Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

ale tie karosy su napriek veku v dobrom stave, dvere priliehaju, brzdy nepiskaju, prevodovka nestrajkuje... i ked esteticky to nie je ziadna vyhra, stale je to podstatne (aj fyzicky aj esteticky) lepsie ako dpb karosy
http://www.sadds.sk/img/karosa_c934_1+.jpg

netreba len nadavat ale vidiet aj suvislosti a to preco má vacsina SADiek nove vozy, ci to nebola sucast privatizacnych zmluv a podobne.
Okrem toho treba sa aj zamysliet, ze si stupol takemu SL pocet cestujucich ked kupili SORatka alebo napriek tomu stale zakaznikov stracaju. A teda, ze ci je novy bus tak obrovskym prinosom pre cestujuceho ako sa tu tvrdi.
Ano, nove vozidla su potrebne no ich nakup/prenajom je v prvomrade plusom pre DP az sekundarne aj pre cestujucich. A aj to podla toho aky voz sa kupi.

3.11.-13.12.1975 a 23.3.-30.6.1982. (Čekal, P.: Lodní doprava jako součást MHD v Praze aneb soumrak parníků na Vltavě. In: Dráha 2/1998. Fotky tam nie sú, pozriem v starších Železničářoch, až sa k nim dostanem.)

"Nepochopil si ma. Myslel som to tak, že by sa k električenke kupoval doplatok, povedzme ako teraz na BID-ku."

To by mohlo byť. ?

"Ktoré sú ale v podstatne lepšom stave ako väčšina vozidiel DPB."

No to sú. ?

Ale chodia aj Croswaye tie idu cez šamorín.

Nepochopil si ma. Myslel som to tak, že by sa k električenke kupoval doplatok, povedzme ako teraz na BID-ku.

Re #99291 Emo: Ktoré sú ale v podstatne lepšom stave ako väčšina vozidiel DPB.

To by na to doplatili takí ako ja, čo si električenku kupujú ale nočnú MHD nevyužívajú. ?

No nie je to tak jednoznačné. Taká SAD Dunajská Streda jazdí do Bratislavy aj s Karosami C734. ?

Keď už chcú silou mocou mať nočnú dopravu drahšiu, mohli by predávať napr. električenku o 50Sk/mesiac drahšiu s tým, že by platila aj na nočné spoje. Súčasný systém je naozaj nešťastný...

Tak ano, vychadzal som z toho ze DPB ovela viac ale strati ked sa 95% zakaznikov vykasle na nosenie mescov a kupovanie listkov na ND

nastup prednymi dverami je blbost pri MHD, to bez pochyby, ale sucasne riesenie ND tiez nie je najstastnejsie...

Skrátka si treba už konečne zapamätať, že nástup cez predné dvere nie je dobrý nápad v žiadnom čase... A SADky považujem za úplne sprosté, ak zavádzajú nástup cez predné dvere na MHD vo väčších mestách. Je to nezmysel, lebo to, čo ušetríš na revízoroch, stratíš na predĺžení jazdných dôb a tým podmieneným zvýšením počtu vozidiel, vodičov a teda aj nákladov.

Nie, to by sa určite nedalo... Nočná doprava má tak spravené grafikony, že už teraz je to problém stíhať, ak stojíš na viacerých zastávkach a ak by sa vodič zdržoval aj predajom lístkov a cestujúci nástupom len cez predné dvere, bolo by fyzicky nemožné stíhať jazdné doby. A tie sa nedajú predĺžiť, to by sa zas musel predĺžiť interval, aby mohli ľudia prestupovať na Hl. st. Takže Tvoj návrh je úplne nerealizovateľný.

Vobec by som sa necudoval keby to bol jeden z dopravcov s najstarsim priemernym vekom autobusov...
busy nie su eliny, tie rekonstruovane vyzeraju a v podstate su ako nove so starym (klasickym ? ) dizajnom... no tie autobusy, to je katastrofa... drevene sedacky, ziadna tepelna izolacia, diery v podlahe... to je stroj casu, nie MHD hlavneho mesta...

Inak nemohol by dpb riesit problem s ND tak, ze by sa nocna doprava platila u vodica? vodic by tak mal prehlad o jedincoch v buse (mohol by urcitym jedincom zakazat vstup) a tiez by sa eliminovalo to, ze ked chcem legalne cestovat ND tak nemusim zohnat 44sk v minciach ☠ . Zaroven by SBSkar nemusel byt v busoch, ale stacilo ak by bol na kritickych zastavkach ND - Hl. Stanica, Trnavske, Patronka v pripade ze by nejaky agresivny ozraty jedinec nevedel pochopit prepravny poriadok a vodic ho nepustil do busu...

sak este aj v skole na geografii pri doprave sme mali taku poznamku ze v Bratislave je vozovy park vratane MHD zastaraly.

ono to nie je len o primestskej doprave, vid Zilina, Trencin, PB... tam si bezny cestujuci skutocne pripada ako v 21.storoci...
Bratislava proste nema uroven sluzieb ani vozobeho parku na urovni MHD hlavneho mesta EU v 21.storoci

A ešte aj T4, a plánuje sa aj nejaká T8 či niečo také.

Inak čo som sa tam vozil gumometrom, tak bolo celkom fajn, ale niekedy bol čas trávený vchodom do podzemia, alebo aj prestupom v podzemí, značný (t.j. niekoľko minút), a keď si zvážim rozlohu bratislavského "úzekeho hrdla", a zvážim si možnosť fungujúcej preferencie a preriešenia niektorých zastávok..... tak sa mi za momentálnej situácie to časové zdržanie oproti podzemnému prejazdu centrom zdá malé. Aj keď zasa je pravda, že v Paríži sa tých metrových liniek v podzemí križuje dosť veľa.

Tak SORky sú potvrdené, ale dĺžku ani tu http://www.novinyorava.sk/?act=show&c_id=9024 nespomínajú.

No vidíš, na T1 - T3 by som aj zabudol. A práve v takých petržalkovitých štvrtiach ? . Ale zase to nie je NDS...

Hmm, ale v Paríži tiež električky zažívajú renesanciu, či nie?