na nadchod sa vzťahuje vyhláška 532/2002 Z. z., konkrétne § 58 ods. 1. Teda takýto podchod/nadchod by musel byť riešený bezbariérovo, ergo buď formou rampy so šírkou 130 m a určitým sklonom, alebo výťahom. Upozorňujem, že sa nachádzame centimetre od bytových priestorov a nie sme ako v Káhire, kde je možné postaviť verejno-prospešnú stavbu tak, že zlikvidujeme hygienické štandardy priľahlých bytov (slnečné svetlo). Všetko nad zemou (napríklad veža šachty výťahu) je potenciálny problém, takže nadchod by som apriori vylúčil (navyše v koridore sú budovy). Stavba musí byť tiež nejakú vzdialenosť od cesty a nejaký profil sa má ponechať pre chodník. A posledná vec je, že by to malo v stanici logicky vyústiť.

Asi najkompaktnejšie a najčistejšie riešenie sú výťahy s podchodom. Zaberajú málo miesta, ale tie veže výťahových šácht musíš niekde umiestniť. A začne sudoku. Veľmi obtiažne je tam nájsť priestor, kde by tie výťahy mohli byť (jedine zaslepiť Sokolskú - to je ale slepá cesta, takže nič).

Povrchový variant s obmedzením vlakov by teoreticky mohol existovať, ale vraj tam tie koľaje všetci potrebujú a posunuje sa tam často. To je niečo, k čomu sa vyjadriť neviem.

A posledná vec je cena a trochu neľudský ale ekonomický prístup. Ak sa má stanica prestavať (všetci vedia, že nejako sa bude, nikto nevie ako), nemá zmysel do nej investovať teraz. Nehovoriac o tom, že moderné trendy udržateľnej mobility sú v rozpore s mimoúrovňovým pohybom chodcov (práve z dôvodu podľa mňa správnej inklúzie).
Reakcia na: Sajmi36336 #256127:
Keby sa chcelo, dalo by sa to riešiť aj dočasne - jedny schody od zastávky a možno signalizácia na terajší služobný peší priechod cez "dvor" k ľavému koncu staničnej budovy. Aká je tam vôbec premávka okrem odstavovania Leo súprav?
Reakcia na: Mhr1 #256129:
Električkové linky 11 a 12 vznikli neskôr ako 13?
Reakcia na: Sajmi36336 #256127:
Súhlasím, ale s tou výhradou keby... Železnice zjavne takéhoto potrebného kroku nie sú schopné. Divím sa, že magistrát nezalobuje na ministerstve dopravy a spoločne nezatlačia na železnice.
Reakcia na: Vladimír #256126:
Bolo to v súvislosti s neplánovaným zriadením e-13. Asi deň-dva sa to týkalo len 213-ky, potom sa to pomenilo aj na iných linkách. Vtedy som už opäť žil v Bratislave, tak si to pamätám. Bolo to niekedy v lete 1983.
Reakcia na: Sajmi36336 #256127:
A čo linky 5 a 12? To boli podľa mňa najdôležitejšie linky. Vráťte Linku 5!
Disclaimer: Irony.

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu
Dátum a čas príspevkov

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.