Discussion Forum › General Discussion

Ako píše kolega, pokiaľ prvá električka neodíde za výhybku, kde je výškový optický snímač na vedení (čidlo ktoré sa pozerá zhora na strechu električky) a kým sa mu "nevyčistí" priestor pod ním, tak vyhýbka je zablokovaná (plný oranžový štvorec v návestidle výhybky). Inými slovami, druhá električka musí počkať, kým prvá opustí obvod výhybky a potom tam môže prísť.

Ide o to, že na Blumentále smer Centrum je prijímač rádiovej výhybky umiestnený približne v polovici nástupišťa. Druhý vlak nemôže vojsť do obvodu výhybky, pokým ho neopustí predošlý vlak. Ak by tam vošiel, pravdepodobne by sa nestalo nič lebo výhybka by bola blokovaná predošlým vlakom. Avšak po jeho odjazde by už druhý vlak nemal ako zablokovať/prestaviť výhybku pretože už by bol za prijímačom.
Opačným smerom je povelový kontakt. Tam to ale vychádza lepšie a nie je problém zastaviť ako druhý.

Ďakujem veľmi pekne za zrozumitelné vysvetlenie, je super, že ešte stále sa nájde niekto kto vie vysvetliť základy bez zbytočných poznámok.

Okrem toho mám ešte doplňujúcu otázku. Všímam si to hlavne na zastávke Blumentál (ale aj na niektorých iných zastávkach) v oboch smeroch. Keď idú dve električky za sebou. Tá druhá aj po odchode prvej tam stojí niekedy kľudne aj 10 sekúnd kým sa posunie na zastávku. Je to práve tým, aby sa neprehodila výhybka prvej električke, alebo to má niečo spoločné so záťažou alebo teda odberom prúdu a je nutné aby bola medzi nimi pri rozjazde nejaká dostatočná vzdialenosť?

Tak ale to je hladanie dovodov, preco to nejde Viko.

Zas ale, čím by sa asi tá tráva polievala v podmienkach ako dnes, že je ikstá horúca vlna a Dunaj na minime? Respektíve prečo vôbec mať niečo náročné na polievanie?

Pri niektorých vodičoch to nespĺňalo úplne účel , vodič síce pred výhybkou spomalil na tu 10-15km/h rýchlosť, ale následne nasledoval jeden veľký nášlap jazdy až za jazyky výhybky.

Nečítal som to celé, ale dosť často sa od vozu 37 prehadzovalo výhybky jazdou. a tam tiež nebolo nutné ísť 10-15km/h.

Tu ti odpisu mantru, ze nie su prachy na travu, len na hnily rozchodnik.

Najkratší komerčný let na svete trvá podľa letového poriadku len 1 a pol minúty, piloti to väčšinou zvládnu okolo minúty s rekordom 53 sekúnd. Prevádzkuje ho letecká spoločnosť Loganair ako službu vo verejnom záujme medri ostrovmi Westray a Papa Westray. Lety sú dostupné oboma smermi počas týždňa, v sobotu len z Westray na Papa Westray a v nedeľu len z Papa Westray na Westray.

Pre tých, ktorí si predstavujú, ako pilot hopsá celú službu medzi dvoma ostrovmi by som rád upresnil, že to tak nie je. Tento let je súčasťou reťaze letov medzi ostrovmi, takže piloti majú predsa len záživnejšiu službu.

A pre tých, ktorí si predstavujú ako niekto kvôli minútovému letu príde o dve hodiny skôr na letisko a prechádza zdĺhavo kontrolami, by som tiež rád upresnil, že na týchto miniletiskách sa lieta v inom režime. Pilot je jediným členom posádky a počas rolovania poskytne zjenodušený bezpečnostný briefing (domnievam sa, že aj jediným členom leteckého personálu, ktorého pri tomto lete cestujúci stretnú). Lietadlo Islander má jednu kabínu nedelenú na kokpit a kabínu pre cestujúcich. Je to niečo ako autobus s krídlami.

Letiská Westray a Papa Westray sú vzdialené vzdušnou čiarou 2.7 km (rozmýšľam ktoré významné body letísk sú tie, medzi ktorými merali vzdialenosť).

Čo sa týka zelených tratí, tak ani vyschnuté rozchodníky ani umelý trávnik nie sú tým správnym riešením. Preto ma znova napadá otázka, prečo sa to dá v zahraničí a nie u nás:

https://imhd.sk/transport/galeria-media/u/20755/Elektri%C4%8Dky-z-Viedne-v-obrazoch/305577/ULF-121-na-novej-trati-v-zeleni

Mimochodom - kedysi, pre mojou plnoletosťou, som išiel s rodičmi pešo popri trase tatranskej zubačky a páčila sa mi zelená trať zubačky - zarastená divoko rastúcou trávou. Neviem, čo by som na to povedal dnes, keby som to videl (možno trať zarastená burinou). Checel som tým povedať, že na trati môže niečo zelené rásť.

Pri plne manuálnom ovládaní to nie je problém. Pri "inteligentom" to prehodí "záklopky" tak, že nefúka cez výparník. Mám to overené. Zároveň to vysvetľuje moju averziu voči všetkým systémom, nad ktorých funkciou nemám plnú kontrolu.

Na menšom vozidle je to zväčša len zdravotne nevhodné nevyfúkať vlhkosť.

Ale napr. na VW Transporter sa nám podarilo vypestovať kultúru, ktorá produkovala aj celkom výdatný smrad.

Ak je takýto problém aj vo vozidlách mhd, tak by bolo asi dobré zaviesť príslušné postupy.

a preto samotnu klimu v aute vypnem o kusok skor ako vypinam motor/fukanie do kabiny....
rovnako tak cinim aj na interierovych klimach ak je na nich takato moznost a nemaju to uz rovno zahrnute vo svojom firmware....

Teplo, ktoré udrelo vandalom na hlavu.

Lenže to je ventilátor chladenia na chladiči motora. To mi robí aj Š130L. Problém je, že ten ventilátor nefúka "do kabíny", takže nezabráni vytváraniu kondenzu na výparníku "kabínovej" časti klimatizácie.

Samozrejme, ventilátor auta ešte hučí, keď odchádzam z garáže.

viete mi povedať akú dni sa vypravujú staršie modely električiek T6. T3...

Vandalizmus alebo teplo?

Až jedno sklo prežilo.

Neviem ako u električiek, ale u väčších áut sa po vypnutí klímy necháva pár minút bežať ventilácia, aby sa systém vysušil a netvorili sa tam nežiaduce plesne a baktérie.

Podobne. Aj mne sa už stalo, že kompresor klímy nabehol až večer keď nesvietilo až tak slnko.