Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Počul som, že Krasňany spustia spolu s električkou do Petržalky. Vie to niekto potvrdiť?

Zvlášť pri celebrite, ktorá už nemá možnosť dať súhlas na takéto konanie.

Za mňa sú AI vygenerované deepfakey celebrít / ich hlasov vrchol nevkusnosti.

A vytiahnu ho najprv z tej studničky?

???

Mostík v Železnej studničke smer Kačín bude čoskoro hotový takže 43 bude opäť predĺžená na Kačín

A je k tomu aj zmluva, ci to robia na dobre slovo?

Hlavne ale, ze komercne nazvy zastavok su fujky fujky

Treba sa ísť previezť, kto má čas. Možno zaznie aj "V dolinaaaaach"...

Toto by si zaslúžilo ihneď výpoveď

V diskusii k vozu #2233 sa píše, že to je AI hlas Karola Duchoňa k propagácii nového filmu.

Má niekto nahrávku?

To, čo bolo hlásené ženským hlasom (text to speech) po novom hlási mužský hlas. Ale odlišuje sa to od toho, čo hovorí po anglicky. Ak máme ešte niekde Tvarožkovú, tak už máme tri rôzne hlásenia

Na S70 máme dnes aj Karosu (MA-653ES), takže Karosy na linkách IDS BK aj v 2025 (možno tam bola aj v predošlých dňoch ale nevšimol som si).

V MHD? Asi nejaká novinka..
čo bolo týmto hlasom vyhlasované?

Niečo mi ušlo doteraz? Mužský hlas hlási už aj v slovenčine...

Tak máme tu súčasne aj "staré" hlásenie (2845) aj nové (2233).

Nový automat Vrančovičova:
https://www.facebook.com/IgorPolakovic.TeamBA/posts/743015864974487

Lacnejším z dlhodobého pohľadu môže byť. Či výrazne, to by som trocha pochyboval. Ale je to aj prospešnejším riešením?

odhliadnuc od toho ze vsetko dlho trva (projekty, povolenia, ....) je to ale dost kratkozrake uvazovanie.... (trolejovu) trat ked postavis tak tam s nejakou zakladnou udrzbou vydrzi 40-50 rokov, kolko generacii vozidiel (obvzlast baterkovych) sa pod tym vystrieda a co budu stat ? nebude nahodou ta kompletna trat v horizonte 20, 30, 40, ... rokov vyrazne lacnejsim riesenim ?

No lenže takto nie je postavená dilema. Dnes už hybridy máme a máme aj infra.

Čo ja rozporujem (ale zase to neprezentujem ako univerzálnu pravdu), je výstavba súvislých tratí. Zoberme si ten Lamač, ako príklad: Zatrolejuješ L63 (8 km) za 20 miliónov, ale samozrejme to bude viac, lebo musíš vykonať všetky potrebné procedúry a prvý báger sa zahryzne do terénu o 10 rokov. Ceny, inflácia, pracovný trh, všetko sa to môže zmeniť tak, že skutočná cena bude 25 miliónov. K tomu musíš kúpiť 9+1 nových trolejbusov, aby si pokryl výpravu, takže to máme 10 bežných 18m trolejbusov v hodnote 600 tisíc € za jeden, takže ďalších 6 mega. Kapitálové výdavky máš 26 až 31 miliónov €. A to pomlčím o výstavbe meniarne, pre ktorú musíš mať pozemok.

A nevýhody? Údržba trate a rýchlosť. Žiadna flexibilita. A stále máš ostatné linky, ktoré buď budú hybridy, alebo budú jazdiť autobusy pod drôtmi.

Za 31 miliónov vieš postaviť 2 km tratí v náročnom teréne, alebo spojky, alebo predĺženia trate (napríklad po Tesco Lamač) a nakúpiť odhadom 25 ks 18m hybridov, ktoré vedia byť zaradené do premávky o rok.

A pokojne sa prenesme do iného vesmíru. V Trnave sa v 80. rokoch plánovala prevádzka trolejbusov. Asi sa zhodneme, že v dnešnej dobe by takáto myšlienka bola ekonomická samovražda a elektrobusy "do the job" rovnako, hneď a za zlomok nákladov.

Este štastie že tu nemame system Translohr., čo bol system nakoniec predraženy a nespolahlivý a ekonomicky naročny.