Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ako zvláda L3 prázdniny??
A na L4+9 by sa hodil v rannej špičke 5minut a poobede aspoň 6
Nárast výkonov by bol nasledovný
4 ranná špička 23 poradí z toho 6 špičkových, poobede 4
Linka 9 ranná špička 18 poradi z toho 4 špičkové, poobede 3 poradia
L3 v rannej špičke by som dal na 3.5 minúty
Ranná špička 30 vozidiel z toho 21 celodenných
L1 by som ráno aj poobede dal na 7.5 minúty
Pribudlo by poradie obsadené K2 predávajúce v čase 6-9 a 14-18

https://www.cas.sk/tip-od-vas/horor-na-zeleznici-agresor-zautocil-na-sprievodcu-a-nielen-to-pre-incident-meskalo-8-vlakov?itm_modul=react_novycas_topbox&itm_brand=novycas&itm_template=hp&itm_position=3&itm_cb_position=top_main_1

Tam kde funguje kĺzavý limit sa tento počítač vždy za akékoľvek 24-hodinové obdobie. Sčítaš hodnotu zaplatenú za cesty v priebehu posledných 24 hodín a z nej vypočítaš limit pre práve počítanú cestu. Napr. ak denný limit je 5€, kupujem si lístok o 12:20 a od 12:21 predchádzajúceho dňa doteraz som zaplatil 4,50€, tento lístok bude stáť najviac 50 centov. Jednoduché

Len teda v takomto prípade by sa 24 hodín počitalo vždy od kúpy prvého lístka (a potom od prvého lístka po uplynutí tých 24 hodín) alebo by systém za dlhší časový usek vyberal 24-hodinové úseky tak, aby to vyšlo pre cestujúceho najvýhodnejšie? Lebo pri prvej možnosti určite existuje nenulová množina cestujúcich, ktorým sa viac oplatí počítanie od polnoci do polnoci.

Teraz majú cestujúci dve možnosti (kúpiť si rovno 24-hodinový lístok alebo využiť kratšie lístky s maximom od polnoci do polnoci), takto by si im jednu možnosť de facto zobral.

Sprej na medvede bych nosil so sebou.

To sa tam deje pravidelne, každý mesiac.

Ahojte viete niekto niečo viac o incidente v Os2003 dnes? Vraj tam asociáli zaútočili na vlakvedúceho.

To viem, ale práve tým v tejto veci zvyknem argumentovať - aj keď teda nie Nemeckom ale UK. Je nezmysel aby lístky z karty mali inú platnosť, robíme to výlučne preto že sa ten systém postupne kopíruje s Londýna po zvyšku Európy až ku nám a nikto v tom procese nerozmýšľa. V Londýne majú denný limit nastavený za kalendárny deň (aj keď tam aspoň za logický "funkčný" deň, nie seknutý o polnoci) tak sme to tak spravili aj v Česku a na Slovensku, pričom ale dopravcom úplne ušlo že v tom Londýne to tak majú preto že taká tarifa tam bola "vždy" aj pri papierových lístkoch. Je nula dôvodov aby u nás bol ten denný limit viazaný na kalendárny deň keď v "bežnej" tarife je denný lístok s kĺzavou platnosťou.

Množstvo nemeckých miest dodnes nepoužíva kĺzavú dobu platnosti ani pri papierových lístkoch, hoci v Ostblocku sa to dá už vyše 30 rokov...

K téme nedásato: Fairtiq pri dennom limite na TEŽ používa kĺzavé 24-hodinové obdobie, nie kalendárny deň ako to (nezmyselne) robí DPB pri platbách kartou vo vozidle. Takže očividne sa to dá

V rannej mohla ísť na 7-8 minút s tým že by sa pridala ešte 1 kačka a by to bolo ideálne...

Zajtra začína náš "obľúbený" režim školské prázdniny + vysokoškolský rok Hlavne som zvedavý ako tento týždeň ustojí L1, pretože od jej decembrového oslabenia sme túto kombináciu ešte nemali. Síce sa semester iba začína, ale ten 10 min. interval v rannej (aj poobednej) špičke bude asi celkom masaker. Bolo by prospešné, keby aspoň na to jedno VP poradie 1/4 vypravili Škodovku namiesto kačice...

https://www.facebook.com/100064525846876/posts/pfbid02Yx2dPDKeVq36GQTvjNE3y1JVvPYoWdXJFmePv47wQCnwiKi5s7WTgAwzTmT5pChRl/

Áno, 498.104, viete čo je z ňou že je rozobratá?

Tým "albatrosom 1" myslíš čo, 498.1, čiže Rebeku 498.104?

Albatros 1 to bol, práve odišli do inej haly.

Presne takato linka napadla aj mne. Popripade mozno linka na sposob L131 bud s vlastnym nastupistom, aby sa dalo odlisit, kolko ludi kam ide ak by sla len na ASMN, alebo ak by isla cez ASMN az na Hl.stanicu ako spominas, tak by nemusela mat zvlast nasupiste a sli by vzdy po prilete lietadla.

Práve teraz v rušnovom depe, vie niekto čo to je za lokomotivu? (Vzadu)

Avion problém nie je, ale Trnávka áno. Odtiaľ by malo ísť niečo nezaťažené letiskom (a nie, 60ka idúca iným smerom nie je riešenie).

Preto si myslím že na konci dňa najlepšie možné riešenie je objednať linku špeciálne pre letisko kde sa ľudia nebudú miešať s lokálnou frekvenciou. Samozrejme s tým že 61 by zostala ako je pre lokálnu obsluhu, dedikovaná linka by šla expresne po diaľnici do centra cez ASMN, prípadne aj na hlavnú stanicu.

96 by sa mala vrátiť na letisko .. to by bolo najrozumnejšie riešenie
Áno tá 96 nemala až taký dopyt ale určite by zobrala časť cestujúcich a hlavne na Hraničnej/Pažítkovej je prestup na hrane k autobuske

Interval 7-8 minút z letiska by bol dostačujúci