Reakcia na: Mikimaus #97162:
to myslel asi 100tisíc za jedno parkovacie miesto.. to už je naozaj moc.. myslím si, že na riešení dopravy pri veľkých projektoch by sa mali investor a samospráva podieľať rovnakým dielom.. Pretože investície sú pre samosprávu prínosom, a príliš vysokými poplatkami môže investorov odradiť.. na druhej strane investor sa musí aspoň časťou podieľať na riešení dopravy..
Ale v prvom rade by sa malo angažovať mesto.. Práve mesto by malo vypracovávať dopravné štúdie k projektom a navrhovať riešenia (a prednostne riešiť MHD pred IAD).. ako bolo povedané v tej reportáži, mesto sa teraz len nečinne prizerá tomu, ako sa stavajú budovy, a po ich dostavaní, keď sa zistí, že doprava to nezvláda, tak sa maximálne rozšíri cesta,a to je všetko.. ?
Diskusia s niektorymi je stratou casu, pretoze proste nemaju na to, aby pochopili, ze sa najskor musia ist pozriet na MHD inde, aby mohli rozpravat, ake by to tu malo byt.
Marcelllooo
Mimochodom, dovolil som vo svojichj prispevkoch skovat isty test a navnadu, na ktoru by sa dopravny odbornik chytil a rozviedol by diskusiu tym smerom. Konkretne:
- TEORETICKA ZNALOST povedzme problematiky teorie sieti, teorie grafov (napr. pojem silne spojeny komponent)
- PRAKTICKA ZNALOST tvorby dopravnych rieseni. Vo svete, ale uz aj u nas sa pouzivaju sofistikvoane dopravne analyticke a modelovacie nastroje. (napr. pojem dopravna matica, ktora je suborom tabuliek reprezentujucich topologiu siete, prepravne kapaicty, poziadavku, uzke miesta atd. Prislusnym softverom sa doprava nielen zanalyzuje, ale i namodeluje ci naplanuje)
- ZNALOST MIESTNYCH POMEROV SAMOSPRAVY znalost prislusnych ludi a zakonnych a porceduralnych postupov pri prijimani a realizacii jednotlivych komunalnych (tda aj dopravnych) politik mesta