Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Aj keď sa mne osobne trošku zhorší cesta do školy (teraz nastupujem do prázdnej L94 na Budatínskej a odvezie ma až na Vazovovu) mne sa ten návrh lúbi a myslím si, že v konečnom dôsledku po pol roku, keď si na všetko zvyknem bude sa mi jazdiť po meste lepšie. Tiež si myslím, že istý odlyv ľudí z mhd nastane, ktorí si povedia, ja vám na takéto seriem, ale myslím si, že ak sa nebude neskôr z intervalov uberať ale naopak v jednotlivých potrebných linkách sa bude naopak zlepšovať, tak sa dosť ľudí vráti.
Ako veľké plus by som označil toto:
Cez Prístavný most bude jazdiť iba linka 98 čo znamená, že vo večných zápchach bude trčať už len táto linka a nie aj 68, 97, 96, 86 a teda ex.198. Aj presmerovanie L87 (ex 97) cez most Košická sa môže zdať byť ako hlúposť a zbytočné zvyšovanie vzkm, ale v konečnom dôsledku vďaka zápcham na nájazdoch Prístavného mostu bude cestovanie rýchlejšie a spotreba nafty cca rovnaká. (A nemyslite si, že most Košická nejako pomôže zápcham na prístavnom moste. Ono pomôže ale následné otvorenie dialničných úsekov a prevedenie celého tranzitu cez tento most ešte len narobí vrásky načelách mnohým vodičom)
Ďalším prínosom je znormálnenie električkových liniek a šanca vyrobiť normálne intervaly bez nutnosti sa trápiť nad prekladmi, ktoré sa aj tak nikdy nepodria na nie že 100% ale ani na 80%.
Zrušenie zastávky Chlumeckého a vybudovanie zasávky pre Hydroconsultom je tiež plus. Aj keď tu by som označil hneď aj MINUS, že sa tu neurobí zastávka viedenského typu hneď a samozrejme aj s povrchom Cretteprint pre L94. Hned to označujem za trvalé provizórium.
Ušetrenie 19,3 mil u busov a 8,1mil u električiek. Na alternatívne náklady by som to videl na 3 kĺbaky aj keď nám je zrejme všetkým jasné, že to bude miesto straty 140mil \"len\" 110. (pán boh zaplať aj za to.
Srdce mi plesá nad tým, že aj keď sa bohužial nekúpi ani jeden kĺbový alebo sólo autobus po tejto zmene bude v uliciach BA o 10 vrakov menej.

Ak by som mohol navrhnúť nejakú výhľadovú zmenu tak:
L88 prebudovať kompletne na trolejbusovú a spojiť ju s L210. Tá by bola vypravovaná kĺbovými vozidlami a L21 by bola skrátená na hl. stanicu.
Viem, že most Košická je schopný niesť stĺpy pre troleje, je toho schopný aj Nový most? Viete niekto? Ak by nie, tender na dodávku trolov s pomocným pohonom predsa vyhlásený bol ☺