Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Možno by naozaj stálo za pokus vytvoriť špeciálne diskusné fórum na tému NDS, aby sa toto Diskusné fórum sústavne nezahlcovalo jednou nikdy nekončiacou témou jednej skupiny užívateľov... ?

Ako vyriesi zeleznica Janikov Dvor - Dunaj dopravu do zapadnej casti? Ci mam to tak brat, ze cestujuci budu preferovat to, ze sa odvezu na predmestie a prestupia na smer na hlavny stanicu a tak sa dostanu do zapadnej casti Bratislavy? Este k tomu jenu vec. Na regionalnu dopravu ma rovnaky vplyv, ci sa cez petrzalku postavi zeleznica, alebo elektricka. Pochybujem, ze by vacsin ludi od Pezinka a Senca potrebovali cestovat dalej ako po Pristavnu ulicu.

A este otazka. V studii dopravnej obsluznosti BSK je na zeleznici od Pezinka v spicke uvazovany 15 min interval. Na zeleznici od Senca je uvazovany v spicke 30 min interval. Kto bude potom dotovat zvysne vlaky cez petrzalku? Teda polovicu suprav?

(Necital som zamer na tvojej stranke, lebo ma silne odradzuje ta pdf-to-doc konverzia, teda ak je to tam vysvetlene, tak staci toto poznamenat)

Vysvetlujes, co je to izochrona dostupnosti? Nedopustas sa tym urazky Jeho Majestatu s tromi L? On je predsa na najvyssej urovni z uzivatelov IMHD

Sú štandardom, ale pre cestujúcich nepohodlné - viď. Trnavské mýto a Hodžovo, aj keď uznávam, že práve v týchto prípadoch je táto forma vhodná.
Na každú zastávku električky v Karlovej Vsi, okrem zastávky Karlova Ves v smere do Dúbravky je možné dostať sa úrovňovo. Ešte lepšie sú dostupné električkové zastávky v Rači, ktoré nevedú (vďakabohu) v stredovom páse.

Zatiaľ čo električka stredoosových petržalčanov dopraví ku Trafenej husi, pod Nový most, na Kamenné nám., do Karlovej Vsi, do Podhardia, na Obchodnú, na Hlavnú stanicu, na Račianske mýto, do Nového Mesta, na Vinohrady, do Rače,
(prí)mestský vlak stredoosových petržalčanov dopraví na Nivy, Pribinovu, Trnavské mýto, Slovany, Vinohrady/Predmestie, Svätý Jur, Pezinok, ostatné pri električke spomínané destinácie chýbajú a taktiež by neboli obslúžené zo stredovej osi Petržalky autobusmi a trolejbusmi, pretože doplnková doprava zväčša nepremáva súbežne s NDS MHD.

"A jednoznačne platí, že ak budú zastávky na rovnakých miestach, obslúži dopravný systém rovnaké územie bez ohľadu na to, či ním bude električka alebo vlak." - Ak by sme mali byť presní, tak to platí len v prípade, ak bude aj prístup na zastávku rovnaký. Ak bude zastávka v tuneli, zníži sa dostupnosť (aj keď ten rozdiel nebude veľký). Závisí to tiež od toho, či bude prístup do tunela z jednej, alebo z dvoch strán.

? ? ? ? ? ty si niekedy vysiel aj z Rovniankovej 14? ako fyzicky? kde v Karlovke su eskalatory????

na jednej strane pises ze je to standard (aj pri elinovej doprave) na druhej je elina barierova...

na jednej strane tvrdis ze elina by bola realizovana fusersky, no nepochybujes ze tvoj "NDS" by mal najnovsie technologie... heh presne nastruhane podla seba

1) Patronku a DNV do tvojich snov nemiesaj... nie som slepy, ale ten tvoj "NDS" by pri cestovani z petrzky do DNV ide strasne velkou obchadzkou, obchadza atraktivne miesta bez moznosti zastavit a celkovo sa mi zda nerentabilne a neefektivne a neatraktivne cestovat z DNV do Petrzalky cez Vinhorady...

2) Definuj buducu severojuznu rozvojovu oblast... rozvojove oblasti su hlavne zapad BA (Lamacska Brana) a vychod BA (Vajnory) - cize bude hlavny dopyt vo vychodo-zapadnom smere... to ze chcu v petrzalke postavit druhy breh dunaja a tam administrativne budovy, s tym tvoj "NDS" vela nema, skor by to riesila elina...

Nepravda. Eskalatory a mimourovnove pristupy su standardom. Mimochodom aj pre elektricku napr. v Karlovke.

Re #99672 Ike: Nepravda. "len" si tam vlozil teraz ty. Ja som si dovolil vyjadrit svoj odhad. Tebou pozadovane prepocty ti doda (mala by) technicko-ekonomicka studia.

Zla formulacia tvojej odpovede. Elektricka riesi hlavne CMO a styri radialy, absentuje riesenie buducej severojuznej rozvojovej oblasti.

Realizacia elektricky nevyriesi dopravu na Nivy, zatialco NS MHD vyriesi aj zapadne casti mesta tym, ze smerom ku Patronke a smerom na DNV budu moct ist aj vlaky a tym, ze sa uvolnia kapacity (aj busy aj financne) nehovoriac o doplnku k MHD. Naopak to neplati.

Re #99663 Martin Fundárek: Velmi spravne - a vyjde ti to tych cca 20% petrzalcanov v pesej dostupnosti. Ja som si dovolil tento zjednodusujuci model, lebo som sa chcel vyhnut hadke o umiestneni zastavok a stanic, ktore doteraz nie su presne stanovene a uvazuje sa o viacerych variantoch..

Nie je pravda, ze NS MHD obsluzi rovnaky pocet cestujucich ako elektricka. K NS MHD budu cestujuci ochotny aj doist, v pripade elektricky budu volit alternativu priameho spojenia. Dovod: rychlost spojenia a doprava do destinacie.

a neprotirecis si? vyhybas sa otazke tym, ze povies, ze rentabilnost moze riesit len "technicko-ekonomicka studia", ale nasledne v tom istom prispevku vynasas zavery ze je to urcite nerentabilne - ako vravia bratia cesi - kam vitr tam plast

Marcelo, má túto vec troška pomýlenú a už len preto, že práve NDS bude ťažšie dostupný, keďže cestujúci sa budú musieť voziť eskalátormi do podzemia v každej stanici, či už na Rovniakovej alebo v Dobrej Nive, pričom pri električke toto odpadá i na Rovniakovej i pri Trafenej Husi.

Aha, to som v tej záplave kydov prehliadol.

aha, cize ak rano vstanem a umyjem si zuby a oblecem sa, automaticky sa ocitnem na zastavke NDS... ale keby to bola elina, tak k nej budem musiet ako turista vytrvalo pol dna slapat?...
akosi nechapem co ma spolocne charakter NDS/eliny s tym, ze jednoducho sa k nej/nemu nejakym sposobom (pesi, doplnkovou dopravou) musim dostat...

„Ano, diskusia na tomto fore sa vedie v destruktivnom tone ale nie z mojej viny. Ja sa snazim komunikovat slusne a na urovni.“
Podľa môjho názoru to, akým spôsobom ľudia s tebou diskutujú, je do značnej miery spôsobené tým, ako si sa tu uviedol. Prišiel si ako laik, avšak s bohorovnými tvrdeniami, podporovanými vyhláseniami typu „ako projektový manažér ...“, a s metódou gramofónovej platne, ktorá je použiteľná ako asertívne riešenie konfliktných situácií v prípade nepopierateľného nároku na niečo, avšak pre diskusiu je absolútne nevhodná – robí z nej paralelné monológy. A okorenil si to hojným používaním cudzích výrazov, často buď v chybnom kontexte, alebo skomolených. Tak si tu viacerí z teba začali robiť srandu. Niektorí aj dosť nevyberavým a pre mňa neprijateľným spôsobom, to uznávam. A nadávky sú už absolútne nemiestne, nech už prichádzajp z akejkoľvek strany. Diskusii škodia.

ja viem, dodal som to neskor (tu #99612) , akurat som nevedel kde si marcello predstavuje zastavky, preto som spravil dostupnost k trati... kazdopadne 20% to nie je, je to viac... minimalne 50%

Možno ako 92-ka v Lamači ? srandičky

Nezda sa mi ze si protirecim.

Nie, ale bude tam hlavne administrativno-obchodne cetrum BA. A preto hlavny dopravny prud.

Ide o to, ze pri NDS nie je pesia dostupnost takym vyznamnym faktorom ako pri elektricky, co vyplyva z ich rozdielnych charakteristik a kvalitativnych atributov a ucelu nasadenia.

Ike + Marcelllooo: Dostupnosť posudzujete úplne mylne. Nemôžete ju rátať tak, že nakreslíte trasu električky či vlaku a rovnobežky vo vzdialenosti 600 či 750 m. Ako prvé priblíženie musíte zakresliť plánované zastávky a okolo nich urobiť kružnice s príslušným polomerom. Cestujúci totiž nebudú chodiť k trati, ale na zastávky. Ako druhé priblíženie treba tieto kružnice zmenšiť vhodným pomerom, ktorý zohľadňuje predĺženie skutočnej vzdialenosti oproti vzdušnej – pretože cestujúci bude musieť dlhočizný panelák obísť, a nie prejsť cez jeho steny, a rameno neprebrodí, ale musí prejsť k mostu.´

A jednoznačne platí, že ak budú zastávky na rovnakých miestach, obslúži dopravný systém rovnaké územie bez ohľadu na to, či ním bude električka alebo vlak.