Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vlak si ce nestoji na Patronke. Ale hadaj co - nestoji tam ani elektricka. Prave preto treba riesit dopravu diverzifikaciou.

Zivotaschopnost rieseni overuje technicko-ekonomicka studia, ktora sa ma prave obstaravat.

Preco potom take riesenie nepresadzujes? LEBO TO NIE JE TVOJ ZAMER. Ty len chces svoj nadvlak a nechces fuj,zlu,barierovu elektricku.

Keďže električka i ťažšia "električka" bude mať v Petržalke obdobnú trasu až po Bosákovu, tiež bude spĺňať potreby akurát tak 20% Petržalčanov s tým rozdielom, že ťa nezavezie ku Trafenej Husi, ale vrazí tunelovo do Dobrej Nivy.

Mozes mat take vzdelanie a kvalifikaciu ako ja.

Otazka znie: Preco ju este nemas?

Dakujem. ?

Stavebny inzinier pre stavbu ciest a letisk je ako stavbar, tak i dopravak.

V Parizi je NDS kombinacia podzemneho metra a podzemneho RER=expresneho osobaku. Trasa NS MHD je mierne posunuta v smere severojuznej rozvojovej osi BA s tym, ze sa to kompenzuje v zapadovychodnej trase.

NS MHD neriesi len relaciu Petrzalka - Nivy. Kazdopadne, bude to nosny dopravny prud. Predpoklada sa v objeme presahujucej 10 000 ludi denne.

No a na vlak na ZST bude chodit este menej ludi ako na elinu... A zrazu ma bus riesit nosny dopravny prud? Zacinas si uvedomovat nezmyselnost eliny?

Casova diverzifikacia sa da dosiahnut ciastocne dosiahnut dohodou so zamestnavatelmi, ciastocne je dana flexibilnym pracovnym casom.

Priestorova diverzifikacia:
1. Elektricka neriesi nic a uz vobec nie diverzifikaciu - ved je v pesej dostupnosti len pre cca 20% ludi. Prave preto nemoze byt NS MHD. Takze pripustas zrazu, ze elina NS nie je a pozadujes ju z oinych dovodov?
2. Ano - toto je riesenie - skutocnou diverzifikaciou ale bude, ked bude mat vlak dve trasy - cez ZST aj cez stred
3. Konecne si aj ty uvedomujes podstatu a dovody, preco presne toto navrhujeme ako dopravne riesenie dopravnych potrieb Petrzalky.

P.S. Neviem o tom, ze by si mal (pravne relevantny) mandat na to, aby si hajil nase zaujmy. Ja taky mandat mam.
P.S.2. No a?

Ano super hajis, ked tam vyhlasili ze z celej petrzalky sa tam maju chodi vencit psy...

Nivy nie su cele mesto, ale urcitu a budu vyznamne. To nik nepopiera. Zaroven tam ten vlak bude (ak sa Filialka postavi) bez ohladu na to ci sa nieco postavi v strede PE.
Lepsi interval ako 15 min ani ja neocakavam, hlavne ak sa ocakava nakup primestskych poschodovych jednotiek.

personalni manageri tych developerov zasa nie su taki hlupi ?

"hájiš záujmy niekoľkých desiatok ľudí" - To si len tí ľudia naivne myslia. Veľmi rýchlo vytriezvejú, keď Lola za dobrý peniaz zamestná nejaký developer, aby presvedčil okolie, že pre Petržalku bude požehnaním výstavba 35 poschodového domu na Rovniakovej 14A.

Nivy aj tak niesú alpha omega celého mesta. Nie všetcia čo idú SL idú na Nivy ale aj na Patrónku, kde vlak čo? Nestojí. Taktiež stanice v Rači, Vajnoroch sú dobre od ruky a plánované stanice v Ružinove, Vrakuni a PB (s tou otrasnou stanicou) na okraji sídlisk nebudú ľudia zrazu náhle využívať a rohodnie nie tí čo bývajú bližšie k Tomášikovej alebo Ružinovskej. Pochybujem silne, že interval kratší ako 15minút by sa uživil na mestských vlakových linkách, s výnimkou DNV.

A to tvoje vzdelanie je aké??????
Vysoká škola biologická

Aj ja by som mohol mať také vzdelanie a vyznať sa do trojuholnjíkového pravítka /

Takéto riešenie podporujem, pretože som presvedčený, že aj zo ŽST Petržalka (a nadväzujúcich smerov) bude dostatočný dopyt po kapacitnej doprave a napojenie železnice zo stredu Petržalky do tunela by bolo pre tento smer značne obmedzujúce (dokonca tu niekto tvrdil, že by všetky vlaky zo ŽST Petržalka jazdili cez prístavný most).

Stavebný inžinier sa nerovná dopravný inžinier sa nerovná inžinier ekonómie.
Re #99422 Marcelllooo: Ty tvrdíš, že NDS je jeden systém, v tvojom prípade si pod ním predstavuješ vlak. V Paríži je to metro ako si sám povedal. Čo sa týka druhej repliky, len som pripomenul, že tvoja železničná trať obieha prestupnú stanicu NDS zakotvenú v ÚP, teda táto trať nekorešponduje v CMO s trasou NDS.
Re #99527 Marcelllooo: Dokáž výpočtami a analýzou, koľko ľudí bude cestovať z Petržalky na Nivy VHD.

Nemáš.

OTAZKA: Ako bude rieseny dopravny prud Petrzalka - Nivy - Filialka, co je hlavna rozvojova os Bratislavy a buduce obchodne a administrativne centrum Bratislavy?

ODPOVED: no predsa vlakom zo ZST Petrzalka, plus bus cez Apollo.

Volas tu po diverzifikacii. Casovu diverzifikaciu nariadit nemozes. Ovplyvnit sa daju len skoly, podniky nie. Realne sa spicka v BA posuva a nekonci o 8:00 ako kedysi, ale az o 9:00.
Rozlozenie dopravy v priestore vie zabezpecit:
1. elektricka stredom sidliska s napojenim na ostatnu siet
2. vlak z (Jarovce/Kitsee - ) ZST Petrzalka - Nivy - Filialka
3. busove linky cez Novy most, Apollo a Pristavny most

Prepojenie bus/elektricka bude na vsetkych zastavkach eliny. Prepojenie elina/vlak je na Filialke, Einsteinova (podla polohy zel. zastavky), perspektivne Petrzalka Juh.
Prepojenie vlak/bus na vsetkych staniciach a zastavkach vlaku.

PS: aj ja hajim zaujmy obyvatelov Rovniankovej.
PS2: v lokalite Nivy sa bude budovat aj mnozstvo bytov.

Prečo nie? Celá tvoja argumentácia sa stále točí len okolo toho, že v lokalite Nív sa vytvorí množstvo pracovných príležitostí. To rozhodne nepopieram, tých miest tam môže byť kľudne aj 20000. Ale žiadny územný plán, ani nejaký sociologický výskum predsa nemôže určiť odkiaľ tam ľudia budú dochádzať, nakoľko nikto nikomu neurčuje kde má bývať a kde pracovať. Naviac ani nevieme, aké firmy sa sem presťahujú, resp. tu vzniknú. V centre je niekoľko administratívnych budov, v ktorých sú tisícky pracovných príležitostí (NBS, Tatra Banka, bývalá Pravda, ministerstvá...) a ktoré sa do tejto lokality sťahovať isto nebudú. Taktiež vznikajú množstvá pracovných príležitostí priamo v Petržalke (Digital Park, Matador, okolie Panónskej a koniec koncov aj priamo okolo koridoru pre NS MHD). Z toho možno predpokladať, že časť petržalčanov bude pracovať aj "doma" a tak nebudú musieť vôbec cestovať za Dunaj a do lokality Nív tak môžu cestovať za prácou ľudia z úplne iných končín mesta, resp. kraja.

Čiže nikto dnes nemôže preukázať, že NS v tejto trase bude potrebný a aj dostatočne využitý. Naviac jeho trasa bude vyhovovať len cestujúcim do lokalít v okolí Karadžičovej, Eurovei a bývalého Gumonu. Tí, čo sa potrebujú dostať na Prievozskú a Plynárenskú budú musieť tak či tak niekde prestúpiť (a teda im bude úplne jedno či z vlaku pri autobusovej stanici alebo z električky na Kamennom), alebo využijú inú, priamu linku (68, 96 alebo 98).

Tieto otazky, co si polozil su spravne otazky a treba tlacit na to, aby odpovede (v podobe realizovaneho riesenia) boli pozitivne.

Elektricka, hoci bude kompatibilna, pokial sa neodstrania tie dalsie zakladne nedostatky bude zlym riesenim. Kompatibilnym, ale zlym.

To nemnyslis vazne hadam, tento tvoj posledny odstavec?