ÁMos Keynes:
1) Pokud vím, tak jsi tu psal o dnes provozovaných autobusech v Bratislavě a to jsou především Karosy 700, Ikarusy a Tambusy. U těchto vozidel je životnost zhruba 7-8 roků (morální životnost dokonce 5 let), v našich podmínkách je optimální tyto vozy vyřazovat po 10letech. U nových Karos a Citybusů je to úplně o něčem jiném, jednak se mohou provozovat déle díky kataforéze a ekologickým motorům, které za těch 15 let nevyprodukují takové jedy jako Ikarus 280 po sedmi letech.
2) Neoplany na tom nejsou vůbec tak zle jak si myslíš, jejich problém závisí na tom, že jsou tu pouhé 3 vozy z 1 300 a to se promítne na jejich stavu. A co se týče jejich motorů? Ty jsou jedny z nejméně poruchových. A co se týče jejich celkového stavu? Letos jim bylo 10 let, kdyby takto vypadaly všechny vaše autobusy po deseti letech, situace s vaším vozovým parkem by byla naprosto jiná.
3)"Praha však nevytvára také bohatstvo, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdáť" A 164% HDP je podle tebe co? Praha má pro rok 2005 vyrovnaný rozpočet a to 42 miliard Kč, to jsou přímy Prahy. To se ti nezdá dost? Jen Dopravní podnik dostane příští rok z rozpočtu 9 miliard Kč, to je o třetinu víc než celý rozpočet Bratislavy.
4)Jak tvrdíš, že Praha by při vaší udržebě nemohla vyřazovat autobusy po pěti letech, protože by na to neměla peníze, tak na to ti odpovím jednoduše. Praha by v životě po pěti letech neměla autobusy v takovém stavu, jako jsou u vás. Takže tato připomínka byla absolutně bezpředmětná.
1) Pokud vím, tak jsi tu psal o dnes provozovaných autobusech v Bratislavě a to jsou především Karosy 700, Ikarusy a Tambusy. U těchto vozidel je životnost zhruba 7-8 roků (morální životnost dokonce 5 let), v našich podmínkách je optimální tyto vozy vyřazovat po 10letech. U nových Karos a Citybusů je to úplně o něčem jiném, jednak se mohou provozovat déle díky kataforéze a ekologickým motorům, které za těch 15 let nevyprodukují takové jedy jako Ikarus 280 po sedmi letech.
2) Neoplany na tom nejsou vůbec tak zle jak si myslíš, jejich problém závisí na tom, že jsou tu pouhé 3 vozy z 1 300 a to se promítne na jejich stavu. A co se týče jejich motorů? Ty jsou jedny z nejméně poruchových. A co se týče jejich celkového stavu? Letos jim bylo 10 let, kdyby takto vypadaly všechny vaše autobusy po deseti letech, situace s vaším vozovým parkem by byla naprosto jiná.
3)"Praha však nevytvára také bohatstvo, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdáť" A 164% HDP je podle tebe co? Praha má pro rok 2005 vyrovnaný rozpočet a to 42 miliard Kč, to jsou přímy Prahy. To se ti nezdá dost? Jen Dopravní podnik dostane příští rok z rozpočtu 9 miliard Kč, to je o třetinu víc než celý rozpočet Bratislavy.
4)Jak tvrdíš, že Praha by při vaší udržebě nemohla vyřazovat autobusy po pěti letech, protože by na to neměla peníze, tak na to ti odpovím jednoduše. Praha by v životě po pěti letech neměla autobusy v takovém stavu, jako jsou u vás. Takže tato připomínka byla absolutně bezpředmětná.
Ámos Keynes
O názve piateho mosta cez Dunaj, ktorého stavebné práce sa pomaly chýlia ku koncu, sa ešte stále nerozhodlo. "Pôvodne sme chceli názov mosta vybrať do konca roka, stále však prichádzali rôzne podnety od občanov," vysvetľuje hovorkyňa magistrátu Eva Chudinová.
Primátor prednedávnom vymenoval komisiu, ktorá dostala za úlohu spracovať výsledky všetkých možných ankiet a listov Bratislavčanov. Jej predsedom je námestník primátora Štefan Holčík, členmi sú historik Mikuláš Gažo, fotograf Karol Kállay, jeden architekt a traja členovia mestského zastupiteľstva. "Komisia vypracuje návrh pre mestské zastupiteľstvo, ktoré potom vyberie najvhodnejší názov mosta," hovorí Chudinová. Komisia nedostala žiadne pokyny, ako pri práci postupovať, ani žiadny termín. Na magistráte im chceli nechať potrebnú voľnosť, aby ich vypracovanie bolo čo najkvalitnejšie. Ešte teda nie je isté, kedy most dostane svoj definitívny názov, ako však ubezpečila Chudinová, určite to bude pred jeho otvorením. Práce na premostení by mali byť hotové do mája budúceho roka. Most spojil oba brehy už pred niekoľkými týždňami. Na petržalskej strane je ukončený násyp privádzača a položené sú jednotlivé vrstvy vozovky okrem najvrchnejšej. Ukončená je už aj nosná konštrukcia lávky pre cyklistov, tesne pred dokončením je aj lávka pre chodcov. Na ľavom brehu už dokončili nosnú konštrukciu estakády, prebieha betonáž nosných konštrukcií lávok a iné dokončovacie práce. V najbližších mesiacoch budú na moste inštalovať osvetlenie, radarovú a svetelnú signalizáciu a iné doplnky stavby.
Na stavbu mosta nadväzujú aj ďalšie práce súvisiace so zmenami dopravnej infraštruktúry na ľavom brehu, aby autá smerujúce z Petržalky neuviazli po zjazde z mosta v zápchach. Prednedávnom ukončili rekonštrukciu križovatky Košická - Mlynské Nivy - Prievozská, na prestavbu čakajú ešte mnohé objekty v lokalite Miletičovej.
Koľko bude stáť most Košická
Na výstavbu piateho premostenia rieky do týchto dní vynaložili investori takmer tri miliardy korún, vyše dvoch miliard na stavebnú časť, zvyšok na prípravné práce, projektovú dokumentáciu, inžiniersku činnosť a náklady hradené z investícií.
Výstavba mosta mala podľa odhadu z roku 2001 stáť 3,6 miliardy. Investor stavby, mestská spoločnosť Metro, prednedávnom požiadal vládu o navýšenie tejto sumy o ďalších 680 miliónov. S premostením Dunaja v tejto lokalite sa počítalo už od 70-tych rokov. S výstavbou sa začalo vlani vo februári, prvé autá by po moste mali prejsť v máji 2005.