Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovensko a svet
Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

hoppusmark

#46479 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
AAA, Fobust: Plný súhlas. Do Petržalky treba električku, a po jej dokončení sa môže začať budovať jej pokračovanie v CMO pod zemou. A až po napojení na podzemnú trasu meniť rozchod(ak vôbec meniť..)
Každopádne tento projekt ŽSR pre BA nemá ŽIADEN význam, 130 000 obyvateľov Petržalky nikdy nebude cestovať do mesta tak, že pôjdu autobusom na žst Petržalka, tam sa budú musieť dostať na nástupište, budú čakať kým príde vlak a potom sa všetci nahrnú do jedného vlaku..Nemysliteľné!!!!
A keď aj budú nové električky v Petržalke, a náhodou ich nebude dostatok, vždy tam budú môcť premávať aj tie staré..
Električka je podľa mňa jediný perspektívny NOSNÝ dopravný prostriedok pre BA. Vlak cez centrum mesta som ešte NIKDE nevidel!!! Ani vo Wien nejde S-Bahn pod Stephansplatzom, ale obchádza oblúkom centrum mesta.
V BA by sa mala radšej dobudovať Filiálka ako hlavová stanica a mal by tu byť vybudovaný prestupný uzol na MHD.
Odpovedať

tr3mp

#46478 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: fobust #46474:
Asi z CP linky 95: Lúčanka - Šafárikovo nám.: 18. min. 😉
Odpovedať

AAA

#46477 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: SWTC #46476:
Ale potom tam nebude premávať električka, ale nejaká RegioTram, ktorá musí spĺňať aj železničné predpisy a finančne také vozidlo je určite drahšie ako električka. A čo sa týka dĺžky času prepravy, električka má mať max. rýchlosť 80 km/h, no o tom vlaku nepoznáme tento údaj, takže tie porovnania nie sú relevantné.
Odpovedať

SWTC

#46476 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: AAA #46473:
Celý projekt je primárne určený na vybudovanie spojenia Viedne južnou trasou s paneurópskymi koridormi č. IV a V (Žilinská a Novozámocká vetva). Sekundárne by sa to dalo použiť aj na linkové vedenie električiek. So zápchami nemám dobré skúsenosti (v mojich prípadoch bežne od 8 do 15 minút - mimo prázdnin na L75 ráno smer Dolné hony) a snažím sa vyhýbať linkám, ktoré idú cez ne... Ako som už uviedol, všade treba peniaze $$$. Na toto sú peniaze priamo z EÚ. Len toľko.
Odpovedať

AAA

#46475 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: yale #46471:
Ak tomu dobre rozumiem, tak podľa teba má byť mestský nosný systém riešený formou konvenčnej železnice?
Odpovedať

fobust

#46474 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: yale #46471:

Po Potrzalke za 18 minut? To sa mi nezda. Odkial to mas?
Odpovedať

AAA

#46473 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: SWTC #46470:
A aký myslíš by to malo interval, ale keby bol hneď aj 5 min, podľa CSP to máš stále od TECHNOPOLU rýchlejšie terajšou 78 a to aj keby bola 5 min. v zápche. A keď hovoríme o doplnkových linkách, potom polovica Petržalky pôjde touto linkou rovno do mesta a na ten systém sa vykašlú.
Odpovedať

fobust

#46472 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: petert #46454:

Prosim predloz mi odovodnenie preco menit rozchod, dolozene vypoctami nakladov a navratnosti takejto investicie. Dalej mi sprav presny rozbor prac, ako to chces robit, lebo zo dna na den sa to neda. Dalej vykalkuluj naklady s tym spojene - vyluky, etc. V neposlednom rade mi predstav konkretne vozidlo, ktore by jazdilo po elektrickovych aj zeleznicnych tratiach, jeho technicke parametry, rozmery, prejazdove profily, ako ho ches napajat, osove tlaky a podobne. Dalej si zelam vypocet, ktory porovna toto vozidlo s elektrickou, ako to ovplyvni udrzby trati, o kolko sa to vdaka vyssej hmotnosti predrazi, aka bude navratnost spolu s navratnostou ceny celej prestvby, nielen udrzby. Dalej mi napis konkretne zatazove smery odkial kam chces koho vozit a najma v akom intervale, aku kapacitu supravy chces, etc. Dalej mi popis spravanie sa vozidla so zeleznicnym profilom kola v obluku s polomerom 25 metrov (to je chytak!). Ked mi toto vsetko poskytnes, tak mam este vela dalsich otazok na teba. ?
Odpovedať

yale

#46471 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: AAA #46466:
"rýchlodrážnosť" petržalskej trate skončí hneď za mostom. Električka má petržalský úsek prejsť za cca 18 minút, pričom ďalších 13 minút sa bude zo Štúrovej štrachať na Hlavnú stanicu, čiže spolu 31 minút. Autobus 93 porovnateľnú trasu urobí dnes za 25 minút. Z toho vidieť, že petržalský projekt bez trasovania v CMO je nedomyslený, a trasovanie ďalej zrejme "rieši kolega".

Výhľad do budúcnosti: v predloženej štúdii sa ani slovkom nespomenulo, či je táto trať projektovaná na neskoršie bezproblémové prestavanie na 1435, resp. či estakáda bude vhodná na prevádzku vozidla železničného typu. Ak toto nebude splnené, potom sa za 8 miliárd akurát dokonale zabetónuje to, že tu nijaký nosný systém nikdy nebude.

Poplatok za železničnú cestu: ak si na svojej trati, riešiš jej výstavbu a údržbu. Ak nie si, platíš za cestu. Myslíš že údržba tratí električiek je zadarmo? Navyše, ak sa mesto železničného projektu zúčastní, môže hovoriť do toho, aké poplatky budú. Ak nie, tak nie.

Nové vozidlá: už pre petržalskú trať sa majú kupovať nové električky, ak sa o 10 rokov bude budovať nový nosný systém, budú sa kupovať ďalšie nové vozidlá? Nie je jednoduchšie od začiatku počítať s vozidlami schopnými prevádzky v podzemnej trati?
Odpovedať

SWTC

#46470 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: AAA #46466:
Pokiaľ viem, má tu vzniknúť integrovaná doprava v trochu inej podobe ako dnes.

1.) Ak ZSSK príde s cenovo výhodnou ponukou tak áno, ak nepríde, nech zabudnú... Riešiť by sa to mohlo cez Bratislavskú integrovanú dopravu, s.r.o.

2.) Vždy je to vec rozhodnutia a najmä peňazí na vybudovanie celého systému...

3.) Takýto spôsob je naozaj od veci. Chce to doplnkové linky, ale najprv nájsť peniaze na ne... 10 min. čakať - nie je to trochu veľa ?
Odpovedať

AAA

#46469 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
A prečo áno, prečo by BA nemohla mať nejakú mrakodprapovú štvrť, štvrte a zvyšok mesta nižšia zástavba? Predsa tie roztratené mrakodrapy po celom meste sú hnus!!!
Odpovedať

Andy

#46468 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: AAA #46467:
Prečo nie?
Odpovedať

AAA

#46467 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: tomas1 #46465:
Nechápem prečo spolu s petromt si tak za výstavbu mrakodrapov. Chceš mať z BA Manhattan? ☠ ☠ ☠
Odpovedať

AAA

#46466 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Podľa mňa je budovanie petržalskej električky potrebné. Predsa má ísť o trať, ktorá bude budovaná ako RÝCHLODRÁŽNA, teda bude bez úrovňového križovania. A v budúcnosti sa jedine zruší úsek cez Starý most a nahradí sa tunelom.
A taká otázka, napadlo už niekoho z vás niečo z tohoto:
1. Kto bude tú dopravu prevádzkovať: ZSSK Slovensko? To mesto bude platiť okrem peňazí pre DPB aj ZSSK Slovensko? Alebo DPB, ktorý bude musieť platiť ŽSR poplatky, jedny z najvyšších, ak nie najvyššie v regióne stred. Európy za používanie trate?
2. Že sa budú musieť aj tak kúpiť nové vozidlá, za predpokaldu, že by to prevádzkoval DPB, také ktoré budú musieť spĺňať aj železničné predpisy(problém s tým je aj v Nemecku) a DPB by musel budovať komoplet nové zázemie pre úplne iný typ vozidla?
3. Bolo by atraktívne pre niekoho napr. od TECHNOPOLU ísť 5 minút autobusom na zastávku, 2 min. ísť na nástupište , 10 min. čakať, 3 min. sa viezť, 2 min. ísť von? (spolu 22 min.), teraz autobus 10 min. + zápcha 5 min.?
Odpovedať

tomas1

#46465 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: petert #46454:
Nie je to ten mrakodrap, co ZREZALI pamiatkari, kvoli udajnej historicky unikatnej zastavbe v okoli☠, ktoru by mrakodrap narusil? Ale to mas plnu pravdu, ze vyskove obmedzovanie zastavby odvolavanim sa na nasledne dopravne problemy je KRATKOZRAKE, TUPE a PRIMITIVNE!!!
Odpovedať

SWTC

#46464 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: petert #46447:
Trojkoľajka nebude nutná v prípade, ak všetko bude bezporuchovo fungovať. Ale čo ak nastane hararijná udalosť - v tuneli zostane trčať vozidlo a voľná zostane len 1 koľaj ? Samozrejme bude sa to operatívne riešiť, súpravu odtiahne nejaké vlečné vozidlo, ale aj počas tejto doby môže nastať kolaps, ak tunel bude využívaný aj električkovou dopravou... ?
Odpovedať

Sommelier

#46463 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: yale #46458:
Uplny suhlas. Tie peniaze pre Petrzalku sa nasli nie preto, ze by niekto chcel zlepsovat dopravnu situaciu v meste. Cela ta lokalita Petrzalskeho koridoru je stavebne neskutocne atraktivna a vedia to hlavne poslanci. Takze ak sa tam postavi provizorne nic, zbytok sa bude moct "uzitocne" zastavat. A je to.
Odpovedať

Sommelier

#46462 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #46437:
+tr3mp. Je mi to jasne. Od trate na madare by sa to dalo vyklopit este aj druhym smerom, je tam placu a placu. Okrem toho, ta vlecka sa da predlzit pohodlne cez areal priamo k terminalu. Je to lepsi a lacnejsie riesenie, ako napajat tu trat ktovie odkial. A keby sa velmi chcelo, dala by sa pripojit aj Astronomicka. Ale to je vazne astronomicky predpoklad.
Odpovedať

osim1

#46461 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Andy #46460:
dakujem pekne
Odpovedať

Andy

#46460 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: osim1 #46459:
http://www.blaguss.sk/ba_wien.php
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.