Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

v Presove je krizovanie elektrifikovanej trate a trolejbusu ? ??? A to vazne funguje a nevznijaku tam nebezpecne situacie? Co ked trolejbusu vypadnu zberace, to tam bude vodic nasadzovat na priecesti alebo bude utekat prec aj s cestujucimi a volat na zeleznice???

Ked to ide v Presove preco by to neslo v BA? Okrem ineho raz tam chce ZSR vybudovat nadjazdy alebo pojazd.Aspon take nieco som niekde zacul.

L61 trolejbus? krizovanie vlak X troleje no to neviem ci by ZSR boli nadsene a to ani duobusmi myslim ze nie, lebo keby to vyzeralo na zeleznici ako na Molecovej, tak by neboli zeleznice podakovat ? a nebola by to ani taka sranda, predsalen napatie na zeleznici je ine ako u elektriciek...

pre volbu trolejbusov hovori aj fakt, ze nane sa daju cerpat financie z Unie a ano aj Bratislava moze. Taka L61 a L32 uz davno mali jazdit trofle.

Za predpokladu zrušenia L 63 si myslím, že áno. (Súčasný stav: poobedná špička: 85x5 + 4x150 = 1025, po novom 1 000.) A keďže t-busy nemajú PŠ, myslím, že tých 10 minút bude lepšie, ak bude celý deň.

nie neberte mi L212 ? ziadne predlzovanie na Radiovu ? lebo by som napisal 10 listov na magistrat a DPB, rozne podpisanych samozrejme a hned by to boli velke protesty obyvatelstva ? , ale vazne take predlzenie to je katastrofa, teraz sa mozem na 99% spolahnut na to ze 212 pojde, castokrat na sekundu presne z konecnej a mam na 95% iste sedenie. Myslim ze linky zacinajuce aj v strede mesta maju svoj vyznam - prave preto, ze spolahlivost cestovnych poriadkov prudko klesa so vzdialenostou od konecnej, a zaroven su tu predsa potreby prepravy rozdielne, ina kapacita je potrebna na okraji a ina v centre...

a ked das na 204 10min.tak musis aj na 205 cize by si zvysil kapacitu z dnesnych 1000o/h na 1500o/h cize 50%.Take naroky tam zatial nie su.

Ja sa obávam toho že DPB chce trolejbusy na "nekopcovitých" linkách skôr utlmovať. Nečudoval by som sa keby zrušili trolejbusy na Dolné Hony a na Trnávku ostanú iba kvôli vozovni. Jedna vec je aké náklady na prevádzku trolejbusov DPB vykazuje a druhá vec je aké sú skutočné náklady. Ďalej proti rozvoju trolejbusovej dopravy hovorí zastaralý vozový park, prakticky všetky krátke trolejbusy už dožili, s výnimkou pár 14TrM ktoré si DPB poskladal a tej 21Trky ktorá je často vyradená kvôli meniču. Kĺbaky sa držia ako-tak, vďaka TrMkám a 25Tr. Čo sa trolejbusovej dopravy týka, tak by som ju rozšíril na ďalšie oblasti mesta s tým, že by som "konvertoval" na trolejbusy najmä tie autobusové linky, ktoré z veľkej časti jazdia pod trojeovým drôtom. Tým a modernizáciou napájacieho systému by mohli ceľkové náklady na na prevádzku trolejbusov klesnúť. Stále nezabúdajme na ekologický prínos.

Ale ta 80 rano ten interval potrebuje. Ked bol 6 minut tak nepoberala a ludia ostavali na zastavkach...
Ved kludne by sme sa mohli vratit aj na 201, 202 a 208 rano na 8 minut miesto dnesnych 6 vsak ano.
Podotykam, ze L80 "moju" zastavku neobsluhuje ani nou nejazdievam.

cize z 500 osob za hodinu posilnit na 900??? Je to adekvatne a potrebne?

Ako sa tu už veľa krát písalo, treba dať na 204 kĺbaky a skrátiť interval na 10 minút celodenne.

Každá druhá 80 robí zachádzku na Kopčany, kde je potom 8 min. interval. Nevidím to až tak tragicky. Horšie by to bolo na linke 21 a pod. Všeobecne považujem autobusovú trakciu na viacerých bratiskavských linkách, ako napr. už spomenutá 21, za absolútne nevhodnú, drahú na prevádzku. Autobus má byť doplnkom ku kapacitnému nosnému systému, má premávať v okrajových častiach mesta a na trasách kde poskytuje priaznivejšie prevádzkové náklady ako iné systémy (trolejbus, tramvaj). Dlhodobé zabezpečovanie veľkých prepravných tokov autobusmi v Bratislave, rádovo desaťročia, sa ukázalo ako nevhodné, neekonomické a najmä neekologické a nespoľahlivé.

Teraz už nie je doba, kedy by si mohol dopravný podnik (najmä pri súčasnej demotivácii vodičov) dovoliť sólové linky s hustým intervalom. Aj tak nechápem ako je možné napríklad, že nikomu v DPB nevadí linka 80 so 4-min. intervalom pri takom nedostatku vodičov a vozidiel. Však optimalizáciou takej linky by dosť ušetrili a možno aj tým, že namiesto 18 SORov mohli SORov kúpiť menej a k tomu menší počet kĺbových vozidiel a tie nasadiť na 80.. A možno by tým pádom ani nemuseli zhoršovať kapacity na linkách 37 a podobne. Ale to vidím len tak na prvý pohľad, nerobil som prepočty...

Ámos a spol.: K tej 63.. Tá ešte len bude riadne plná, keď dostavajú to sídlisko pri LIDLi pri Galvaniho, a tipujem, že to nebude posledné. A to ešte nehovorím, že za Ivanskou cestou stavajú ďalšie biznis centrá a tí ľudia využívajú tiež aj zastávku 63 pri Avione po dobrodružnom prejdení cesty Galvaniho..

Tak co takto uplnu soutosovinu ?
204 + 205 k Avionu s povodnym intervalom, L63 na zimak a 212 na Radiovu

No, skratit, ale neviem ako by sa tie vozy otacali a kde, hlavna stanica to by sa snad dalo, ale jelacicova - tam boli problemy, zimak - neviem si predstavit obrat, ked tam uz teraz sachuje 212, asi k tomu trnavskemu by to bolo najrealnejsie, tym padom vsak pripravujeme vodicov o pauzy na druhej konecnej (ako na L34).

Co sa tyka inak jazdy z Avionu, no neviem, ja ked som isiel odtial (tak poobede a vecer) tak bola 63 celkom slusne plna, vzduch bol v mensine... a 204 by celkom urcite zniesla klbak

No a k 92-ke, tu linku v smere do L.A. vyuzijem sem-tam aj ja. Je prazdnejsia ale ludi je tam urcite vzdy viac ako 15. Z tahanim cez DNV suhlasim, Lamac by ziskal konecne plnohodnotne PRIAME spojenie do SIDLISKA.

pokrokove myslenie ?

hm zaujimave??? mne sa byvaly sef aj kamarati stazuju ze v Avione nikto nie je, ze je prazdny. Asi aj Kika tomu pomohla. Ale ako vravim radsej solo kazdych 8 - 10 minut ako klbak kazdych 12 -15. ?

To je jednoduche, zrusime zastavku pri Kauflande, budu chodit pesi - budu zdravsi, usetrime peniaze na zdravotnu starostlivost. ? ?