Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Inak - preco slepo ukoncit? Normalne sa da vyhybkou zaustit naspat do toho jedneho privodneho vedenia. Na vyhybke sa bude menit polarita.

#44736 Kuku: nepochopils, co jsem chtel naznacit. Ze pokud existuje levne reseni, ktere jde realizovat rychle, a drahe reseni, ktere se navic da realizovat az za dvacet let, tak se v Praze zasadne vybira B, i kdyby provizorium melo trvat nevim jak dlouho. To ostatne v Bratislave taky. Jenomze Praha ma o rad vic penez.

Ďakujem za upresnenie.

Bolo to v Hradci Kralove v useku Placice-Kukleny. Este sa mi podarilo tym ist. 14Tr s tym nemali problemy. Potom tu trat nie ze zdvojkolajnili, ale zrusili a na konecnu do Placic natiahli droty inou cestou v suvislosti s vystavbou Hypernovy. Ale uz je to viac ako rok, take tri-styri.

Amos: si skutocne presvedceny, ze taky CL stoji 5-10 halierov?

V lete jazdia niekedy cez víkend dva..

Mne ani nešlo o peniaze, aj keď niekoľko kilometrov medeného drátu nie je lacná záležitosť, ale skôr o estetično, aby v tom lesoparku viselo tých drátov čo najmenej. Aj tak tam vždy jazdí len jeden bus...

Je to možné bez problémov, 14-15Trky majú na to takú páku, a novšie trolejbusy to tuším vedia automaticky, takže tam ani netreba nič prepínať. Osobne si však myslím, že drôty na druhý smer by asi o moc drahšie nevyšli, keby už boli postavené stĺpy a výložníky. Stĺpy su asi najdrahšie.

V nejakom českom meste ešte nedávno takú trať mali, ale minulý rok tam postavili aj druhú stopu.

jazda pod trolejom opacneho smeru mozna je aj so sucasnymi vozidlami (nudzove sa to pouziva), ale myslim ze by bolo 100x jednoduchsie a mozno aj lacnejsie spravit tam tie trolejove stopy 2 (ked uz mas stlpy, prevesy, meniaren aj zakopane privody k trakcnemu vedeniu tak naklady na tu samotnu trolejovu stopu su uz myslim zanedbatelne)

Vedel by mi niekto odpovedať? Ak by sa chcel potiahnuť trolejbus aj na Železnú studienku, je možné aby tam bola iba jedna stopa? Na konci by bola normálne otočka aby sa trol mohol otočiť ale bola by zaslepená. Potom by vodič iba prehodil palice na tú istú stopu ale išiel by po nej dole. Existuje na to nejaký prepínač priamo na voze alebo by bola treba nejaká úprava? (Napríklad by boli upravené konce palic, že by smerom dolu bol pravý koniec na ľavom brku a naopak) Alebo niečo také nie je vôbec možné a museli by byť dve stopy.

Já se zajímám o podzemní druh městské dopravy, tramvaje a busy jdou jaksi mimo mě. Přesto sem s jejich kvalitou spokojen, hlavně teda u autobusů, na mé lince jezdí převážně nízkopodlažáky. Ale jistě někdo fungovanější odpoví. ''BUDE SE stavet metro'' - pokuď vím tak výstavba metra se od počátku jeho výstavby v 70. letech ještě nezastavila. V současnosti se prodlužuje Cčko severním směrem a Ačko o jednu novou stanici na východ. Zajímavé bude sledovat vývoj výstavby po dokončení těchto staveb. Jinak bych řekl asi to, že nejvíce peněz na výstavbu dopravních staveb nejde na metro, ale na budovaný vnitřní a vnější silniční pražský okruh. Ale dost se toho sype i do železničních staveb co vím...nové spojení, v současnosti se budují tunely pod Vítkovem atd atd ?

S tym nic nestala som myslel to a len to, ze porovnaj si jednu jazdu klobasy na trase Rajska - Trnavka a spat s celodennou spotrebou divizie elektricke drahy. V tomto kontexte to fakt bolo prakticky nic. Alebo nie? ? A coze sa ti stalo? Niekto do teba pustil 3000 V js, ked si taky nas.... Ved to ti neublizi, akurat si na tom nezajazdis. ?

Ano, vsuichni vime o tom, ze v budoucnosti budou jezdit krasne nove tramvaje s designem od Porsche a zbytkem ze Skodovky. Graficky navrh nove tramvaje znam minimalne rok. Ona Praha obecne zije vic budoucnosti, nez pritomnosti, BUDE SE stavet metro, BUDOU SE kupovat nizkopodlazni tramvaje, BUDE SE zlepsovat kvalita, zatimco TED jezdi po pulce mesta T3 ze 70. let v origo stavu, TED jezdime po panelech BKV a TED mame limit na vyhybkach 15 km/h. Ale nez ty novy tramvaje vyjedou (a vime, ze to jeste potrva), proc se ani na jedine ze 47 kusu KT8D5 nedodelal nizkopodlazni stredni clanek? I ty Kosice uz to pochopili a delaji to tak.

Myslím, že srovnávat Prahu a Ostravu...nebo taky Bratislavu je úplná hloupost ?

http://www.vlakpage.cz/view.php?cisloclanku=2004121801 ? už se na tom maká

Ups, sorry. Asi len plánovali 285 prístreškov.

Re #44709 Andy: Aha, tak niekto to tu napísal. Aj tebe sorry.

Re #44712 Andy: Možno to premenujú na DPB Bazová alebo Odťahová služba Bazová a táto sekcia DPB bude platiť za prenájom názvu. ?

Re #44716 BigMac: Samozrejme, že sa nepreprogramujú samé tie automaty a nie behom sekundy. Viem ako to vyzerá v Bratislave, keď sa mení cena lístkov. Preprogramovanie automatov, trvá tak dva - tri dni. A s lístkami som to myslel, tak, že keď viem, že za rok predám ja neviem milión lístkov, tak ich nedám tlačiť 1,5milióna. Jednoducho rozhodnutie o zmene ceny sa vydáva dosť dopredu, a DP vie koľko lístkov sa do vtedy cca predá. Takže vie aj či ešte musí doobjednať alebo nie. Okrem toho výrobná cena jedného lístka je koľko 5h alebo 10h? Ak im ľudia vrátia 1.000.000 lístkov tak strata je 100.000. To sa vráti za pár dní na vyššej cene.

Re #44721 m@rtin:
1) Prečítaj si to vyššie čo som napísal Bigmacovi. Strata vzniknutá so zmeny ceny čo sa vytlačenia lítkov týka, nie je taká veľká aby sa to neoplácalo. A preprogramvať tých pár automatov čo v Prahe máte... Mám jednoducho iný názor a samozrejmosťou je, že ten tvoj je taký: najsprávnejšie sa to robí v Prahe a je jedno ako sa to robí. Keby sa to robilo, tak ako v BA, tak je správny ten postup
4) O tom hovoril váš radný, že je to 70%. Ale asi to vieš lepšie ako ľudia z magistrátu, ktorí o tom rozhodujú.
5) To, že DPB funguje na hovno, neznamená, že DPP nie je tunel.
A čo som zhodnotil ako zlé, dobre vieš lebo sme sa o tom rozprávali. Napríklad také BKV sa v Bratislave už neukladajú. Napríklad to, že pri 13mld CZK rozpočtu DPP kupujete vysokopodlažné mrchy. 13mld je 1625 12m citybusov. Praha má dnes 30% vypravenosť NP vozov v špičke, ale budujete ju od roku 1995. Za 10 rokov ste len na 30%!!! Ale hlavne to, že tých 13mld korún Českých, by sa dali využiť oveľa, oveľa efektívnejšie. Ani jeden ten dopravný podnik nefunguje efektívne. Učiť by sme sa mali od takej Ostravy (neviem koľko má penazí, ale myslím, že nie viac ako DPB) alebo takého Prešova, ktorý je vo 4. najchudobnejšom regióne EU a dopravu má na úrovni Prahy. A to nie je dobrá vizitka ani pre Bratislavský kraj ako druhý najbohatší región pristupujúcej desiatky ani pre región Praha ako najbohatší región pristupujúcej desiatky.

V trolejbusovni Trnavka stoji "medzi garazami" vozidielko 6293 po vymene skrine za 14TrM. Prve dvere su osadene plastovymi kridlami s lepenymi sklami. Vyzera to uchvatne, hlavne ked vsetky ostatne okna su v gumennych profiloch.

RESPECT ?

BMko chytil sprayerov. Prave si bol u mna - mam jeho voz - po cistiace nadobicko pre nich. Yes, yes, yes!

Co je na tom spatne? Tato veta:

"Je to argument, protože nejvíce turistů do Prahy jezdí z Německa, Británie, Francie, Holandska, USA a Japonska. A nevidím jeden jediný důvod, proč by oni měli platit 12 Kč za hodinové cetování po Praze. "

Ale prece proboha jizdne se nestanovuje pro ne! Ale prave pro vas, Prazany a Cechy obecne. (Cimz nerikam, ze zdrazeni na dvacku mi vadi, popravde je mi to jedno.)