Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nefungoval lepšie. Možno sa ti subjektívne zdá že fungoval lepšie. Systém "odvšadial všade" je pre Bratislavu nevhodný a nekoncepčný. Vždy je lepší prestupný systém s nosnými a doplnkovými linkami. Musím však uznať že stále máme absenciu prestupných terminálov, charakteristických pre takýto systém.

Ale my sme tu raz system "odvsadial - vsade" mali, a podla mna fungoval lepsie ako to co je teraz...

Toto ma na tej stránke inak prekvapilo:

http://transport.asi.pwr.wroc.pl/images/photos/big/8/48188.jpg

Btw. Tedom dnes ráno o 7:38 stál v obratisku linky 50 OD Slimák.

http://transport.asi.pwr.wroc.pl/autobusy.php?s=14&nr=87426
?

V tomto prípade by boli asi najviac proti policajti. Pri zmenách podobného charakteru úpravy schvaľuje tušim aj patričný OR PZ, a tam že bývajú policajti vždy zásadne proti zlepšeniam v prospech MHD. ?

u nás sa to nedá, ktovie či je na to u nás predpis a všetci sú na obede. ?
_____________________________
tvojepeniaze.sk :: Čierni pasažieri plnia vrecká advokátom
http://www.tvojepeniaze.sk/cierni-pasazieri-plnia-vrecka-advokatom-fd0-/sk_pspravy.asp?c=A060414_080938_sk_pspravy_p01
_____________________________
Re #60527 intony.sk: ? ?

K tomu by som mal jeden napad pre stavebnu lobby: uzavriet teleso elektrickovej trate od Lafranconi po Chatama a spravit tam az po Novy most BUS/TRAM pruh - prestup na hrane, autobusy by od Lafranconi po Novy most nemuseli stat v zapche...
Podla mna by to mohlo byt vcelku zaujimave riesenie, len by asi bolo treba tento pruh aj s nastupistami zastavok trochu rozsirit, ale myslim, ze by to stalo za to.

uups zle som si precital ?

Keď menej liniek s hustejšími intervalmi tak prestupná tarifa. Neprestupná je tak vhodná do liniek od všadiak všade.

Sorry, překlep. Je to skutečně 5 cm, jen když nad tím přemýšlím, tak nechápu, jak může tak málo udělat autobus výrazně průchodnější! Ale faktem zůstává, že ten rozdíl je opravdu viditelný!

Za zmienku by bolo všimnúť si terén, v ktorom 203 a´207 premávajú. A čo sa týka 208 - áno bol by to veľký problém dať na 208 kĺbové vozidlá, pretože ich je nedostatok. Dokonca na 202 sú v ráno vypravované aj autobusy.

Jazdím 203 a 207 pravidelne do práce a mám pocit ze obaja vodiči prišli z predchádzajúceho zamestnania, a to družstva, pretože jazdia tak necitlivo ako kedy viezli dobytok...Nedá sa nejakým spôsobm na to upozorniť kompetentných ľudí??? Ešte mám jednu zaležitosť na ktorú by som privítal od účastníkov diskusie radu...Z Bajkalskej chodim 208, ktorá býva pravidelne natreiskaná tak, že človek stojí na jednej nohe. Pýtam sa bol by to veľký problém keby sa aspoň medzi 7.00 - 8.00 posilnili tieto spoje o dlhsie torleje, resp. harmoniky???
Ďakujem s pozdravom PJ

" (dáno šířkou karoserie- zatímco dnes je zvykem šířka vozidla 2550 mm, na konci 80. let když se začal vyrábět přímý předchůdce Agory- Renault PR312- byla standardní šířka autobusu 2500 mm. A ten půlmetrový rozdíl je znát...)"

2550 mm - 2500 mm je podla mna 50 mm, teda asi 5 cm, kde si tam pre boha dosiel k polmetrovemu rozdielu ????

To odkiaľ mám? Jednoduše- počítám podlahu samu o sobě, nikoliv vlastní sedadla. Chtěl jsem tím prostě vyjádřit, že Solaris je jedním z mála NP autobusů, kde se dá projít odpředu dozadu bez nějakého výrazného převýšení. Samozřejmě vím, že Citelis (a restylovaná Agora taky) to umožňuje rovněž, ovšem
a) ulička je výrazně užší než v Solarisu (dáno šířkou karoserie- zatímco dnes je zvykem šířka vozidla 2550 mm, na konci 80. let když se začal vyrábět přímý předchůdce Agory- Renault PR312- byla standardní šířka autobusu 2500 mm. A ten půlmetrový rozdíl je znát...)
b) Solaris má všechny sedadla na podestě v "rozumné" úrovni, nekonají se tam metrové rozdíly mezi úrovní sedadel a podlahy jako v Citelisu
c) Solaris je shodně uspořádaný ve všech verzích, zatímco kloubová Agora má za kloubem schod.

Pokud jde o vlastní uspořádání interiéru v Solarisu, tak to nemůžu moc posoudit. V Praze to nemáme a když jsem byl nedávno v Ostravě, tak mi přišlo, že v tomto ohledu je co kus, to originál. Navíc existují výrazně odlišné Solarisy ve Švýcarsku (v La Chaux de Fonds např. nemají "věž" a místo ní jsou další sedadla) nebo v Itálii (v Římě např. jezdí kloubová verze bez zadních dveří- místo nich jsou opět 4 sedadla). Ovšem v žádném NP autobuse, kterým jsem kdy jel mi nepřišlo, že by těch NP sedadel bylo výraznější množství.

predpokladam ze zachadzanie spojov si chrovatsky grob objednava a priplaca zo svojho rozpoctu, pokial tak spravi aj marianka, predpokladam ze nic nebude zasadne branit tomu aby tam jazdili spoje MHD

Chorvatsky Grob je cast BA? (ked don MHD jazdit moze a do marianky ktora tiez nie je castou nemoze)

tiez som nad tym rozmyslal, tiez som si to prepocitaval a napadlo ma ze to by bolo skor realisticke, ten zisk v statisicoch a obrat v 113mil., tazko z toho vypocitat kolko penazi pripada na cestujucich kd tych 15mil su vsetci ludia v ZA za cely rok aj pri opakovanych jazdach

na podstate hybanie s cislami beztak nic nemeni - zilinsky dopravny podnik je ziskovy a kupuje novu techniku, kdezto DPB je za extremnych dotacii extremne stratovy a cestujuci sa vozia v starych srotoch

www.dpb.sk, rubrika "Stalo sa", utorok 18. 4. 2006

"O 14:48 vodič 34/4 2515 na konečnej Pri kríži pri obhliadke vozidla zistil, že je rozbité ochranné sklo pri 8. dverách. Bez zranenia. Technická závada - pnutie materiálu."

Hehe, to by bol aký dlhý autobus, iste by aj zložito (do)manévroval po uliciach Bratislavy. ?

To zial ale Marianka nie je časťou BA, za to ZB áno. MHD je dotovaná tušim iba na území mesta, lebo dotácie idú z mesta. mimo mesta by bolo treba aj inú tarifu.
Konkrétne ale Mariánka mala záujem sa pričleniť k BA, tušim malo o tom byť aj referendum (občania by boli za). Ale vtedy bol primátor Moravčík a on bol proti, že s tým by boli pre BA iba ďalšie starosti, okrem iného údajne aj ďalšie $ výdavky. ?