Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

1) Řekl bych, že těch změn nivelety v interiéru je tam tak asi stejně, jako v Sarančeti. Zda dva schody nebo jeden, nepokládám vůbec za podstatné (na rozdíl od debila, který to u objednávky Porschetry za podstatné pokládal a kvůli tomu vznikl paskvil s podélným sezením témeř v ose vozu a při obsazení míst k sezení neprůchozím interiérem.
2) Proč tam tedy nejezdí po celý den dvojice?
3) Jo, souhlasím. Ale PROČ se tedy zvolila tak blbá koncepce?
1) + 5): A co je na koncepci PCC špatného? Mnohem bohatší Němci si dosazovali NP střední články do KT4, do Düwagů a Švýcaři tahají za starými trolejbusy Hess nízkopodlažní vleky.

moje informace je, že to bude mít cca. 75% nízké podlahy. Tramvaj se 100% NP a otočnými podvozky by byla světovým unikátem.

1) Nemáš tak úplně pravdu. Pevné podvozky jsou pro rovinaté tratě, kterých má Bratislava víc, lepší než otočné, které mají tendenci se vlnit a tratě tak hoblobat víc.
2) Pominu-li Most, neexistuje nikde v Evropě město s tramvajovým provozem s převažujícími rychlodrážními rovinatými tělesy? Proč západní Evropa masově přechází na pevné podvozky? Není to náhodou tím, že jsou konstrukčně jednodušší a že se s nimi prostě naučili žít?
3) Na BKV sakra velké
5) Wana je úspěšná - kolik se jich prodalo? A kolik se prodalo za posledních 5 let v Evropě tramvají s pevnými podvozky kontra Wan? Wana je úspěšná pouze v ČR a to ještě ve verzi sólo. Trojwana existuje pouze ve dvou exemplářích a Dvouwana zatím jen v jednom. Až se budeš smát rekonstrukcím T3 někde na Ukrajině nebo v Rusku, vzpoměň si asi jak nahlížejí v Německu na naše Wany.
S Ik. 280 a 15Tr vůbec nepřeháním. Ono se totiž jedná dokonce o mnoho desetiletí mladší vozidla, než jakými jsou vozidla koncepce PCC. Ikarusy 280 a Škody 15Tr byly nahrazeny vozidly nové generace, které posouvají vnímání MHD jako takové někam dopředu. Jaký ohromný skok udělal automobilismus za posledních 10 let a jaký skok udělal vývoj vozidel pro MHD?! Pokud půjde MHD cestou modernizací a neustálých generálek, stane se z ní postupná socka, která bude hluboce za technickou vyspělostí aut zaostávat. Naštěstí autobusy a trolejbusy v ČR procházejí generační obměnou, ale tramvaje díky neustálým modernizacím zůstaly stát. A aby to časem nevedlo k takovému zastarání, že budou autobusy cestujícími a co víc i lidmi z maistrátů oblíbenější než tramvaje. A toho se dočkat nechci.

Nepřímo tramvaj přirovnáváš k sériové výrobě čehokoliv. A to se pleteš. Tramvaj je kusová záležitost asi jako šatní skříň namíru.

Je to debilní řešení pro Prahu, ne třeba pro Most (Laminátka odpustí)

Nemůže mít otočné podvozky.

Psal jsi, že 14T je hnusná. Což já považuju za všeobecné.

Já ti psal, že pokud si objednáš tramvaj 100% nízké podlahy s pevnými podvozky a čelem "Astra", není problém, aby ti jí Škodovka vyrobila. Asi ti dělá problém čtení. Já nikde nepsal, že ji Škodovka má. Škodovka nabízí tramvaje a je čistě na originální specifikaci měst, jaké tramvaje si objednají.

"Radšej pôjde za Siemensom, Bombardierom a inými"
To klidně může. Já si tedy ale zatím všiml jediného - že DPB radšej posílá své tramvaje do Zpras Znova a že o nových tramvajích pro Bratislavu se psalo už v roce 1999.
Někdo taky radši půjde do Mercedesu a koupí si něco lepšího, ale když nemá peníze ani na ojetou Felícii, působí trochu směšně, když bude ohrnovat nos nad Fábií. Nehledě na to, že by nákup Combin Bratislavou na současný stav tratí, byl katastrofou.

Síce nebolo určené mne, predsa sa zapojím.
1. Je to menej debilné riešenie z hľadiska účinkov na trať. Pravda je že také vozidlo mohlo existovať už v roku 1950.
2. Nakoľko som sa v Moste-Litvínove vozil, tak mám pocit že kapacitne predimenzovaná je. Ale to som tam bol pred pár rokmi, žeby sa odvtedy niečo tak veľmi zmenilo?
3. A aké odpruženie potrebujete? 20 centimetrov na každé kolo?
4. Nekomentujem
5. Samozrejme že je nepredajná, na západe také tramvaje mali už pred viac ako 10 rokmi. Teda minimálne v ex DDR boli podobné koncepcie malokapacitných tramvají. Vaňa je úspešná práve pre dôvody, ktoré si vymenoval. K Ik280 a 15Tr sa nevyjadrujem, preháňaš to. Znovu platí to čo pri bode 1. Také vozidlo mohla TATRA (neskôr ČKD) vyrábať už v roku 1950.

Daj link na výkres. Zaujíma ma najmä vzdialenosť otočných čapov... Tipujem 7,5 metra.

KDE SPOMÍNAM AUTÁ??? ? ? ? Vidíš to čo chceš! ? A ja nie som šotouš, ja som dopravopat! ?

Je to debilné riešenie a nič s tým nenarobíš.

Môže mať otočné podovzky, pravda je tá, že aktívne natáčanie skrine ostalo slepou uličkou vo vývoji tramvají. Ale technicky to mať môže. Nevysvtluj mi banálne základy, je to všetko veľmi dobre viem.

Ja som písal za seba, za nikoho iného. Neobviňuj ma z niečoho, čo som nerobil.

Jaký výkres? Písal si že Schadefabrika mi vie dodat 06T v 100% NP. Tak keď ju má, tak nech mi ukáže výkres. A prečo by DPB išiel s požiadavkou na 5-článkovú 100% NP tramvaj s pevnými podvozkami práve za Schadefabrikou, keď Schadefabrika takéto vozidlo ešte nevyrobilo ani nevyvýja? Radšej pôjde za Siemensom, Bombardierom a inými. Myslým že pre Schadefabriku by to bol problém vyrobiť, nakoľko ich súčasné technológie a postupy výroby sú pre úplne odlišnú koncpeciu podvozkov, hoc pevných ( napr. umiestnenie trakčáku medzi kolesami dvojkolia - Siemens alebo Bombardier ich majú úplne inak).

Ještě k tomu připočti délku 30 metrů, 3 články, dvoje dvoukřídlé široké dveře v každém článku, kabinu řidiče umísti nad první podvozek a dostaneš tramvaj Škoda 15T.

Fíha, tuším sa to začína podobať na môj šotonávrh, pod kĺby som dal tiež podvozky o dvoch otočných čapoch umiestnených 30 cm za sebou. A tiež je plne NP. Teda bez schodov. Iba so šikmým nábehom. ?

1) Trojwana je pro mě stejně debilní řešení jako pro tebe 14T. Hodně schodů v interiéru snižující kapacitu a je to stále ta samá PCC. Tedy vývoj nulový.
2) Kapacitně 14T pro Most předimenzovaná není. Hádat se o tom nechci.
3) Znovu. Tato koncopce mít otočné podvozky nemůže a nízká podlaha by vedla k malému odpružení a jemným podvozkům, pro které by byly pražské tratě zničující.
4) Souhlasím, ale není to v rozporu s tím, že je chyba na straně výrobce.
5) U T3R.PLF vítám jediné. Je to nízkopodlažní tramvaj o kapacitě sóla, která jsou a budou v Praze potřeba. Jinak je to tramvaj, která je na západ od našich hranic neprodejná. Pokud tu modernizujeme koncepci PCC, která vznikla ještě před válkou, pak můžeme rovnou dosazovat do Ikarusů 280 nízkopodlažní vlečku nebo do 15Tr nízkopodlažní střední článek.
Za koženku bych vraždil. Vím čí je to iniciativa a doufám, že tak zůstane pouze u těchto dvou prototypů. Místo aby se DP snažil, aby bezdomovci do MHD nelezli, přizpůsobuje jim vozidla. A to mě se..

"Však SR nikto nebráni investovať do VHD aspoň toľko isto ako ČR..." ?

1) Je to už dávno všeobecně známá věc
2) Existují určitá šotosetkání, kde se vyskytují lidé s velmi dobrými informacemi
3) Mezi šotouši kolují výkresy. Já je sice ještě neviděl, ale lidem, kterým věřím, je už viděli

No mne nie je. Však SR nikto nebráni investovať do VHD aspoň toľko isto ako ČR.
Bol som proti rozdeleniu v čase, keď sa delilo, dnes ho už plne schvaľujem. Aspoň sa ten ožran zo Zsolny nemôže vyhovárať na Čechov. Vzťahy medzi Čechmi a Slovákmi sa narovnali.

Odkud máš informaci o tom, že by 15T měly mít 100% nízkou podlahu?

Tak požiadaj mamičku, aby ti spravija Cluj-Napocskú kapustu, choď na výlet do Wien a skús sa trocha učiť. Prečo by sa mal svet prispôsobovať tebe???

1) A proč bych si měl objednávat pětičlánek o třech podvozkách, když na stejný podíl NOP si můžu objednt tříčlánek o čtyřech otočných podvozcích?
2) Nehodí se ani do Mostu, pro Most je kapacitně předimenzovaná - led že by jezdila jen v špičce + návoz na a ze šichet v Chemopetrolu, což by zase bylo neuvěřitelné plýtvání.
3) Tramvaj je debilně navržená, protože kombinuje nevýhody koncepece s pevnými podvozky a koncepce s prolézačkovým uspořádáním..
4) Viníkem je dle mého názoru město Praha jakožto 100% akcionář DPP. Příměr se Smartem je mimo, protože normální člověk si kupuje auto za svoje a tudíž se nebude řídit tím, že je potřeba bezpodmínečně objednat u Schadefabriky (čímž jsem omezen na to, co zerovna Schadefabrika umí), bo tam mám kamarády a dostal jsem odtud lobbné. Taktéž si nebudu kupovat shitózní vrak (poslechni si ten randál, co první sarančata dělají při průjezdu např. Pštrosmajeráku) kvůli tomu, že má čumík od Porsche Design.
5) V BKV se asi shodneme úplně, ale asi to necháme na nějakou pražskou diskusi, v T3RPLF částečně (ještě stále má menší nápravové tlaky, než Saranče a navíc i otočné podvozky), každopádně PRAŽSKÁ T3RPLF je největší hrůza, jakou jsem kdy viděl. Co ovšem říkáš třeba na KOŽENKOVÉ sedačky v nových Slintelisech? Velké okna jsou fajn, ale těmi sedačkami to město Praha, zastupené DPP, razantně posralo...

Nešťastie je kombinácia pevný podvozok + vysoká podlaha + idiotský interiér nad podvozkom+ charakter tratí v Prahe. O vozidle pre BA ani neuvažujem. Čakám na výkres 06T v 100% NP prevedení. Samozrjeme ak to nebdue iba vlečák, žáááno? ?

Tak to máš zrejme recht... Lenže... Má DPP také problémy s dennou výpravou vozidiel ako DPB?

Hehe, pobavil si ma. Šotouš kričí po iných že sú šotouši. ? Tak to si si dal vlastný gól. ?

Kombinácia vysokej podlahy a pevných podvozkov je proste debilné riešenie, uznaj to.

Tá koncepcia tie podvozka otočné mať môže. Len by to bolo sakra drahé a komplikované. V praxi ich môže mať mierne otáčavé (ako napr. Cityrunner).

To máte z toho, že máte takú kľukatú sieť. Skúste si zúžiť rozchod, na úzkom rozchode nehrozí také riziko vykoľajenia pri jazde ostrým oblúkom. ? (pre laminátku: nebrať vážne, iba rýpem ?)

Design je subjektívny, to je absolútna pravda. Podľa mňa je to vozidlo hnusné, s hnusným interiérom a dizajnom všeobecne. A s tým nič nenarobíš. Zmier sa s tým že niekomu sa ten voz môže páčiť, iným ľudom je vyslovene odporný.

Ak si BA objedná 06T so 100% nízkou podlahou, tak ju bude mať? Nože mi pošli jej výkres, to si rád kuknem. ?