Reakcia na: Emo #55758:
To je docela dobře možné, ale vždy lepší je privozorium zabezpečující požadované přepravní vztahy, než provizorium, které je disfunkční (a autobusová obsluha Petržalky přece nic jiného není!). Ale mě šlo o něco úplně jiného- klidně si stavte metro, když na to máte, ale musíte to řešit RYCHLE, nebo vám doprava ve městě zkolabuje! Ty balkánské autobusy, co tam máte asi těžko koho budou motivovat k využívání MHD (o jejich obsazenosti ani nemluvě) a podobně jako žádné staré evropské město, ani Blava nemá na to, aby všichni obyvatelé jezdili všude autem (pokud možno při obsazenosti 1- 2 osobami). A navíc mám obavu, že zatímco budete léta stavět metro, ostatní aspekty MHD půjdou stranou- a to si nemůžete dovolit! Možná mám omezenou fantazii, ale já si prostě nedovedu představit, že by se na nějakých 5-10 let zastavily modernizační práce na vozovém parku tramvají a trolejbusů, další x let nekupovaly autobusy a zanedbával tramvajový svršek! Abyste pak neskončili jak Lisabon- krásné metro v nelogických směrech v podzemí, několik linek zkomírající historické tramvaje a spousty archaických busů na povrchu a jako bonus nekonečné zácpy, kam až oko dohlédne!
Stale sa vsak da elektricka zakopat pod zem...
SZKV
ad metro: Já jen že tímto způsobem se v okrajových částech města nikde v civilizovaných částech Evropy nestaví! Ono takové stavby jako Rajská zahrada nebo zastávky na Barrandově nejenže jsou drahé, ale následně se musí pečlivě hlídat a udržovat, jinak se za 10 let nebude čím chlubit! A to taky leze do peněz, které se dají smysluplně použít jinde. A kromě toho bych řekl, že lidi při každodenním cestování zajímají více jiné věci- např. intenzita spojení, časová výhodnost, krátké a přehledné přestupy (a to jak z časového, tak prostorového hlediska), čistota prostředí a tak. Jak ta stanice z architektonického hlediska vypadá nebo nevypadá je věc druhořadá a zajímá a) papaláše (aby se měli čím před světem chlubit) a b) salónní estetiky (kteří MHD běžně nepoužívají a na fotkách to fakt vypadá dobře). Pokud jde o povrchové metro na Skalku, tak to samozřejmě kvituju a jen mě zaráží, proč podobným způsobem nestavějí i další úseky- minimálně od Billy na Proseku do Letňan je pro takové řešení místa více než dost!
ad tramvaje: Jistě, T3RP jsou v rámci možností pěkné vozy, ale z koncepčního hlediska to nic neřeší a taky to není nic světoborného- i ta Bratislava dělá se svým vozovým parkem totéž a nechlubí se tím. A že budeme mít (možná) v roce 2010 60 tramvají je sice pěkné, ale pořád je to kapka v moři. pro srovnání- KT8 máme taky kolem padesáti kousků a je to k vidění prakticky jen na dvou linkách (3 a 24). A kromě toho opravdu nebudu padat na hubu, že když Bůh dá, tak by snad v tom roce mohly zmizet z ulic klasické T3 v původní podobě (r.v. do 1976), zatímco "luxusní" T3SU (které na rozdíl od všech ostatních měst v ex-CS necháváme v původním stavu) tady budou strašit ještě bůhví jak dlouho, fakt sorry!
ad autobusy: Ach so, tak B73x vyřazujeme po deseti letech a jedny z posledních sedmistovek byly vyřazeny? Takže podle Vás mám asi několikrát týdně fatu morgánu, co? Ještě že jsou na internetu k dispozici aktuální evidenční stavy, aby ostatní mohli nezaujatě posoudit, kdo tady jak lže! Zvláště upozorňuji na evidenční čísla 5292 (1987), 5384(1988), 5394(1988) a tak dále. jak je zřejmé, nejsou ani desetileté, ani vyřazené:
http://www.citybus.cz/praha/starevid_rok_abus/060101.HTM
Ale nerad bych se tu zase hádal o Praze- šlo mi jen o to, že oni musí řešit dopravu komplexně a nemůžou si dovolit řešení sibiřsko-balkánského typu (jako Praha), kdy všichni obskakují načančané svaté metro a ostatní doprava mezitím upadá. Že je v Praze i dost pozitivních věcí a jsme relativně bohatí na to, aby demagogové mohli neznalým věšet na nos bulíky o pražské dokonalosti je jiná věc, ale Bratislava je úplně jiný případ, u nich by to prostě dlouhodobě nefungovalo!