Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Szía, tebe jsem přesně potřeboval! Můžeš mi, prosím, poradit s dvěma problémy?
1) nevíš, co bude jezdit na osobácích Kunszentmiklós- Tass (trať 150 MÁV, indul 6.10)- Szabadka- Szeged (erkezik 10.29)
2) Platí tam v celé trase menetjedy MÁV, nebo si musím koupit jízdenku TCV pro JŽ? A je to tranzit, nebo tam probíhá pasové odbavení?
Köszönöm szépen

Slovenské a maďarské železnicné stanice:

http://www.trains.hu/buildings/index.htm

Ahojte, dve nové albumy:

Česko: Sázava KPKV, a potom Ostrava a druhy deň:
http://www.trains.hu/trips/cz.htm

Slovensko a Maďarsko: Šalgótarján, Lučenec:
http://www.trains.hu/trips/5a-st/index.html

Dovolil som si to rozanalyzovať na stránkach hlavného mesta.

Cože?!

Docela ti závidím, jsi velmi skromný člověk! Já samozřejmě beru, že Praha je jedno z měst, kde se dá bez auta bez potíží obejít, to ale neznamená, že by to nemohlo fungovat ještě PODSTATNĚ lépe. A četné věci kolem MHD v Praze mě naplňují krajní nedůvěrou- např. proč NAD jezdí skoro vždycky Hotliner, když to, co nabízí je standard velmi blízký Bratislavě a nikoliv evropského velkoměsta. Nebo proč město není skoro 10 let schopno zavést MHD Strahovským tunelem. A už vůbec nemluvím o té velmi zajímavé transformaci- řekl bych, že tam taky nebude všechno úplně v pořádku- už třeba jen takové detaily, že nyní se ve vozovnách šetří na toaletním papíru... Nebo zvláštní nápad páně Fedorka, že v metru nesmí být odpadkové koše. Nebo proč ve jménu metra svatého do Letňan se radikálně omezuje nákup autobusů (tento experiment Bratislava úspěšně absolvovala a výsledky nejsou zrovna následováníhodné). Nebo...

DOBRÁ SPRÁVA !!!
Dopravný podnik potešil cestujúcich novými úľavami pre cestujúcich, ktorým sa vo vozidlách MHD neujde miesto na sedenie. Až do vyriešenia tohoto problému NEMUSIA cestujúci bez miesta na sedenie PLATIŤ cestovné !!!

Já Ti rozumím. Nevím jak to v DPP funguje, ale jako cestující vím, že MHD v Praze funguje skvěle, intervaly jsou celej den luxusní, často využívám noční spoje - naprostá spokojenost. Vozový park se neustále modernizuje...já Ti nevím, z pohledu cestujícího dobrá kvalita za super cenu (630 KČ - studentská). Takže by mě nikdy nenapadlo sednout v Pze za volant. ?

Ale samozrejme, ze m@rtin jezdi autem, uz leta.

http://dennik.pravda.sk/sk_dennik.asp?r=Abratislavao&c=bratislavao_1_7

ako chcu s tymi siestimi trolejbusmi jazdit az pod novy most?? to budu mat v rannej spicke 20-minutovy interval ako dnes 32? ak bude nahodou v meste zapcha, vsetky uviaznu v zapche a co bude za ten cas jazdit na DD? to uz asi nie je dolezite, hlavne ze bude doprava az pod most snp ?

No mě taky ne, ale já jsem v tomto ohledu docela úchylný- já hrozně nerad jezdím autem všeobecně. Akorát jsem byl v poslední době velmi nemile překvapený, jaký obrovský nepoměr v délce cesty může při použití auta nastat!
Ale hlavně jsem se musel ozvat, protože mi vynášení DPP do nebes dost vadí. Nepochybně existuje v ČR (o SR nemluvě) dost horších provozů, to ovšem neznamená, že je s MHD v Praze všechno košer a vidím tam dost systémových chyb. Mě osobně dokonce přijde, že od Bratislavy se to liší jen jedinou věcí (byť dost podstatnou)- množstvím peněz k dispozici...

SZKV: Autem a v Praze? Sebevražda...nikdy mě to nenapadlo, tebe jo? ?

"Dali by sa k tomu priratat aj dialnice cez mesto, ale dialnice sa buduju po celom Slovensku."

Trosku skreslena predstava. Ake dialnice sa na vychode stavaju? Podotykam, ze Popradom Slovensko nekonci, za Tatrami je este pekny kusok Slovenska.

"Avsak spajanie s tym, ze mesto Presov nedokazalo dva roky osvetlit cestu je problem len a len mesta Presov a stat s tym nema nic."

S tym sa da viac-menej suhlasit. Je to zalezitost mesta a schonosti-neschopnosti magistratu. Ja som len chcel poukazat na to, ze v 21. storoci je to takmer nepochopitelne, ze tretie najvacsie mesto nema peniaze na osvetlenie jednej z najfrekventovanejsich ciest v meste.

Aby sme nejako zmysluplne ukoncili tento off topic, da sa povedat, ze v BA sa preinvestuje zo statneho (nie mestskeho) rozpoctu ovela viac ako v inych, vychodnejsich mestach. Je to koniec koncov pochopitelne, kedze je to najvacsie mesto, hlavne mesto a asi aj najznamejsie mesto v cudzine. Je vsak prinajmensom na zamyslenie, ci pomer vyssie spomenutych faktorov (ako aj nespomenutych) je adekvatny sucasnym financnym tokom do jednotlivych regionov.

Podľa mňa by sa do toho prihlásili hlavne finančné skupiny v spolupráci s veľkými zahraničnými dopravcami. Malí živnostníci im ťažko môžu konkurovať.
Len aby nebola jediným kritériom v tendri cena. ☠

Dnes na L66: 3517/1 3639/2 3636/3 3515/5

Presne tak ? ? ?

1. "pokial si dokazeme dorobit zradlo sami, tak nevidim dovod preco by sme mali podporovat polnohospodarov na chudobnejsom juhu EU a v Afrike." - Prečo by sme mali podporovať slovenských poľnohospodárov, keď nám to v Afrike vedia vyrobiť lacnejšie?
2. Nechápem tých, čo tvrdia, že o neobrobenú pôdu sa treba starať. Však to nechám tak, alebo to zalesním. ? Čo vyrastie, keď pôdu nechám tak? Najprv tráva + burina, potom nižšie dreviny a nakoniec stromy. Prečo podľa teba musím do toho zasahovať? Burina je rastlina ako každá iná, to že ju ty nechceš na svojej záhrade neznamená, že je škodlivá.

Prečo by malo byť poľnohospodárstvo vo verejnom záujme? Štát má bez diskusie zabezpečovať verejné statky, ktoré nemôžeš nikomu odoprieť (obrana, verejné osvetlenie,...).
Doprava je príklad elementárnej nespravodlivosti. IGK neplatí za cestu (okrem smiešnych poplatkov za diaľnice), ktorú musel štát postaviť, neplatí za záchranú službu (okrem pár korún odvádzaných pri povinnom poistení), neplatí za škodliviny a hluk, ktorými znehodnocuje životné prostredie. Spotrebná daň za palivo je tiež malá, oproti výdavkom na IGK. Koľko by sme ušetrili, keby sme stavali cesty len pre verejnú cestnú dopravu (a o čo by sa nám žilo lepšie)? O železničnej doprave už ani nehovorme, tá si platí každý kilometer cesty.
Preto verejná doprava síce nieje verejný statok, ale podľa mňa je správne ju dotovať. Poľnohospodárske produkty nie sú verejný statok, a ani podobná nespravodlivosť tu nieje, tak prečo nenechať potraviny na trh?

A to nieje (len) o tom, že pomôžeme chudobným krajinám, ale aj my UŠETRÍME, keď prestaneme liať peniaze do čiernej diery zvanej Európske poľnohospodárstvo. ?

No v jednom máš pravdu- fiskální decentralizace je dobrá v tom, že už se nikdo nemůže vymlouvat proč u něj něco nejde a u sousedů přitom ano. Vztaženo k dopravě- v Prešově to viditelně jde (a pravděpodobně to půjde i nadále), zatímco v "západní" Bratislavě to nejde (byť ve srovnání se Žilinou DPB poskytuje kvalitní služby...).